評(píng)測：新款高爾夫GTI怎么樣及奔馳A 200 L怎么樣

高爾夫GTI作為很多大男孩兒的夢想車型，是一種信仰的存在，是對(duì)汽油精神的敬畏。它雖然沒有多么昂貴的價(jià)格，但卻有著非同凡響的關(guān)注度。這種關(guān)注度會(huì)體現(xiàn)在各種改裝車友聚會(huì)中;會(huì)體現(xiàn)在靜靜停在路旁，改裝的非常漂亮不斷引人駐足圍觀的街頭;會(huì)體現(xiàn)在馬路上駕駛著它輕松超越更高級(jí)別大排量車時(shí)心中那份虛榮感。雖然在現(xiàn)實(shí)中我自己只能買一臺(tái)高爾夫R-Line來聊以慰藉，但曾經(jīng)很多次我在睡夢中一臺(tái)騷紅色的高爾夫GTI陪伴著我。如今當(dāng)一臺(tái)紅色新款高爾夫GTI擺在我面前，我攥著鑰匙走向車旁輕輕觸摸車門解鎖鍵聽到鎖扣彈開的聲音，我興奮到無語言表，這是真的。

在文章開始之前我還是要和各位讀者說一聲抱歉久等了。因?yàn)樾驴罡郀柗蚣易逡呀?jīng)上市一年多，但時(shí)隔一年后作為媒體的我們才拿到新款高爾夫GTI試駕車。其實(shí)高爾夫發(fā)展至今是第七代車型，去年經(jīng)歷中期改款，眼前這臺(tái)新款GTI大家伙兒更樂意稱其為7.5代高爾夫GTI。

要圓夢還請(qǐng)盡早

隨著國內(nèi)對(duì)于汽車油耗和排放標(biāo)準(zhǔn)的日益嚴(yán)格，小排量正以鋪天蓋地之勢席卷而來，想必銷量低、排量大的“小鋼炮”會(huì)首當(dāng)其沖?？纯此箍逻_(dá)明銳RS的停產(chǎn)和豐田86停止進(jìn)口便初現(xiàn)端倪。如此一來，高爾夫GTI似乎成為目前唯一能夠買到的最便宜小鋼炮車型。

看得出來，這一次新款高爾夫GTI似乎做的更純粹了，不光在外觀上更具有戰(zhàn)斗氣息，特別是車頭兩側(cè)的進(jìn)氣口和全新18英寸戰(zhàn)斧輪圈樣式這兩處設(shè)計(jì)。除此之外，一汽-大眾這一次為其賦予更多時(shí)代氣息，全LED前后燈組的配備讓新款GTI看上去迎合了時(shí)代潮流。

2 新款高爾夫GTI內(nèi)飾更具科技感

好了好了，我知道一提起大眾品牌車型的內(nèi)飾你們肯定會(huì)說它沒新意、傳統(tǒng)、套路，哪怕是一臺(tái)高爾夫GTI呢。不過，我們不能否認(rèn)大眾集團(tuán)在設(shè)計(jì)上的功力，不信你去看看大眾全新一代途銳的內(nèi)飾造型。我今天想要說的也并不是高爾夫GTI內(nèi)飾的設(shè)計(jì)美丑，而是滿滿科技感，這也將成為未來大眾車型的設(shè)計(jì)思路。

3 第三代EA888動(dòng)力不容小覷

動(dòng)力總成方面，新款高爾夫GTI依舊沿用了7代GTI的第三代EA888 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率160Kw/4500-6200rpm，峰值扭矩350N·m/1500-4400rpm。動(dòng)力參數(shù)上與邁騰完全一致，不過GTI車重輕了不少，因此帶來更出色的加速能力。至于加速成績數(shù)據(jù)，接下來我們會(huì)為大家呈現(xiàn)。變速箱方面，使用的DQ380 7速濕式雙離合變速箱是專為研發(fā)的新箱子，已經(jīng)搭載在很多大眾2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)車型上，市場表現(xiàn)可靠。

