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“理想ONE”是一臺獨特的車,在現(xiàn)階段新勢力企業(yè)都希望通過電機(jī)、電池來實行對傳統(tǒng)車企的彎道超車時,理想ONE卻old school地掏出了一臺1.2T的三缸發(fā)動機(jī),塞到自己的引擎室里面充當(dāng)“發(fā)電機(jī)”的角色。以油養(yǎng)電的概念,給了理想ONE稱自己作國內(nèi)首臺增程式中大型SUV的勇氣。
首先我們需要知道的是,理想ONE上的這臺最大功率96kW的1.2T發(fā)動機(jī)只負(fù)責(zé)給電動機(jī)和電池供電,本質(zhì)上并不會直接參與到動力輸出上,發(fā)動機(jī)只負(fù)責(zé)給電池供電和直接給電機(jī)供電,所以說這臺1.2T發(fā)動機(jī),并不叫發(fā)動機(jī),而叫增程器。而全權(quán)負(fù)責(zé)動力輸出的主要還是靠前后軸的電動機(jī),所以理想ONE是一臺油電通吃的電動車。
加速剎車測試:
要想體驗到理想ONE的最快加速,那就要開啟它自帶的彈射模式(60%電量以上才能開啟)。此時再按照燃油車的彈射起步方式(油門剎車到底再松開剎車),整車能在起步瞬間爆發(fā)出電機(jī)最大的功率,而且在四驅(qū)系統(tǒng)的加持下并不會有輪胎打滑的情況出現(xiàn)。整車會以非常平穩(wěn)的姿態(tài)起步,駕駛員不會感覺到特別猛烈的推背感。
(理想ONE 彈射模式0—100km/h加速成績:6.5S)
可以看到即使是最快的彈射模式,但理想ONE的起步G值也僅在0.5G左右徘徊,跟其他比較猛列的電動車相比,理想ONE的加速感受還是比較溫和。最終我們做出的百公里最佳加速成績?yōu)?.5秒,與官方數(shù)據(jù)保持一致,這個是值得好評的。因大部分純?nèi)加蛙?尤其是渦輪增壓車型)的加速成績受氣溫影響因素較大,而像理想ONE這種以電機(jī)驅(qū)動的車型則能較為輕易地做到穩(wěn)定數(shù)值的加速。
(理想ONE 普通模式 0—100km/h加速成績:7.3S)
而除了彈射模式之外,用戶日常使用得最多的模式分別為增程式(純電)和混動模式,這兩個模式在電量充足的情況下(電量>25%)進(jìn)行加速,加速成績會穩(wěn)定在7秒出頭。這個模式稍慢是由于在起步初段,1.2T增程器并沒有立即進(jìn)入工作狀態(tài),以致于起步的電機(jī)功率未到達(dá)最大化而造成。不過以最佳加速7.3秒的成績來說,放在這樣的中大型SUV上,也是非常足夠了。
當(dāng)然對于一臺“純電”車來說,饋電狀態(tài)下的加速會不會打個骨折,也是大家想知道的。一般來說,當(dāng)理想ONE處于饋電狀態(tài)時(電量<17%),混動模式和增程模式的的加速感受不會很有明顯的區(qū)別。
(理想ONE 饋電狀態(tài) 0—100km/h加速成績:9.5S)
而在這種饋電狀態(tài)下進(jìn)行加速,理想ONE依然能保持在9.5秒的加速成績,相對來說這個饋電狀態(tài)下的性能下降還算不錯。雖然理想ONE的加速性能受電量影響依舊是存在的,但是這個影響力度相對于其他的新能源車型(尤其像比亞迪),已經(jīng)屬于“小巫見大巫”。而毫無疑問的,這個功勞還是要交給隨時都能進(jìn)入工作的1.2T增程器,畢竟沒電了,還有油啊。
緊急制動方面,理想ONE的整體車身姿態(tài)抑制不錯,并沒有因為車重問題出現(xiàn)很明顯的點頭現(xiàn)象,以2.3噸的成績做出38.2米的最佳剎車成績,也是屬于優(yōu)秀的水平。
(理想ONE 100km—0/h制動成績:38.2m)
可以看到,理想ONE的制動力分配均勻、線性,這個調(diào)校是符合行業(yè)頭部水準(zhǔn)的。而且從駕駛員主觀角度來說,除了剎車踏板前段稍軟外,總體上給予的駕駛信心是足夠的。
油耗測試:
油耗測試前,我們要再次說明理想ONE的三種駕駛模式,一丶增程模式(SOC 17%以上純電行駛);二、混動模式(SOC 72%以上純電,低于72%后增程器會視情況進(jìn)行工作);三、電量保持(顧名思義,例如在SOC 70%開啟,增程器會工作將電量維持于70%左右)。
