評(píng)測(cè)：特斯拉Model 3怎么樣 特斯拉Model 3尺寸

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盡管特斯拉Model 3在以及歐洲獲得了不錯(cuò)的銷量，但在去年國(guó)內(nèi)上市時(shí)，它40萬+的價(jià)格還是讓很多消費(fèi)者望而卻步。好在Model 3制造版(下文簡(jiǎn)稱國(guó)產(chǎn)Model 3)僅醞釀一年時(shí)間便上市銷售，它不到30萬元的補(bǔ)貼后售價(jià)，使這款車成為大部分國(guó)內(nèi)消費(fèi)者都能承受得起的產(chǎn)品。那么它的性能究竟如何?續(xù)航是否夠用?為什么價(jià)格會(huì)比進(jìn)口版便宜那么多呢?今天，就請(qǐng)讓我來幫大家解答這些疑問。

60秒快速了解全文：

1、在汽車之家EV AH-100的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)下，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級(jí)版的高速續(xù)航(90±2km/h)為338km;城市低速續(xù)航(30±2km/h)416km;

2、該車0-100km/h加速實(shí)測(cè)5.42s，比官方宣稱的5.6秒還要短;100-0km/h制動(dòng)實(shí)測(cè)36.42m;

3、該車在駕控表現(xiàn)以及懸架調(diào)校上繼承了進(jìn)口版Model 3偏運(yùn)動(dòng)的風(fēng)格;

4、國(guó)產(chǎn)Model 3配備了升級(jí)版內(nèi)飾，相比進(jìn)口長(zhǎng)續(xù)航車型的高級(jí)版內(nèi)飾在音響、后視鏡、霧燈、材質(zhì)等配置上有所簡(jiǎn)化。

Model 3 2019款 標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級(jí)版 車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià) 廠商指導(dǎo)價(jià)32.38萬

目前，特斯拉上海超級(jí)工廠只生產(chǎn)一款Model 3，那就是標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級(jí)版，這款車的定價(jià)32.38萬元，不過由于它還能享受2.475萬元的新能源補(bǔ)貼，因此補(bǔ)貼后售價(jià)為29.905萬元。

◆城市工況續(xù)航測(cè)試：

算上進(jìn)口版本，特斯拉目前在國(guó)內(nèi)共推出兩個(gè)版本的Model 3，分別為進(jìn)口的長(zhǎng)續(xù)航版以及國(guó)產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版，二者在電池容量上有所差別，而這也決定了其續(xù)航里程的高低。我們手里這臺(tái)Model 3屬于標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版，它的NEDC工況續(xù)航里程為445km。

在城市續(xù)航測(cè)試開啟前，車輛已處于滿電狀態(tài)，我們將加速模式設(shè)定為輕松(動(dòng)力輸出最和緩模式)，動(dòng)能回收設(shè)定為標(biāo)準(zhǔn)(最高擋位)，隨后啟程開始測(cè)試。

我們將城市續(xù)航測(cè)試的終點(diǎn)設(shè)定為一處電網(wǎng)充電站，通過充入電量來得出它的實(shí)際電耗情況。最終，該車共充入14.65kWh電量，因此它在城市續(xù)航測(cè)試過程中的電耗成績(jī)?yōu)?4.65kWh/100km。

◆高速工況續(xù)航測(cè)試：

我們?cè)诮Y(jié)束城市工況續(xù)航測(cè)試后，將車輛的電量充滿，隨即開始高速工況續(xù)航測(cè)試。在測(cè)試過程中，為了保持與城市工況相同的測(cè)試條件，我們同樣未開啟空調(diào)。不過由于測(cè)試是在晚上進(jìn)行，氣溫相比白天有一定幅度的降低。

本次高速工況續(xù)航測(cè)試，我們共行駛了287.2km，用時(shí)3小時(shí)9分鐘，平均時(shí)速約為91km/h，剩余電量15%，表顯續(xù)航共消耗了321km，掉電比例約為1：1.12，以此計(jì)算出該車在滿電狀態(tài)下的高速工況續(xù)航里程為338km。

◆30%-80%充電測(cè)試：

我們?cè)诮Y(jié)束高速工況續(xù)航測(cè)試后，隨即在國(guó)網(wǎng)120kW充電樁對(duì)該車進(jìn)行30%-80%充電速度測(cè)試。當(dāng)車輛充到30%電量后，我們開始計(jì)時(shí)，到80%電量的時(shí)候結(jié)束計(jì)時(shí)，并得出充電時(shí)間。

