評測：大眾汽車高爾夫R怎么樣 大眾高爾夫R安全性能怎么樣

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易車原創(chuàng) 當(dāng)我在微信工作群里跟部門老大威sir匯報借到一輛大眾汽車高爾夫R的試駕車時，平時幾乎只在群里說工作的他開始滔滔不絕起來，而且能看出來，不是因為疫情在家憋時間太長了，而是因為這個話題本身——高爾夫。

關(guān)于高爾夫，有太多說不完的話，慢慢往下看

剛剛結(jié)束的日內(nèi)瓦車展上，大眾汽車發(fā)布了全新一代高爾夫GTI、GTD以及GTE車型，第八代車型就只剩高爾夫R還未揭開其面紗了。

很多人說新高爾夫一改沉悶，幾乎所有的元素都是新的，包括極其現(xiàn)代化和電子科技化的內(nèi)飾，當(dāng)然也會有網(wǎng)友不喜歡這種改變，而我則認(rèn)為無論從哪個維度，第八代高爾夫?qū)τ诘谄叽a(chǎn)品都是全面的升級，甚至在未來可以像二代、四代、五代那樣寫入史書。

無論從哪個角度看，它都仍是那輛被一眼認(rèn)出的——高爾夫

首先因為它順應(yīng)時代，尤其是車內(nèi)部布局，看看更為經(jīng)典的全新一代保時捷911你就會明白我的意思，就好似歷史的轉(zhuǎn)折點，其次作為大眾汽車集團(tuán)最重要的產(chǎn)品，第八代高爾夫首次運用了未來家族最新的設(shè)計理念和元素，且仍可以被一眼認(rèn)出——這是一輛高爾夫!

數(shù)字化的座艙，這是下一個時代汽車所該有的樣子

而或許是七代車型稍顯沉悶，曾經(jīng)也是高爾夫車主的我這些年對它的關(guān)注越來越少，不再像之前那樣遇見便會多打量一番，而第八代高爾夫充滿活力的問世，讓我又喚起了曾經(jīng)的那份感情。

不過重燃高爾夫激情和回憶，還要感謝手里這輛高爾夫R試駕車，當(dāng)我看到那一抹經(jīng)典的屬于大眾汽車R系列產(chǎn)品的藍(lán)色，當(dāng)我看到端詳著高爾夫產(chǎn)品特有的C柱造型，當(dāng)藍(lán)色的指針、低矮的車身、18英寸五輻輪轂以及各種跟性能有關(guān)的修飾集合在一起時，我的腦海里就像過電影一樣，出現(xiàn)了很多故事畫面。

入職人生第一份工作的上午我永遠(yuǎn)不會忘記，站在公司(某德國著名期刊雜志)門口，久久不愿意進(jìn)去，但并不是因為緊張，而是被一輛亞光黑色的高爾夫4所深深吸引住，它的主人便是當(dāng)時我刊測試總監(jiān)，今日易車公司的圈養(yǎng)車手——威sir。

威sir的那輛亞光黑色高爾夫4，我仍記得第一次見它時的情景，根本走不動道

“X(和)X(諧)”，這是多年后我翻出當(dāng)時拍的那輛高4照片，并微信轉(zhuǎn)發(fā)給威sir時，他回復(fù)我的第一條信息內(nèi)容，盡管已是深夜，但隨后他便又開啟了唐曾模式，這一聊就奔著2點去了，讓我有點后悔大晚上給他發(fā)信息。

高爾夫是國內(nèi)最早一批“玩兒車人”的“樂土”，這是威sir他們70后唯一令人羨慕的“年齡優(yōu)勢”，因為當(dāng)我有實力自己倒騰車時，像方燈寶來、四代或者五代這樣的車都已經(jīng)老了，就更不用提什么二代(國內(nèi)的第一批捷達(dá))、一代(國內(nèi)幾乎都沒有)了。

不知道有多少個魂牽夢繞的夜晚是受到這樣的照片所影響

無論是在雜志中，還是在互聯(lián)網(wǎng)上，看到這些照片就會想起自己的青春

受他們的影響，我人生中購買的第一輛車也是高爾夫——六代1.4T手動——算是一種圓夢吧，雖然學(xué)生時代的雜志里讓我流口水的永遠(yuǎn)是我前面所提到的那些經(jīng)典的高爾夫。