性能測試

我們測試時(shí)的室外氣溫在7度左右，天氣較涼，地面和輪胎之間的摩擦力也會(huì)受到一點(diǎn)影響。不過最終原廠素車情況下，6.63秒的百公里加速成績已經(jīng)足夠快了。我想很多購買GTI的車主未來必定會(huì)對(duì)動(dòng)力進(jìn)行改裝，并且EA888發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)潛力也比較大，加速成績進(jìn)6秒甚至進(jìn)5秒都是很輕松的。

駕駛感受

不過這可是一臺(tái)GTI車型，運(yùn)動(dòng)模式+高轉(zhuǎn)速換擋才是最適合它的駕駛方式，特別是在3000轉(zhuǎn)往上的轉(zhuǎn)速區(qū)間換擋排氣管帶來的“砰砰砰”回火聲音和車內(nèi)音響模擬加上發(fā)動(dòng)機(jī)艙傳來低沉的怒吼聲，隨時(shí)隨地刺激著你的腎上腺素。雖然不是性能跑車，但卻能夠人開心的像個(gè)小孩子哈哈大笑，這或許才是平民鋼炮存在的意義。美中不足之處在于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過2500轉(zhuǎn)后車內(nèi)會(huì)感受到輕微排氣共振。

DCC動(dòng)態(tài)底盤控制系統(tǒng)這項(xiàng)配置終于在7代GTI車型上得到了恢復(fù)，不過它對(duì)于懸掛阻尼軟硬的調(diào)整非常微弱，在不同駕駛模式下懸掛軟硬度并沒有明顯差異。這套懸掛整體支撐力還令人滿意的，尤其是在山路中以較高車速過彎車內(nèi)的側(cè)傾跡象非常輕微。同時(shí)這套懸掛系統(tǒng)也更多地保留一定舒適性，通過減速帶坑洼路面時(shí)顛簸更柔和，日常城市中代步也可以做到舒舒服服的。

總結(jié)：

現(xiàn)如今大家買車變得越來越理性化，也越來越追求品牌效益。以20多萬的價(jià)格去購買一臺(tái)GTI這種行為或許更會(huì)被人稱為“另類”，畢竟寶馬 3系320Li優(yōu)惠后的價(jià)格也沒有比它貴多少，而寶馬的品牌影響力更大。在現(xiàn)實(shí)面前信仰為何物?又值幾錢?

其實(shí)我更想從感性的層面論證一下，試問90后的年輕人誰不想為自己活一把呢?尤其是當(dāng)下6缸、8缸車難以尋覓，小鋼炮們也被論為邊緣化車型，GTI更不知道何時(shí)被眾人譽(yù)為信仰之物。我不知道在不久的將來GTI會(huì)不會(huì)也小排量化甚至無緣國內(nèi)市場，但如今還能買到的前提下，如果你還有一顆狂熱、對(duì)汽車癡狂的心，去買一臺(tái)GTI吧!如果你不再年輕卻還想再躁動(dòng)一把，去買一臺(tái)GTI吧!總之，夢想還是要努力去實(shí)現(xiàn)的，不要讓自己后悔。

最近我和奔馳特別有緣，上周剛測試完中期改款的奔馳C260運(yùn)動(dòng)版，期間還順便試駕了一下同事提的全新G63，今天又跑到海南來試駕全新?lián)Q代的奔馳A長軸距版，雖說是看似哪都不挨哪的三款車，但試駕后我驚奇的發(fā)現(xiàn)，這三款車的方向盤居然都長一個(gè)樣，更讓我感到驚訝的是，眼前這個(gè)二十多萬的奔馳新車，和那個(gè)兩百多萬的AMG內(nèi)飾也差不多是一樣的。所以我對(duì)這個(gè)首次國產(chǎn)并且特供的長軸距奔馳A的第一印象是從內(nèi)飾開始的。