可以看到在饋電的混動模式下,理想ONE的市區(qū)油耗依舊能達(dá)到7.3L/100KM,可以說是非常的省了。如果同樣級別、同樣加速能力的純?nèi)加蚐UV,在平均時速23km/h的工況下,油耗定然是邁進(jìn)兩位數(shù)的。不過也可以看到,在高速部分理想ONE跟傳統(tǒng)燃油車卻有點顛倒。這個主要是因為在饋電狀態(tài)下,車輛為了保持電量及兼顧動力輸出,1.2T增程器會進(jìn)入高負(fù)荷工作,優(yōu)先消耗油量,來保證用戶的駕駛體驗,這種情況下對燃油的消耗量會更大。
至于電量保持模式,由于為了保持當(dāng)前的電量值,1.2T增程器的工作頻率也會處于比較高的水準(zhǔn)。尤其在這種情況下,市區(qū)擁堵工況的增程器會經(jīng)常處于工作狀態(tài),但行駛的時速又并不高,雖然是在給電池充電,但這種情況就有點接近燃油車怠速)。相對來說高速行駛由于動能回收、滑行的工況更多,所以油耗會稍低一些。不過要注意的是,理想ONE的增程器一旦工作,車廂內(nèi)部就會出現(xiàn)明顯的發(fā)動機(jī)工作聲(并且是高轉(zhuǎn)的聲音),這種情況在市區(qū)60km/h的狀態(tài)下非常明顯,會影響車內(nèi)的NVH。
至于駕駛層面,理想ONE是屬于那種比較好上手的車型,盡管大車感很強(qiáng),但無論是方向盤力度、加速能力等一系列有關(guān)于駕控的體驗,都非常接近傳統(tǒng)的燃油車。尤其是加速能力,并不如那些動輒4秒的純電車一樣,給予你宛如撕裂空間的G值,即使理想ONE開啟彈射模式,整個動力也是快速而平穩(wěn)的。而像在底盤上,理想ONE由于電池壓倉,所以懸掛的取舍決定了它不能太軟,再加上本身就沒有采用空氣懸掛,所以理想ONE的底盤并不算很舒適,偶爾還會覺得有點硬。如果你快速地經(jīng)過一些連續(xù)的顛簸路面,整個底盤還會表現(xiàn)出一種“大梁式車身”的表現(xiàn)。以這種底盤表現(xiàn)來說,理想ONE對得起它的價格,但卻無法媲美同價位的主要對手(如漢蘭達(dá)、銳界)。
不過這些底盤特性可能并不是消費者的主要關(guān)注點,作為一臺增程式汽車,40.5kWh的電池加身,能讓它獲得更經(jīng)濟(jì)的市區(qū)通勤成本。經(jīng)過我們的實測,理想ONE在平均時速29km/h的工況下,能純電行駛154km(因為SOC低于17%就無法純電行駛,理論上來說可供純電行駛的電量只有33.6kWh)。這種工況與市區(qū)通勤較為接近,但這個續(xù)航表現(xiàn)無法滿足消費者一周的通勤需求。
換而言之,如果你購買理想ONE后擁有不錯的充電條件,那么比較適合使用增程模式,反之則開啟混動模式把它當(dāng)成一臺純?nèi)加蛙囀褂眉纯伞?/p>
噪音測試:
至于隔音方面,理想ONE這種燃油機(jī)與電機(jī)并存的車型,除了面對傳統(tǒng)的發(fā)動機(jī)聲音外,還要注意電機(jī)工作時候的滋滋聲。所以你可以看到理想ONE的隔音水準(zhǔn)是比較接近唐DM,而且在低速工況,理想ONE的增程器工作聲還會特別擾耳,但卻能取得媲美漢蘭達(dá)的低速隔音,主要是都是靠用料。
無論是大尺寸的靜音輪胎,還是雙層夾膠玻璃,這些配置都給予了理想ONE良好的環(huán)境隔音。但請注意,就如我們前面所說,理想ONE要面對的很多時候并不是車外的噪音,反而是増程器的聲音(尤其是饋電工作的時候)。從用料上,理想ONE是下了決心要做好隔音的,只不過天生的動力特性,讓它無法很好地把1.2T增程器噪音處理得很好。
總結(jié):比純電動更適合當(dāng)家庭唯一的選擇
在測試結(jié)束后,你會發(fā)現(xiàn)理想ONE這臺車除了市區(qū)會比同級的純?nèi)加蛙囈∮屯猓咚俚裙r甚至是不如它們的。但由于它增程式的特殊性,它可以獲得比一般電車,甚至是燃油車更長的綜合續(xù)航。這種獨一無二的特性,就很適合推薦給限牌城市的家庭用車,尤其是家庭只能有一輛車的時候,理想ONE的推薦程度甚至?xí)仙捷^高的級別。畢竟同價位內(nèi)的增程式SUV,你也沒其他備選了。
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