評(píng)測(cè)：奔騰T77怎么樣 奔騰T77報(bào)價(jià)

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奔騰T77(參數(shù)|詢價(jià))自問世以來，憑借著時(shí)髦的設(shè)計(jì)，突出的性價(jià)比以及中控臺(tái)上的“小姐姐”受到了不少消費(fèi)者的關(guān)注，在2019年T77收獲了4.5萬臺(tái)的銷量，對(duì)于奔騰品牌來說無疑是一個(gè)突破。今年3月初，奔騰又推出了T77 PRO，提到Pro這個(gè)名字，熟悉蘋果公司旗下產(chǎn)品序列的消費(fèi)者一定不會(huì)陌生：通常它相比“普通版”意味著更加強(qiáng)悍的性能。那么下面我們就來看看，T77 PRO的“核心”發(fā)動(dòng)機(jī)有哪些新升級(jí)，相比T77多出來的近一萬元差價(jià)值不值?

15秒讀懂全文：

1、T77 PRO采用了新研發(fā)的1.5T渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，較現(xiàn)有動(dòng)力提升;

2、發(fā)動(dòng)機(jī)采用了米勒循環(huán)、可變機(jī)油泵、350Bar高壓噴射、智能熱管理等節(jié)能減排技術(shù);

3、最高熱效率39%。

T77上市之初搭載的是一臺(tái)排量為1.2L的四缸渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，是一汽集團(tuán)自主研發(fā)的產(chǎn)品。關(guān)于它的技術(shù)介紹，請(qǐng)移步這里：《小排量的代表作 拆解奔騰T77發(fā)動(dòng)機(jī)》。在諸多新技術(shù)的協(xié)助下，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在節(jié)能減排上的效果顯著，達(dá)到國六排放標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)，最高熱效率也超過了36%。而105kW最大功率以及205N·m的最大扭矩的數(shù)據(jù)也接近了2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的水平。不過搭載在T77上之后，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在體驗(yàn)上尚不能稱之為完美。

當(dāng)然這也是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的特性：在低轉(zhuǎn)速、低節(jié)氣門開度時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣無法驅(qū)動(dòng)渦輪增壓器葉片轉(zhuǎn)動(dòng)。此時(shí)就相當(dāng)于一臺(tái)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)，鑒于這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)排量僅為1199mL，驅(qū)動(dòng)T77這臺(tái)自重1.5噸左右的SUV來說的確有些捉襟見肘。當(dāng)然，在口碑中也提到，當(dāng)汽車行駛起來之后這種情況就會(huì)改善。

隨著雙積分政策以及世界最為嚴(yán)苛的國六排放標(biāo)準(zhǔn)的推出，國內(nèi)有許多主機(jī)廠直呼是“不可能完成的挑戰(zhàn)”;然而如今事實(shí)證明通過供應(yīng)商和主機(jī)廠的共同努力，嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)的正面效應(yīng)正在顯現(xiàn)：它催生了國內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的一次大升級(jí)。以奔騰的這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)為例，通過一系列創(chuàng)新技術(shù)的使用，使得它在節(jié)能減排的同時(shí)，還兼顧了動(dòng)力輸出，尤其是39%的最高熱效率，在同級(jí)別中處于第一梯隊(duì)的水準(zhǔn)。

一汽CA4GB15TD發(fā)動(dòng)機(jī)主要參數(shù)

排量(mL) 1498

氣缸數(shù) 4

進(jìn)氣形式 缸內(nèi)直噴

最大功率(kW) 124

最大功率轉(zhuǎn)速(rpm) 5500

最大扭矩(N·m) 258

最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm) 1300-4350

缸蓋材質(zhì) 鋁合金

缸體材質(zhì) 鑄鐵

從參數(shù)來看，這臺(tái)1.5T相比T77采用的1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)在最大功率和最大扭矩方面分別提升了19kW和54N·m，在T77 PRO的線上發(fā)布會(huì)上，奔騰官方稱T77 PRO的0-100km/h加速用時(shí)為9.7s，而我們之前測(cè)試的1.2T車型用時(shí)為11.2s。從動(dòng)力上的確有了較明顯的提升，讓T77 PRO的性能躋身如今的主流行列。不過在發(fā)布會(huì)上還泄露了另一個(gè)消息：未來這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)還會(huì)有高功率的版本推出，最大功率140kW，最大扭矩更是達(dá)到了300N·m。