別誤會(huì)，我說這款車和G63的內(nèi)飾一樣當(dāng)然不是想說G63的內(nèi)飾low，恰恰相反，幾乎所有人在第一次看到新款G的內(nèi)飾時(shí)都張大了嘴巴，奔馳每次推出新車都能在內(nèi)飾上給我們帶來驚喜。而作為一款A(yù)級(jí)轎車，全新的奔馳A(此A非彼A)的內(nèi)飾確實(shí)帥到了可以用炸裂來形容，以至于在試駕時(shí)我經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)這款車定位高于奔馳C的錯(cuò)覺。

而全新的64色氛圍燈以及MBUS系統(tǒng)既炫酷又強(qiáng)大，各種色彩各種組合多到?jīng)]半天功夫的話基本上玩不明白。但如果這就是我對(duì)這款車的結(jié)論的話，那我大概也沒必要跑這么老遠(yuǎn)來試駕它了。先說結(jié)論，如果以這臺(tái)試駕車27.19萬元(次頂配車型)的指導(dǎo)價(jià)來看的話，還是貴了點(diǎn)，因?yàn)闊o論是18寸AMG輪轂、多連桿后懸架還是柏林之聲音響以及氛圍燈都是需要額外選裝的，事實(shí)上我們?cè)囻{的這款車加上選裝件已經(jīng)接近30萬了。

在向您具體匯報(bào)為什么我覺得這款車有點(diǎn)貴之前，先來簡單回顧一下奔馳A系列，這個(gè)在奔馳家族中最沒什么歷史可聊的車系。但是呢，瘦死的駱駝比馬大，這個(gè)車系從1997年誕生至今也足足有21年了，在這期間共經(jīng)歷了4代車型。

第四代(2018年)代號(hào)W177，于2018年2月正式發(fā)布。采用第二代MFA平臺(tái)，全新家族化設(shè)計(jì)，內(nèi)飾大家也看到了，只能用顛覆來形容。

外觀：小號(hào)CLS

其實(shí)在設(shè)計(jì)方面奔馳不僅是在硬實(shí)力上碾壓對(duì)手，而且在策略上也顯得十分聰明。比如家族特征和設(shè)計(jì)元素這種能在第一時(shí)間讓人記住的東西，奔馳永遠(yuǎn)是先放在高級(jí)版車款上，在逐漸下放到入門車型上，比如來自S級(jí)的雙屏設(shè)計(jì)、來自CLS的全新前臉，等到下放到奔馳A級(jí)的時(shí)候，潛在用戶們必定是欣然接受的。而對(duì)車廠來說往往真正走量和掙錢的也是這種偏入門的車款。

在一些細(xì)節(jié)上，可以看出為了節(jié)省成本奔馳還是做出了一定的妥協(xié)，比如看起來還不錯(cuò)的空調(diào)控制鍵，按上去的手感和奔馳C級(jí)還是有明顯區(qū)別的，再比如大燈/雨刷器控制撥桿以及懷擋桿，在造型與視覺效果上和高級(jí)別的奔馳車是有明顯區(qū)別的，而在上一代奔馳A上，這些比較細(xì)小的零部件和高級(jí)別車型是完全相同的。

關(guān)于全新的MBUX系統(tǒng)，我認(rèn)為真的有必要在以后拿到試駕車再專門來一次更加詳盡的體驗(yàn)，因?yàn)樵谠囻{過程更多的是在開車，而這套系統(tǒng)的功能和可玩性又空前的強(qiáng)大，所以我真心覺得這次的體驗(yàn)也只能算是淺嘗輒止。

如果以只開了一天的感受來說，第一個(gè)優(yōu)點(diǎn)在于它能觸屏了，而且通過方向盤上的觸控按鍵能夠操作所有功能，基本上可以做到在雙手不離開方向盤的情況下控制車內(nèi)所有功能，第二個(gè)優(yōu)點(diǎn)是擁有更多的個(gè)性化選項(xiàng)，可以根據(jù)自己的喜好制定比如車內(nèi)氛圍燈、空調(diào)、音響、儀表盤主題、駕駛模式等功能，實(shí)際感受比過去很多豪車上價(jià)格不菲的選裝件更帶感。當(dāng)然不滿意的地方也有，比如由于功能太多，沒個(gè)幾天功夫很難習(xí)慣，甚至很多功能車主都不見得會(huì)用。而且一天試駕下來，至少我個(gè)人覺得無論是中控臺(tái)觸控面板還是方向盤的觸控按鍵，都算不上順手，出現(xiàn)誤操作是常有的事。

