評測：理想ONE怎么樣 理想ONE實測

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“理想ONE”是一臺獨特的車，在現(xiàn)階段新勢力企業(yè)都希望通過電機、電池來實行對傳統(tǒng)車企的彎道超車時，理想ONE卻old school地掏出了一臺1.2T的三缸發(fā)動機，塞到自己的引擎室里面充當“發(fā)電機”的角色。以油養(yǎng)電的概念，給了理想ONE稱自己作國內首臺增程式中大型SUV的勇氣。

首先我們需要知道的是，理想ONE上的這臺最大功率96kW的1.2T發(fā)動機只負責給電動機和電池供電，本質上并不會直接參與到動力輸出上，發(fā)動機只負責給電池供電和直接給電機供電，所以說這臺1.2T發(fā)動機，并不叫發(fā)動機，而叫增程器。而全權負責動力輸出的主要還是靠前后軸的電動機，所以理想ONE是一臺油電通吃的電動車。

加速剎車測試：

要想體驗到理想ONE的最快加速，那就要開啟它自帶的彈射模式(60%電量以上才能開啟)。此時再按照燃油車的彈射起步方式(油門剎車到底再松開剎車)，整車能在起步瞬間爆發(fā)出電機最大的功率，而且在四驅系統(tǒng)的加持下并不會有輪胎打滑的情況出現(xiàn)。整車會以非常平穩(wěn)的姿態(tài)起步，駕駛員不會感覺到特別猛烈的推背感。

(理想ONE 彈射模式0—100km/h加速成績：6.5S)

可以看到即使是最快的彈射模式，但理想ONE的起步G值也僅在0.5G左右徘徊，跟其他比較猛列的電動車相比，理想ONE的加速感受還是比較溫和。最終我們做出的百公里最佳加速成績?yōu)?.5秒，與官方數(shù)據保持一致，這個是值得好評的。因大部分純燃油車(尤其是渦輪增壓車型)的加速成績受氣溫影響因素較大，而像理想ONE這種以電機驅動的車型則能較為輕易地做到穩(wěn)定數(shù)值的加速。

(理想ONE 普通模式 0—100km/h加速成績：7.3S)

而除了彈射模式之外，用戶日常使用得最多的模式分別為增程式(純電)和混動模式，這兩個模式在電量充足的情況下(電量>25%)進行加速，加速成績會穩(wěn)定在7秒出頭。這個模式稍慢是由于在起步初段，1.2T增程器并沒有立即進入工作狀態(tài)，以致于起步的電機功率未到達最大化而造成。不過以最佳加速7.3秒的成績來說，放在這樣的中大型SUV上，也是非常足夠了。

當然對于一臺“純電”車來說，饋電狀態(tài)下的加速會不會打個骨折，也是大家想知道的。一般來說，當理想ONE處于饋電狀態(tài)時(電量<17%)，混動模式和增程模式的的加速感受不會很有明顯的區(qū)別。

(理想ONE 饋電狀態(tài) 0—100km/h加速成績：9.5S)

而在這種饋電狀態(tài)下進行加速，理想ONE依然能保持在9.5秒的加速成績，相對來說這個饋電狀態(tài)下的性能下降還算不錯。雖然理想ONE的加速性能受電量影響依舊是存在的，但是這個影響力度相對于其他的新能源車型(尤其像比亞迪)，已經屬于“小巫見大巫”。而毫無疑問的，這個功勞還是要交給隨時都能進入工作的1.2T增程器，畢竟沒電了，還有油啊。

緊急制動方面，理想ONE的整體車身姿態(tài)抑制不錯，并沒有因為車重問題出現(xiàn)很明顯的點頭現(xiàn)象，以2.3噸的成績做出38.2米的最佳剎車成績，也是屬于優(yōu)秀的水平。

(理想ONE 100km—0/h制動成績：38.2m)

可以看到，理想ONE的制動力分配均勻、線性，這個調校是符合行業(yè)頭部水準的。而且從駕駛員主觀角度來說，除了剎車踏板前段稍軟外，總體上給予的駕駛信心是足夠的。

油耗測試：

油耗測試前，我們要再次說明理想ONE的三種駕駛模式，一丶增程模式(SOC 17%以上純電行駛);二、混動模式(SOC 72%以上純電，低于72%后增程器會視情況進行工作);三、電量保持(顧名思義，例如在SOC 70%開啟，增程器會工作將電量維持于70%左右)。

