評測：瑞風S4怎么樣及日產(chǎn)銳騏6怎么樣

SUV一直是江淮汽車的主力產(chǎn)品，在3、5年前，國內(nèi)SUV市場爆發(fā)之時，江淮的SUV就以絕對的壓倒性優(yōu)勢占領(lǐng)了先機。的確，SUV不論是性價比、實用性、舒適性都有絕對優(yōu)勢，難怪被國人所偏愛。因此國產(chǎn)SUV的市場競爭在這幾年也變得尤其激烈。繼瑞風S3、S2之后，江淮又推出了最新的小型SUV，瑞風S4。這并不是對S3或者S2的升級，而是全新的標桿。

瑞風S4定位一臺智能化小型SUV，它的車身尺寸只有4410*1800*1660mm，軸距為2620mm。但它搭載了一臺同級別中不多見的1.5L渦輪增壓發(fā)動機。這次試駕的是瑞風S4 1.5T 手動夢想型。也就是1.5T手動擋中的次頂配車型。瑞風S4的售價在6.78萬元-9.88萬元。

外觀方面，不能說江淮完全放棄了原來的設(shè)計風格。應(yīng)該說是將原來的設(shè)計改進得更加符合現(xiàn)在人的審美了，這樣來解釋瑞風S4的設(shè)計與先前的江淮外觀上的差異比較合適。新的改動不小，主要集中在中網(wǎng)和車頂?shù)牟糠帧?/p>

2 試駕瑞風S4,小即是大,其樂無窮的超能SUV

場地試駕在江淮技術(shù)中心的試車跑道。這條試車跑道全長1.1KM，模擬了多種路面狀況，在這里主要會對瑞風S4的底盤和加速剎車進行測試。

瑞風S4的底盤經(jīng)過大眾的調(diào)校后表現(xiàn)確實非同一般。測試的起伏路面左右的顛簸會隨著行駛距離而不斷累加，對車身造成的搖擺會越來越大，瑞風S4的底盤在對抗搖擺的過程中相對穩(wěn)定，沒有讓駕駛者感到任何不可控。

其次，官方給出的100km-0剎車距離是36.7米?，F(xiàn)場測試剎車十分果斷，雖然沒有測試設(shè)備，但根據(jù)樁桶距離來看，與官方數(shù)據(jù)差別不大。

2018下半年，我國皮卡市場密集上市了多款全新車型。其中，鄭州日產(chǎn)推出的擁有柴油自動擋車型，基于日產(chǎn)國際化皮卡車型納瓦拉平臺打造的全新中高端皮卡銳騏6無疑是重磅產(chǎn)品中的一款。

銳騏6于10月24日正式上市，柴油汽油動力兼?zhèn)?，含兩?qū)/四驅(qū)、手動/自動、進取型/標準型/豪華型/旗艦型等12款細分車型，全系售價8.48—13.98萬元。截至11月底，銳騏6上市一個月訂單量已高達2312臺，極為受國內(nèi)中高端皮卡用戶群體的青睞。

采用銳騏品牌與動力，與日產(chǎn)納瓦拉、奔馳X級和雷諾Alaskan皮卡同平臺，與納瓦拉共線生產(chǎn)，設(shè)計、開發(fā)、制造、品質(zhì)管控都與日產(chǎn)納瓦拉標準完全相同，絕大部分零部件都來自全球卓越的供應(yīng)商，達到日產(chǎn)全球的統(tǒng)一標準……可以說，銳騏6自面世之日起就自帶話題和熱點。

對于這款車，皮卡車市先后派三名編輯進行了細膩的試駕體驗，體驗車型均為柴油四驅(qū)自動豪華型，本文這三名記者將結(jié)合實際感受從八個維度詳細評述銳騏6，并以滿分10分為該車打分，幫助對這款車感興趣的車友直觀了解產(chǎn)品。

編者說：

兩男一女三位試駕編輯都對銳騏6的外形及細節(jié)設(shè)計進行了褒獎，對銳騏系列一直沿用的ZD25系列發(fā)動機的性能表現(xiàn)給予了肯定，并認可了發(fā)動機與采埃孚6AT變速箱的匹配調(diào)校。

在使用納瓦拉平臺這個概念上，三位編輯也都感受到了平臺賦予了車型的優(yōu)勢基因，并對其提高駕乘感受方面有了切實體會。

從三位編輯的評述中，我們可以感受到銳騏6在滿足重載貨運的同時，尤為適合商家兩用、一車多用、重家輕商的用戶，是體驗越野快感、自駕出游的理想選擇。