再有就是全新的方向盤把過去的巡航/限速控制按鍵從撥桿挪到了方向盤上，在行駛中會(huì)因?yàn)槲鹋鲩_啟限速對(duì)行車安全有一定影響，而更重要的是在開啟Auto Hold功能后即便是在雙腳不進(jìn)行任何操作的狀態(tài)下依然可以用方向盤按鍵操作車輛起步，在場地內(nèi)我也嘗試在車輛前方模擬有行人經(jīng)過車輛前方，然而車輛并沒有任何制動(dòng)措施，可以想象如果是在停車時(shí)勿碰方向盤，這種設(shè)計(jì)的安全隱患就不用多說了。

說到安全，和之前的奔馳C一樣，只要你愿意選配基本上市面上你聽說過的安全配置就都有了，這里只說一個(gè)我認(rèn)為很好功能，就是它的盲區(qū)監(jiān)測。其實(shí)就是后方有來車可以通過后視鏡上的亮燈及聲音提示的這么一個(gè)功能，而奔馳首次將這個(gè)功能在停車時(shí)也保持3分鐘，這樣在我們停好車開門下車時(shí)就可以避免由于疏忽大意造成的事故，一個(gè)小小的設(shè)計(jì)解決了很大的安全隱患，點(diǎn)贊。

2 縱向空間充足 細(xì)節(jié)表現(xiàn)一般

普通版的前排座椅舒適度不錯(cuò)，很適合日常駕駛，運(yùn)動(dòng)版車型兩側(cè)的包裹明顯要更多，雙面料材質(zhì)比普通版車型的防滑性更好，激烈駕駛時(shí)能夠坐的更穩(wěn)。不過由于座椅兩側(cè)比較硬，舒適性一般。后排座椅的座墊特意為市場加長了20mm，增厚10mm，厚度沒問題，但座墊實(shí)在是有些低，而且坐墊加長的位置比較窄，除非是正襟危坐，否則對(duì)大腿的支撐并不理想。

3 NVH表現(xiàn)一般 底盤有質(zhì)感

目前A級(jí)長軸版全系搭載全新的M282 1.3T 四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+7速濕式雙離合的動(dòng)力系統(tǒng)，相比上一代的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)功率更高，能耗更低，高功率版本(A 200 L)車型還采用了閉缸技術(shù)，當(dāng)然這也是同級(jí)別中唯一采用閉缸功能的發(fā)動(dòng)機(jī)。目前在售的車型有A180L與A200L，分別采用了該發(fā)動(dòng)機(jī)的高低功率兩個(gè)版本。其中A180L的發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率100kW(136PS)，峰值扭矩為200N·m/1460-4000rpm;A200L搭載的高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率120kW(163PS)，峰值扭矩可達(dá)250N·m/1620-4000rpm。

比較有意思的是，官方給出的數(shù)據(jù)竟然是高功率發(fā)動(dòng)機(jī)比低功率發(fā)動(dòng)機(jī)更省油(綜合油耗5.3升與5.4升)，不過由于試駕會(huì)比較暴力，所以實(shí)際油耗我也只能在之后拿到試駕車再進(jìn)行測試，不過以比較暴力的駕駛過半天后行車電腦8升的平均油耗來看，新A級(jí)長軸版的油耗表現(xiàn)一定是由于上一代車型的。