每個人似乎都能講出一段高爾夫的故事，這也是其擁有巨大保有量的體現(xiàn)

“高爾夫誕生于我出生的那個年份，這是我喜歡它、研究它的一個原因，但更多是因為作為一款全世界銷量數(shù)一數(shù)二的緊湊級轎車，它在大眾化的職責(zé)之外，還可以為它的追隨者帶來更多的樂趣。”威sir如是說。

R32、R20、GTI，多么迷人的字母、數(shù)字組合

的確，GTI、R32、R20，對于大眾車迷而言，是一串多么迷人的字母和數(shù)字組合啊，而巨大的改裝市場，外加大眾集團(tuán)內(nèi)所有的零部件都幾乎通用，讓每一輛高爾夫都可以與眾不同，就比如威sir的那輛亞光黑，還裝配了奧迪TT的制動系統(tǒng)，愛巴赫短簧、薩克斯減震的搭配也是既經(jīng)典又成熟。

我的第一輛車也是高爾夫，相信無論威sir還是我，同大多數(shù)玩高爾夫的人一樣，我們都傾注了自己的熱情，心血，每個人所擁有的高爾夫都是與眾不同的

再比如我的那輛1.4T，全部按照海外R-line版車型打造(六代國內(nèi)沒有R-line)——畢竟1.4T玩兒動力極限也不會太高，所以我選擇先從外觀入手，但同時也換了避震(bilstein)、剎車(GTI)等，在改裝的道路上，你同時也在對汽車構(gòu)造，汽車知識有更深入了解，這也是樂趣所在。

因此當(dāng)我再一次接觸到高爾夫R，那種心潮澎湃的感覺又回來了，不知不覺中我也成了話癆。

確切的說，這是一輛中期改款后的高爾夫R，我們可以稱之為7.5代，它相比于高7 R在外觀細(xì)節(jié)上有了更運動化的修飾，比如前側(cè)進(jìn)氣口的造型、車身一周增加的黑色小包圍以及尾部擴(kuò)散器的設(shè)計等。

雖然中期改款的高爾夫R只在細(xì)節(jié)之處有變化，但卻都讓它更加“名副其實”

近距離觀察，你還可以發(fā)現(xiàn)高爾夫R的精致之處，同樣來自細(xì)節(jié)，氛圍的營造很到位

不過，我認(rèn)為它還是缺失了一個元素，就是經(jīng)典的位于的“中出排氣”

然而最主要的不同來自車內(nèi)——配備了更大尺寸的觸控式多媒體屏幕，是像現(xiàn)代化的過渡，但好在藍(lán)色指針的機(jī)械式儀表得以保留，而在海外版車型上，這樣的經(jīng)典已被液晶儀表所取代，這或許是人們不能接受未來的方面吧，就像那些不喜歡高爾夫8內(nèi)飾的人一樣。

細(xì)節(jié)之美同樣適用于內(nèi)飾，你會在不經(jīng)意間發(fā)現(xiàn)很多驚喜

就比如和大燈組呼應(yīng)上的蜂窩狀方向盤

而大屏、觸控、流暢操作、精美的顯示，和手機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)一樣，人們的生活越來越離不開這些，所以這也是為什么高爾夫8有那樣的內(nèi)飾

R20的駕駛感受和我后來所購買的R36不同，雖然我沒有開過四代、五代高爾夫R32，但我曾短暫接觸過3.2的進(jìn)口奧迪A3，從自然吸氣到渦輪增壓，其實是讓R這個字母的性格特征更加明顯了，這也是時代的轉(zhuǎn)變過程。

290馬力、380牛·米，其實已經(jīng)很暴躁了，但在高爾夫R車主的眼中，這些只是前菜，它巨大的改裝潛力才是功底

如何判定遠(yuǎn)處轟鳴的小鋼炮是否來自大眾系列嗎?除了聽排氣噪聲之外，至關(guān)重要的點就是看它換擋速度快不快了，全力加速時動力銜接很快的，80%判斷都是準(zhǔn)確的

高爾夫R代表著什么?代表著高爾夫家族的性能擔(dān)當(dāng)，是每一位高爾夫愛好者的目標(biāo)和夢想，所以它需要有個性，需要脾氣。一臺290馬力、380牛·米的心臟，保證4.8秒內(nèi)破百，這也只是“基礎(chǔ)”，而“隨隨便便刷個360馬力的程序”則是高爾夫R車主們的追求，以及從容心態(tài)的體現(xiàn)。

