評(píng)測：零跑S01 OTA怎么樣 零跑S01 OTA最高時(shí)速是多少

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自2017年11月第一張流出，到今天已經(jīng)過去了近兩年半的時(shí)間，這段時(shí)間里，相信各位不僅從我們汽車之家，從其他渠道也獲知了不少有關(guān)零跑S01的信息和內(nèi)容。去年下半年，我們?cè)鴮?duì)零跑S01進(jìn)行過試駕及測試，而這次我們又拿了一臺(tái)試駕車，只因前段時(shí)間零跑汽車對(duì)S01進(jìn)行了一次OTA升級(jí)。

下方是我們?nèi)ツ?1月對(duì)零跑S01 380 Pro車型進(jìn)行EV AH-100測試的文章鏈接，因?yàn)檫@次的OTA升級(jí)，對(duì)動(dòng)力及車輛的續(xù)航能力沒有影響，所以想了解零跑S01 380 Pro車型性能的朋友可以點(diǎn)擊下方圖片回顧一番。

●靜態(tài)回顧

這次我們拿到的試駕車只是經(jīng)歷了一次OTA升級(jí)，無設(shè)計(jì)變化，但我還是想再帶大家簡單看一下零跑S01的靜態(tài)內(nèi)容，因?yàn)樗脑O(shè)計(jì)實(shí)在太有話題性了，是美是丑先放在一邊，起碼能夠讓人對(duì)它留下一定的印象。

零跑S01 2019款 380 Pro 車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià) 廠商指導(dǎo)價(jià)13.99萬

相比容易引起大家熱議的外觀，零跑S01的簡潔內(nèi)飾相對(duì)容易被接受，貫穿式中控屏的設(shè)計(jì)緊跟潮流，中控臺(tái)上幾乎所有物理按鍵也都被中控屏所取代，個(gè)人認(rèn)為這樣的設(shè)計(jì)有利有弊吧。此外在內(nèi)飾做工方面，零跑S01還是和傳統(tǒng)車企的純電動(dòng)汽車有些差距。

●2+2座椅布局

零跑S01采用2+2的四座布局，和911一樣，emmm……前排座椅雖采用了一體化運(yùn)動(dòng)式設(shè)計(jì)，但靠背和坐墊都比較平直，所以乘坐感受有些奇怪，長時(shí)間乘坐也容易疲勞。至于后座嘛，911的后座也很難坐進(jìn)一個(gè)成年人不是嗎?

雖然零跑S01的設(shè)計(jì)很“獨(dú)特”，但從原創(chuàng)角度來說，還是值得肯定的，身為原創(chuàng)編輯的我，決定給它點(diǎn)個(gè)贊。OK，后面就為大家?guī)泶舜蜲TA升級(jí)的內(nèi)容。

●部分OTA升級(jí)功能展示

我們拿到的試駕車的車機(jī)系統(tǒng)版本為1.01.12，是目前的最新版本，由于零跑S01(參數(shù)|詢價(jià))將車輛的諸多功能都集成到了車載系統(tǒng)中，所以此次OTA升級(jí)也可簡單理解為對(duì)車載系統(tǒng)的升級(jí)，優(yōu)化了語音助手、空調(diào)、雨刮等功能，并且新增了一些便捷功能，比如在車載系統(tǒng)中有了車輛快速控制界面，能直接調(diào)節(jié)或控制那些比較常用的功能。

除了上述功能外，此次OTA升級(jí)還帶來了很多新功能，比如音樂氛圍燈(高配車型)、倒車后視鏡下翻、盲區(qū)視頻開關(guān)、預(yù)約充電最大電量獨(dú)立設(shè)置等等。后續(xù)我們還將對(duì)零跑S01的車載多媒體系統(tǒng)進(jìn)行一次詳盡體驗(yàn)，感興趣的朋友可以留意下。

●動(dòng)力系統(tǒng)

OTA升級(jí)肯定不會(huì)影響到車輛的硬件層面，所以零跑S01搭載的還是那個(gè)最大功率125千瓦、最大扭矩250牛·米的永磁同步電機(jī)。380 Pro車型的電池組容量為35.6kWh，根據(jù)我們此前的測試情況來看，零跑S01 380 Pro的高速工況滿電續(xù)航約212km，低速工況滿電續(xù)航約239km，表現(xiàn)一般，也是受限于電池容量的關(guān)系。

●駕駛感受

此前我也曾簡單試駕過零跑S01，作為一個(gè)全新汽車品牌的首款車型，零跑S01的駕駛質(zhì)感自然不能說出色，但對(duì)電門和剎車踏板的調(diào)校做的還不錯(cuò)，兩者的反饋比較線性，也不容易竄車，所以我對(duì)零跑S01的初始印象不算差。

要知道零跑S01 380 Pro的整備質(zhì)量就一噸出頭，250牛·米的扭矩也能幫助零跑S01在我們此前的測試中取得7.55s的零百加速成績?；蛟S這個(gè)成績和它的外形有些不太匹配，但也不能說很慢，考慮考慮它的售價(jià)，說得過去吧。

為什么這么講?因?yàn)閯?dòng)能回收的強(qiáng)度是和駕駛模式“綁定”的，OTA升級(jí)后的駕駛模式更新為標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)和經(jīng)濟(jì)模式(此前為舒適、運(yùn)動(dòng)和經(jīng)濟(jì))，三種駕駛模式分別對(duì)應(yīng)不同力度的動(dòng)能回收強(qiáng)度，所以要單獨(dú)調(diào)節(jié)動(dòng)能回收強(qiáng)度還是不可行的。

經(jīng)濟(jì)模式下的動(dòng)能回收強(qiáng)度自然是最大的，這時(shí)也比較適合用單踏板來控制車輛，即只用電門來控制車輛的加速與減速。接下來按照常規(guī)邏輯，動(dòng)能回收強(qiáng)度最小的應(yīng)該是運(yùn)動(dòng)模式，但零跑S01表示要再次不走尋常路。

難道是因?yàn)樵谶\(yùn)動(dòng)模式下普遍車速較快，能回收的動(dòng)能更多嗎?算了不糾結(jié)這個(gè)了，三種模式的動(dòng)能回收力度都不算特別強(qiáng)，標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)和經(jīng)濟(jì)模式大概對(duì)應(yīng)15%、30%、50%這樣的一個(gè)動(dòng)能回收水平。而除了新增動(dòng)能回收可調(diào)外，此次OTA升級(jí)對(duì)駕駛層面沒有更多影響。

編輯點(diǎn)評(píng)：

經(jīng)過此次OTA升級(jí)，零跑S01的功能更加豐富，在動(dòng)能回收強(qiáng)度可調(diào)之后，給駕駛者的選擇也更多，不過從動(dòng)能回收強(qiáng)度和駕駛模式掛鉤的這個(gè)情況來看，零跑S01還是有很多可以繼續(xù)優(yōu)化的地方。根據(jù)零跑汽車的官方信息，近期還將為零跑S01再次推送新的OTA升級(jí)包，也就是1.01.16版本，以對(duì)現(xiàn)有1.01.12系統(tǒng)再進(jìn)行一次多方位的優(yōu)化，不過從功能方面來看，即將推送的1.01.16版本和1.01.12版本相差不多，后續(xù)我們還將對(duì)零跑S01的車載系統(tǒng)進(jìn)行智能車聯(lián)測試，能得多少分我也挺期待。