在走走停停的市區(qū)內(nèi)行駛時(shí)A 200 L最初給我的印象并不好，主要原因來自于比較明顯的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音以及傳入車內(nèi)的震動(dòng)，作為一臺(tái)四缸機(jī)車型，我卻沒有感受到它比使用3缸發(fā)動(dòng)機(jī)的寶馬有明顯的優(yōu)勢。尤其是在2000-3000rpm加速時(shí)，無論開車還是坐在副駕，都能夠明顯感覺到地板傳到腳下的震動(dòng)，對(duì)于一款售價(jià)接近30萬元的車來說，這是不應(yīng)該出現(xiàn)的。

至于實(shí)際動(dòng)力表現(xiàn)，A 200 L的表現(xiàn)和預(yù)期是差不多的，從加速感受上來說，它比MINI Cooper S這類的“龜速小鋼炮”要再慢一點(diǎn)點(diǎn)，以家用車的人設(shè)來說是完全夠用了，在時(shí)速100km以下時(shí)全力加速還是有點(diǎn)推背感的。不過在試駕過程中我也發(fā)現(xiàn)了這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪遲滯問題比較明顯，幾乎在任何轉(zhuǎn)速下，從全油門加速到完全獲得扭矩需要接近一秒的時(shí)間。我也特意用手動(dòng)模式試了幾次，增壓器的遲滯問題依然沒有改觀。

畢竟排量只有1.3升，當(dāng)達(dá)到一定速度后，A 200 L的動(dòng)力不可避免的出現(xiàn)了疲軟的跡象，將油門踩到底也只是聽到降擋后轉(zhuǎn)速攀升的聲音而已。如果和現(xiàn)款的A 200相比，新車的動(dòng)力儲(chǔ)備確實(shí)沒有優(yōu)勢可言。

7速濕式雙離合變速箱換擋還算平順，絕大多數(shù)情況下你完全可以忽略它的存在。只有在舒適或ECO模式下突然大腳油門加速時(shí)它的反應(yīng)會(huì)慢半拍之外，大部分時(shí)間的表現(xiàn)還是不錯(cuò)的，另外在起步蠕行部分的表現(xiàn)不如大眾最新的DQ381來的順暢。

這次試駕的A 200L選裝了后多連桿獨(dú)立懸掛，整體感覺依然是典型的MFA平臺(tái)的產(chǎn)物，不過比起現(xiàn)款的A200來說，新一代A的舒適性明顯要更好，雖然都是偏硬的懸架設(shè)定，但新車在經(jīng)過減速帶這種比較大的顛簸時(shí)明顯要更從容。最難能可貴的是，在加長軸距之后的A依然有著很好的彎道表現(xiàn)，先不說極限能力怎么樣，至少在轉(zhuǎn)向的響應(yīng)速度、車身側(cè)傾以及穩(wěn)定感方面它的表現(xiàn)已經(jīng)非常不錯(cuò)了，簡單來說就是很好開。

或許是軸距加長的緣故，這款車在高速時(shí)的穩(wěn)定感也出乎意料的好，即使在接近極速的狀態(tài)下依然有著很好的穩(wěn)定感，噪音控制也十分到位。底盤方面只吐槽一點(diǎn)，A 200 L的轉(zhuǎn)向并不是很清晰，尤其是在高速需要小幅度修正方向時(shí)，感覺有些發(fā)虛，也許這和從左到右打滿需要3圈的方向盤(轉(zhuǎn)向比)有點(diǎn)關(guān)系。

全文總結(jié)：

在賣的比對(duì)手貴的情況下，現(xiàn)款奔馳C級(jí)的銷量依然可以和寶馬3系打個(gè)平手，其實(shí)已經(jīng)是很了不起的事了，萬萬沒想到的是，國產(chǎn)后的A級(jí)長軸距版的定價(jià)已經(jīng)和寶馬3系行程直接競爭關(guān)系了。確實(shí)，全新A級(jí)確實(shí)在內(nèi)飾設(shè)計(jì)和科技感方面有著孤獨(dú)求敗的實(shí)力，但要是真堅(jiān)持賣這個(gè)價(jià)格，我相信更多人還是會(huì)選擇C級(jí)的。所以，喜歡這款車的朋友真的別著急，降價(jià)(優(yōu)惠)是必須的。