一輛價值40萬的高爾夫，貴就貴在它的內(nèi)涵上，這也是我很喜歡大眾R的方面，低調(diào)中彰顯實力和不凡

但車迷們卻可以馬上辨識其身份，因為高爾夫R有屬于它自己的經(jīng)典元素，比如五輻輪轂，以及那一抹藍(lán)色的車漆等等

或許也只有渦輪增壓發(fā)動機(jī)可以帶來如此巨大的升級潛質(zhì)了，因為相信沒有幾個高爾夫R的車主從頭到尾都讓車輛保持一個原廠狀態(tài)。不過隨著年齡的增長，我個人卻越來越喜歡這種原廠高爾夫R所帶給我的感受，特別是當(dāng)我開過這輛7.5代的R之后。

一定要有桶形座椅嗎?反正也是要改裝的嘛!但一套舒適的座椅卻可以換來更多的用戶，這也是時代所驅(qū)使

它很舒服!在“舍棄”了六代高爾夫R的桶形座椅之后，我駕駛著這輛7.5代的R20進(jìn)山跑了一天，完全沒有抱怨過腰疼，現(xiàn)在更適合“大眾”。同時在升級了多媒體系統(tǒng)后，我家“領(lǐng)導(dǎo)”陪我跑山時，也不會顯得很無聊——一個流暢的可觸控的液晶屏幕似乎已成為生活必需品。

如果你覺得方向盤底部的R標(biāo)識不夠明顯的話……

藍(lán)色的指針，320的表底，則時刻在提醒你，這不是一輛普普通通的高爾夫，而是一輛真正的高爾夫R

但儀表盤表底320km/h的數(shù)字也在時刻提醒著我，它不是一輛普通而簡單的高爾夫，你需要讓它盡職盡責(zé)，這也是我來跑山的原因。

那天的山路里有很多同行者，也就會有很多不速之客，而我卻仍可以心無旁騖。當(dāng)我想要酣暢淋漓去跑的時候，我就會專注跑山這件事本身，沒有任何人是我的對手，即便我知道我可以讓絕大多數(shù)人看不見尾燈，小鋼炮的迷人之處就是在應(yīng)對山路和城市道路時，那種出色的靈活性，甚至是很多跑車所不能比擬的。

開著一輛小鋼炮進(jìn)山跑跑，乃人間美事，如果這輛小鋼炮是高爾夫R，則是美上加美

但當(dāng)我想要放松并讓副駕駛的她看看美景，四個尾喉所產(chǎn)生的排氣聲音也絕不會打擾到我們，這其實是7代R相比于6代的成功之處。當(dāng)然，如果中控臺能增加個排氣閥門控制按鍵會更好。

后來我想了想，我之所以不會改裝的原因是，原廠高爾夫R，副駕的她也偶爾也可以開著去上班，去購物，而不是只成為我的專屬之車

所以，這似乎也是駕駛模式的意義所在，平時用經(jīng)濟(jì)模式，或者標(biāo)準(zhǔn)模式，舒舒服服地享受這輛高爾夫，跑山的時候開啟競賽模式，盡情享受它所提供的樂趣，多好

四驅(qū)，也是高爾夫R的靈魂

四驅(qū)!同樣也是高爾夫R的靈魂，很多高爾夫或者高爾夫GTI車主會把自己的愛車改成R的樣子，但沒有四驅(qū)就等于缺失的魂魄，它讓操控變得更加精準(zhǔn)、穩(wěn)定以及可靠，這是對性能的負(fù)責(zé)，當(dāng)你進(jìn)入賽道或者山路，就能夠馬上體會到差距。

無論哪一代高爾夫R，都勢必成為經(jīng)典

“時代”，全文中我不止一次提及的詞匯。時代讓汽車的模樣有了很大改變，這個模樣包含設(shè)計、包含技術(shù)、包含動力總成、包含多媒體系統(tǒng)、甚至也包含人們對于汽車的需求，所以我才認(rèn)為第八代高爾夫是成功的，但在高爾夫R發(fā)布前，我認(rèn)為最合適我的是眼前這輛7.5代。

其實我到現(xiàn)在都還想要買一輛高爾夫R，而在開完這輛試駕車后欲望變得更加強(qiáng)烈了……