經(jīng)過最終實(shí)測(cè)，該車在國(guó)網(wǎng)120kW充電樁的30%-80%熱車充電測(cè)試成績(jī)?yōu)?7分鐘，而在特斯拉超級(jí)充電站的30%-80%熱車充電測(cè)試成績(jī)?yōu)?3分鐘，成績(jī)差距十分明顯。此外，在特斯拉超充站充電有一個(gè)小竅門，就是提前在車機(jī)系統(tǒng)里面設(shè)定超充站目的地并導(dǎo)航，系統(tǒng)便會(huì)自動(dòng)開始預(yù)熱電池，以便讓電池在到達(dá)超充站時(shí)，達(dá)到最佳充電狀態(tài)。目前，我只在特斯拉車型中看到過這個(gè)設(shè)計(jì)。

『汽車之家實(shí)測(cè)Model 3長(zhǎng)續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版在特斯拉V2超充樁的實(shí)測(cè)充電功率數(shù)據(jù)』

不過值得注意的是，雖然相比國(guó)網(wǎng)充電樁，國(guó)產(chǎn)Model 3在自營(yíng)超充樁的成績(jī)更快，但其最大充電功率只達(dá)到了101kW，且維持不了多長(zhǎng)時(shí)間就開始緩慢降低功率。相比之下，進(jìn)口長(zhǎng)續(xù)航版在電池狀態(tài)良好的情況下來到超級(jí)充電站充電，電量偏低時(shí)可以很容易達(dá)到120kW的峰值充電功率并維持到55%電量以上(暫不考慮V3超充的表現(xiàn))，隨后才開始緩慢衰減。因此，國(guó)產(chǎn)Model 3的充電效率相比進(jìn)口長(zhǎng)續(xù)航版還是有一定幅度降低的。

最終，國(guó)產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級(jí)版在城市工況下的實(shí)測(cè)續(xù)航成績(jī)?yōu)?16km，在高速工況下的實(shí)測(cè)續(xù)航成績(jī)?yōu)?38km，這樣的表現(xiàn)應(yīng)付日常通勤需求足矣，但應(yīng)對(duì)里程超過300km的中遠(yuǎn)途旅行，則可能會(huì)給人帶來一定的里程焦慮。在充電速度方面，該車在特斯拉超充站的充電速度要明顯快于國(guó)網(wǎng)的充電速度，不過由于國(guó)網(wǎng)充電站的價(jià)格相對(duì)低廉，且網(wǎng)點(diǎn)分布更廣，因此我們建議車主可以根據(jù)需求，靈活選擇充電地點(diǎn)。

◆駕駛感受

國(guó)產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級(jí)版的電機(jī)相比進(jìn)口長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版也有所“縮水”，其最大功率為202kW(進(jìn)口長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版為220kW)，不過由于該車電池容量更小，整備質(zhì)量更輕，因此它依然能夠加入“五秒俱樂部”，官方的0-100km/h加速成績(jī)?yōu)?.6秒。

值得一提的是，在特斯拉車型上，正常行駛狀態(tài)下，車輛的動(dòng)能回收是無法關(guān)閉的。如果您是燃油車駕駛習(xí)慣的車主，那么在初次駕駛這輛車時(shí)可能會(huì)有一些不習(xí)慣，但只要你適應(yīng)一下，或許你就會(huì)發(fā)現(xiàn)這輛車的單踏板邏輯設(shè)定其實(shí)能夠?yàn)槟銕聿簧俦憷?。原因有兩點(diǎn)，首先這輛車加速踏板的0加速位比較深，這樣便于你精確控制動(dòng)能回收的制動(dòng)力，避免介入的太過突兀;此外，該車還可以通過動(dòng)能回收直接剎停，并且從10km/h速度到剎停的整個(gè)過程非常平順(車輛完全停下時(shí)，會(huì)啟動(dòng)自動(dòng)駐車)，你可以完全松開加速踏板，什么也不做，只要與前車保持足夠的安全距離，使用體驗(yàn)會(huì)非常好。

◆加速測(cè)試：

在加速測(cè)試環(huán)節(jié)，我們將國(guó)產(chǎn)Model 3的加速模式設(shè)定為標(biāo)準(zhǔn)(最高擋位)，并關(guān)閉車輛的空調(diào)、音響等電子設(shè)備，讓其達(dá)到最佳性能狀態(tài)。