說到這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)最大的亮點(diǎn)，在于它采用了米勒循環(huán)。可能很多人對(duì)于米勒循環(huán)這個(gè)概念還比較陌生，其實(shí)從原理上來說，米勒循環(huán)同如今許多混合動(dòng)力車型上使用的阿特金森循環(huán)類似，都是通過采用特殊形狀的進(jìn)氣凸輪，讓發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣門延遲關(guān)閉，令一部分氣缸內(nèi)的氣體回到進(jìn)氣歧管，事實(shí)上降低了混合氣的壓力，來達(dá)到壓縮比小于膨脹比的效果。

【米勒循環(huán)工作示意圖】

這樣做的好處在于可以最大程度的利用混合氣在氣缸內(nèi)燃燒產(chǎn)生的能量，提高發(fā)動(dòng)機(jī)工作效率，但是可以預(yù)見的是，相比奧拓循環(huán)，這樣的循環(huán)方式發(fā)動(dòng)機(jī)在一個(gè)工作循環(huán)內(nèi)做的功會(huì)隨之降低(由于燃燒的混合氣變少)，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出下降。

根據(jù)維基百科的定義，米勒循環(huán)與阿特金森循環(huán)的區(qū)別在于進(jìn)氣方式的不同。對(duì)于采用自然進(jìn)氣的阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，它們?cè)诨靹?dòng)系統(tǒng)中可以通過電機(jī)來彌補(bǔ)動(dòng)力的損失，或者通過采用兩套不同外廓的進(jìn)氣凸輪，依據(jù)不同工況進(jìn)行奧拓/阿特金森循環(huán)的切換。而對(duì)于T77 PRO上的這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)來說，它無法切換不同的循環(huán)方式，而是通過渦輪增壓裝置來提升動(dòng)力表現(xiàn)的。

此外，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在諸多細(xì)節(jié)上也在盡力降低不必要的能量損失，積少成多，最終得以實(shí)現(xiàn)39%最高熱效率。

發(fā)動(dòng)機(jī)需要帶動(dòng)的另一個(gè)主要附件是機(jī)油泵：機(jī)油泵由發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸帶動(dòng)，因此機(jī)油泵的供油量同發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速直接相關(guān)。但是比如在高轉(zhuǎn)速，低負(fù)載時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)并不需要過多的潤滑，因此就造成了能量的浪費(fèi)。為此，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)采用了電控兩級(jí)可變式機(jī)油泵，依據(jù)不同的需求來實(shí)現(xiàn)高/低壓力的轉(zhuǎn)換。

全文總結(jié)：

其實(shí)可以看到，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)并沒有采用過多復(fù)雜的機(jī)械結(jié)構(gòu)和技術(shù)，而是通過基本結(jié)構(gòu)的革新來達(dá)到高效減排的效果，同時(shí)薄型鑄鐵缸體也在重量和成本上取得了平衡。在提升發(fā)動(dòng)機(jī)性能和效率的同時(shí)，沒有將過多的成本轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者，這也是提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的一個(gè)重要因素。如今1.5L正在逐漸成為國產(chǎn)緊湊型車的一個(gè)“黃金排量”，各大品牌也都在通過技術(shù)升級(jí)拿出自己的新一代動(dòng)力系統(tǒng)，不僅熱效率更高，而且動(dòng)力性能也不差，對(duì)于消費(fèi)者而言，是個(gè)好消息。