大眾汽車詳細介紹了為ID R Pikes Peak賽車充電的背后工程

大眾汽車將嘗試 在6月24日與ID R電動賽車手一起在派克峰國際爬坡比賽中創(chuàng)下電動汽車類的新記錄。但是，即使在汽車駛上賽道之前，也要進行大量計劃以確保ID R是一個千載難逢的機會。

具體來說，派克峰(Pikes Peak)設(shè)定了任何比賽突然結(jié)束后競爭恢復的時間限制。對于大眾而言，這意味著確保電競賽車手的電池在短短20分鐘內(nèi)即可充滿電。因此，工程師努力尋找合適的電池和充電系統(tǒng)組合，以確保ID R在一次運行后就不會下降。

在爬山12.4英里時，大眾工程師可以專注于加速度和功率，而不是射程。產(chǎn)生670馬力的電動動力總成將在2.25秒內(nèi)從0-62英里/小時的速度發(fā)射汽車，比F1汽車更快。電動動力總成系統(tǒng)還可以處理156個加速事件，以匹配要求苛刻的派克峰路線上出現(xiàn)的彎道數(shù)量。

電池本身是鋰離子電池，分為兩個塊：座艙旁邊和后面的塊具有最佳功率密度，并且兩個塊同時充電。在ID R的情況下，范圍遠不如最大功率輸出重要。

如果ID R遇到麻煩并需要重新啟動，大眾汽車的現(xiàn)場充電系統(tǒng)能夠在規(guī)定的20分鐘間隔內(nèi)為電池組充電，以使汽車返回起跑線。但是，工程師負擔不起電池組的過熱，導致電池組的充電速度達到90千瓦。這個數(shù)字足夠高，可以迅速給電池組供電，但是與特斯拉的超級充電系統(tǒng)(Supercharger system)相比，該系統(tǒng)的充電速度高達120千瓦。

即使大眾汽車為確保平穩(wěn)的充電時間而進行的所有計劃，某些不可預測的因素也可能會產(chǎn)生干擾。天氣和氣溫可能會對ID R的電池組造成嚴重破壞;如果溫度太高，電池組會受苦，但是要過度冷卻設(shè)備，團隊可能會積聚冷凝水。

大眾如何為海拔9000英尺的電動賽車充電 ?當然有發(fā)電機。但是，大眾汽車采取了額外的措施，以確保整個比賽盡可能做到綠色。與傳統(tǒng)的柴油發(fā)電機不同，該裝置在甘油(一種生物柴油的副產(chǎn)品)上運轉(zhuǎn)，幾乎不產(chǎn)生有害排放物或殘留物。