最終，國(guó)產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級(jí)版的0-100km/h加速成績(jī)達(dá)到了5.42秒，這個(gè)成績(jī)比官方宣稱的5.6秒還要好一些。相比同級(jí)別的燃油車型，這樣的加速成績(jī)展現(xiàn)出了碾壓式的優(yōu)勢(shì)。

◆懸架表現(xiàn)

國(guó)產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級(jí)版在懸架配置方面并沒有縮水，依然采用的是前雙叉臂以及后多連桿獨(dú)立懸架。

國(guó)產(chǎn)Model 3的懸架調(diào)校相比進(jìn)口長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版偏硬，對(duì)于細(xì)碎振動(dòng)過濾的較為徹底，在通過減速坎時(shí)傳遞到車內(nèi)乘客的振感會(huì)比較明顯，但余振控制的不錯(cuò)，比較有韌勁兒，整體屬于偏運(yùn)動(dòng)的調(diào)校。

Model 3進(jìn)口長(zhǎng)續(xù)航版本的噪音表現(xiàn)不太理想，主要體現(xiàn)在高速行駛時(shí)，車輛的風(fēng)噪和胎噪比較大，而國(guó)產(chǎn)Model 3似乎在這方面做了優(yōu)化。在我測(cè)試的過程中，能夠感受到這輛車行駛時(shí)的風(fēng)噪有所降低，雖然還無法媲美同級(jí)別BBA車型的靜謐性，但相比進(jìn)口長(zhǎng)續(xù)航版本車型還是能夠感受到一定的提升，這一點(diǎn)在后續(xù)的噪音測(cè)試環(huán)節(jié)得到了印證。

◆剎車/噪音測(cè)試：

國(guó)產(chǎn)Model 3的剎車踏板回饋力的調(diào)教偏重，前半段的行程適中，制動(dòng)力輸出比較線性。當(dāng)全力剎車時(shí)，前懸架會(huì)有一定的壓縮，完全停止時(shí)，回中的速度比較快，且多余的點(diǎn)頭動(dòng)作抑制的不錯(cuò)。

可以看出，國(guó)產(chǎn)Model 3的剎車成績(jī)同樣表現(xiàn)不俗，相比同級(jí)別的BBA車型也能展現(xiàn)出一定的優(yōu)勢(shì)。該車采用了前四活塞制動(dòng)卡鉗，與進(jìn)口長(zhǎng)續(xù)航版一致;而后部采用單活塞制動(dòng)卡鉗，相比進(jìn)口版本少了一個(gè)，不過由于車輛整備質(zhì)量更輕，因此最終的制動(dòng)成績(jī)甚至比進(jìn)口版本更好。

國(guó)產(chǎn)Model 3的噪音測(cè)試表現(xiàn)有點(diǎn)出乎我們的意料，此前在測(cè)試進(jìn)口長(zhǎng)續(xù)航版時(shí)，我們對(duì)其表現(xiàn)并不滿意，尤其是高速行駛時(shí)的噪音比較明顯。然而國(guó)產(chǎn)Model 3的最終成績(jī)有了很大改觀，各個(gè)速域的表現(xiàn)都要優(yōu)于我們之前測(cè)試的進(jìn)口長(zhǎng)續(xù)航版本。

操控與行駛 滿分 得分

轉(zhuǎn)向 5.0 4.4

準(zhǔn)確性 2.0 1.8

靈活性 1.5 1.4

力度/反饋 1.5 1.2

剎車 5.0 4.7

剎車距離 4.5 4.3

剎車踏板感覺 0.5 0.4

傳動(dòng) 3.0 2.6

牽引力 2.5 2.1

扭矩轉(zhuǎn)向 0.5 0.5

行駛穩(wěn)定性 6.0 5.0

轉(zhuǎn)向特征 1.5 1.3

可控性 3.0 2.4

負(fù)載變化 1.5 1.3

電子輔助 5.0 4.3

穩(wěn)定作用 4.5 4.0

可選擇性 0.5 0.3

行駛舒適性 9.0 6.7

減震效果 6.0 4.0

車內(nèi)噪音 1.5 1.5

噪音感受 1.5 1.2

總分 33.0 27.7

◆外觀及內(nèi)飾設(shè)計(jì)