可以看到在饋電的混動模式下，理想ONE的市區(qū)油耗依舊能達到7.3L/100KM，可以說是非常的省了。如果同樣級別、同樣加速能力的純燃油SUV，在平均時速23km/h的工況下，油耗定然是邁進兩位數(shù)的。不過也可以看到，在高速部分理想ONE跟傳統(tǒng)燃油車卻有點顛倒。這個主要是因為在饋電狀態(tài)下，車輛為了保持電量及兼顧動力輸出，1.2T增程器會進入高負荷工作，優(yōu)先消耗油量，來保證用戶的駕駛體驗，這種情況下對燃油的消耗量會更大。

至于電量保持模式，由于為了保持當前的電量值，1.2T增程器的工作頻率也會處于比較高的水準。尤其在這種情況下，市區(qū)擁堵工況的增程器會經常處于工作狀態(tài)，但行駛的時速又并不高，雖然是在給電池充電，但這種情況就有點接近燃油車怠速)。相對來說高速行駛由于動能回收、滑行的工況更多，所以油耗會稍低一些。不過要注意的是，理想ONE的增程器一旦工作，車廂內部就會出現(xiàn)明顯的發(fā)動機工作聲(并且是高轉的聲音)，這種情況在市區(qū)60km/h的狀態(tài)下非常明顯，會影響車內的NVH。

至于駕駛層面，理想ONE是屬于那種比較好上手的車型，盡管大車感很強，但無論是方向盤力度、加速能力等一系列有關于駕控的體驗，都非常接近傳統(tǒng)的燃油車。尤其是加速能力，并不如那些動輒4秒的純電車一樣，給予你宛如撕裂空間的G值，即使理想ONE開啟彈射模式，整個動力也是快速而平穩(wěn)的。而像在底盤上，理想ONE由于電池壓倉，所以懸掛的取舍決定了它不能太軟，再加上本身就沒有采用空氣懸掛，所以理想ONE的底盤并不算很舒適，偶爾還會覺得有點硬。如果你快速地經過一些連續(xù)的顛簸路面，整個底盤還會表現(xiàn)出一種“大梁式車身”的表現(xiàn)。以這種底盤表現(xiàn)來說，理想ONE對得起它的價格，但卻無法媲美同價位的主要對手(如漢蘭達、銳界)。

不過這些底盤特性可能并不是消費者的主要關注點，作為一臺增程式汽車，40.5kWh的電池加身，能讓它獲得更經濟的市區(qū)通勤成本。經過我們的實測，理想ONE在平均時速29km/h的工況下，能純電行駛154km(因為SOC低于17%就無法純電行駛，理論上來說可供純電行駛的電量只有33.6kWh)。這種工況與市區(qū)通勤較為接近，但這個續(xù)航表現(xiàn)無法滿足消費者一周的通勤需求。

換而言之，如果你購買理想ONE后擁有不錯的充電條件，那么比較適合使用增程模式，反之則開啟混動模式把它當成一臺純燃油車使用即可。

噪音測試：

至于隔音方面，理想ONE這種燃油機與電機并存的車型，除了面對傳統(tǒng)的發(fā)動機聲音外，還要注意電機工作時候的滋滋聲。所以你可以看到理想ONE的隔音水準是比較接近唐DM，而且在低速工況，理想ONE的增程器工作聲還會特別擾耳，但卻能取得媲美漢蘭達的低速隔音，主要是都是靠用料。

無論是大尺寸的靜音輪胎，還是雙層夾膠玻璃，這些配置都給予了理想ONE良好的環(huán)境隔音。但請注意，就如我們前面所說，理想ONE要面對的很多時候并不是車外的噪音，反而是増程器的聲音(尤其是饋電工作的時候)。從用料上，理想ONE是下了決心要做好隔音的，只不過天生的動力特性，讓它無法很好地把1.2T增程器噪音處理得很好。

總結：比純電動更適合當家庭唯一的選擇

在測試結束后，你會發(fā)現(xiàn)理想ONE這臺車除了市區(qū)會比同級的純燃油車要省油外，高速等工況甚至是不如它們的。但由于它增程式的特殊性，它可以獲得比一般電車，甚至是燃油車更長的綜合續(xù)航。這種獨一無二的特性，就很適合推薦給限牌城市的家庭用車，尤其是家庭只能有一輛車的時候，理想ONE的推薦程度甚至會上升到較高的級別。畢竟同價位內的增程式SUV，你也沒其他備選了。