國(guó)產(chǎn)Model 3無論是外觀還是內(nèi)飾設(shè)計(jì)，都與進(jìn)口長(zhǎng)續(xù)航版本保持了高度的一致性，不過由于其更低的定位，因此在一些細(xì)節(jié)配置上，會(huì)相比進(jìn)口版有一些弱化。接下來，就讓我們一起著重介紹一下國(guó)產(chǎn)版Model 3與進(jìn)口版本在外觀以及內(nèi)飾上的一些差別。

你很難看出國(guó)產(chǎn)Model 3的前臉與進(jìn)口長(zhǎng)續(xù)航版的差別，但如果仔細(xì)觀察的話，你會(huì)發(fā)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版取消了霧燈設(shè)計(jì)，對(duì)應(yīng)位置被一塊黑色的罩子替代，而進(jìn)口長(zhǎng)續(xù)航版，這里是透明罩子，里面是有霧燈設(shè)計(jì)的。

總的來說，國(guó)產(chǎn)Model 3在外觀方面與進(jìn)口版差別非常小，我們通過前臉的霧燈區(qū)設(shè)計(jì)以及后部的尾標(biāo)能夠比較容易的辨別其身份，接下來我們?cè)偃?nèi)飾看看。

特斯拉為國(guó)內(nèi)Model 3共推出兩個(gè)版本的內(nèi)飾，其中長(zhǎng)續(xù)航版車型配備的是高級(jí)版內(nèi)飾，而標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版配備的是升級(jí)版內(nèi)飾，二者主要有以下幾點(diǎn)區(qū)別。

Model 3的升級(jí)版內(nèi)飾相比高級(jí)版在細(xì)節(jié)配置上還是會(huì)有不同，其中被取消的后排座椅加熱功能對(duì)于很多車主來說，用途并不大;取消了門板儲(chǔ)物格的照明燈以及門板下側(cè)的部分材質(zhì)改用硬質(zhì)材料，其實(shí)在我們真實(shí)的用車場(chǎng)景下，很難感受到與高級(jí)版體驗(yàn)上的差異。而對(duì)體驗(yàn)影響比較大的部分，我認(rèn)為一個(gè)是音響的素質(zhì)被削弱了，另一個(gè)就是高級(jí)連接功能的免費(fèi)時(shí)間太短了。

◆空間表現(xiàn)

看過外觀以及內(nèi)飾表現(xiàn)，接下來我們?cè)賮砹私庖幌聡?guó)產(chǎn)Model 3的空間表現(xiàn)。從前文我們了解到，這臺(tái)車的尺寸相比同級(jí)別車型并不大，那么它的空間表現(xiàn)究竟如何呢?

乘坐空間方面，國(guó)產(chǎn)Model 3的前排頭部空間非常充裕，即便身高1.9米的大個(gè)子坐在這里頭部依然有富余。而后排的空間表現(xiàn)就比較一般了，主要是頭部和退步空間不太充裕，優(yōu)點(diǎn)在于中間地臺(tái)沒有凸起。

特斯拉全系車型都配備了全景天幕設(shè)計(jì)，表面的涂層能夠有效隔絕紫外線與紅外線，因此為車內(nèi)乘客帶來不錯(cuò)視野的同時(shí)，也省去了遮陽簾設(shè)計(jì)。不過雖然它能夠隔絕太陽輻射，但自身吸收的熱量還是會(huì)傳遞到車廂內(nèi)，因此在夏天暴曬時(shí)，車頂玻璃會(huì)非常熱，這是這一設(shè)計(jì)的弊端。

該車的后備廂在縱深方面的表現(xiàn)比較好，不過高度相對(duì)低了一些。后排座椅支持比例放倒對(duì)于拓展后備廂空間的靈活性有很大幫助，同時(shí)后備廂地臺(tái)下方的隱藏式儲(chǔ)物格也非常實(shí)用，日常放個(gè)書包或者20英寸旅行箱都沒有問題。

◆全文總結(jié)：

通過本次測(cè)試，我可以負(fù)責(zé)任的告訴大家，國(guó)產(chǎn)版本Model 3在駕控體驗(yàn)以及底盤調(diào)校方面，依然保持著與進(jìn)口車型近乎相同的水準(zhǔn)，而在外觀以及內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，也繼承了靈動(dòng)、極簡(jiǎn)的家族設(shè)計(jì)風(fēng)格。甚至噪音表現(xiàn)以及剎車成績(jī)上，它相比我們之前測(cè)試過的進(jìn)口長(zhǎng)續(xù)航版車型還有一定的提升。