評(píng)測(cè)：?jiǎn)⒊叫窃趺礃?東風(fēng)啟辰星值得買嗎

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易車原創(chuàng)啟辰星不論在設(shè)計(jì)還是車內(nèi)空間的營(yíng)造都具有自己獨(dú)特的方式，它又是一款非常側(cè)重駕乘舒適的車型，擁有舒適的底盤懸架系統(tǒng)和堪稱“大沙發(fā)”的座椅。啟辰星將在4月份上市，我們?cè)谏鲜星捌趯?duì)它進(jìn)行了測(cè)試。

有關(guān)啟辰星的重要信息放前面說：

◆ 它是一款比同級(jí)車型都要寬的車型，車寬超過一米九。

◆啟辰星搭載了1.5T+48V微混動(dòng)，實(shí)測(cè)百公里加速時(shí)間是10.3秒。

◆ 啟辰星“女王副駕”，配置有按摩功能。

◆ 搭載同級(jí)最大15.6英寸中控顯示屏

據(jù)官方介紹，啟辰星是基于VSA(英文全稱Venucia Smart Architecture)智能模塊架構(gòu)下誕生的首款車型。

啟辰VSA智能模塊架構(gòu)是東風(fēng)啟辰整合“雷諾-日產(chǎn)-三菱”聯(lián)盟團(tuán)隊(duì)與技術(shù)優(yōu)勢(shì)打造的。

該架構(gòu)涵蓋VSA-L(中大型平臺(tái))、VSA-C(緊湊型平臺(tái))、VSA-E(電動(dòng)車平臺(tái))三大平臺(tái)，而啟辰星就誕生于VSA-C平臺(tái)。

啟辰星將于4月底上市，提供1.5T+MT、1.5T+7DCT、1.5T+7DCT+48V微混動(dòng)三種動(dòng)力組合可選。

啟辰星采用“混元美學(xué)”設(shè)計(jì)理念，因此外觀造型如大家所見，緊湊型定位但是卻看著偏中型的車身大小。

啟辰星長(zhǎng)寬高分別為4691/1905/1706mm，軸距為2756mm。從數(shù)據(jù)上來看，啟辰星和同級(jí)別其他車型相比簡(jiǎn)直就是拉仇恨，車身寬度數(shù)據(jù)上超一米九的同級(jí)寥寥無幾。

比它高幾個(gè)級(jí)別的上汽大眾標(biāo)志性寬體SUV——途昂——寬度達(dá)到1989mm，大家可發(fā)揮想象對(duì)比下兩臺(tái)車。

另外，啟辰星的外觀設(shè)計(jì)原創(chuàng)度非常高，個(gè)性而又獨(dú)特，“混元美學(xué)”設(shè)計(jì)理念將會(huì)在啟辰今后推出的其他新車上發(fā)揚(yáng)光大。

目前，官方透露的信息顯示，啟辰星不同配置之間將會(huì)在輪圈樣式、外后視鏡殼體配色、行李架涂裝顏色、車頂顏色做出差異，讓車型選擇個(gè)性多樣。

我試駕測(cè)試的是啟辰星1.5T帶48V微混動(dòng)的頂配版本。

啟辰星搭載的是沈陽(yáng)航天三菱的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+48V微混系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率140kW，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是7速雙離合變速器。

官方介紹，搭載48V微混系統(tǒng)的啟辰星，百公里綜合油耗僅為6.1L。

我試駕啟辰星過程中也對(duì)它做了油耗測(cè)試，繼續(xù)往下讀，你能了解到詳細(xì)的解讀。

由于此次試駕的就是帶48V微混動(dòng)系統(tǒng)的車型，我從技術(shù)和試駕體驗(yàn)兩方面來介紹下什么是“48V微混動(dòng)”。

首先是這套48V微混動(dòng)系統(tǒng)其實(shí)是由電機(jī)、鋰離子電池組以及DC-DC轉(zhuǎn)換器組成，且系統(tǒng)與發(fā)動(dòng)機(jī)形成并聯(lián)關(guān)系。

它搭載的48V鋰離子電池，用BSG電機(jī)替代傳統(tǒng)的啟動(dòng)電機(jī)和發(fā)電機(jī)，可帶給車輛加速助推、能量回收、滑行停機(jī)、怠速再啟動(dòng)等功能。

啟辰星就是在BSG電機(jī)的幫助下，讓匹配的7速雙離合變速器換擋更為平順，油耗也控制在較低的范圍。

啟辰星在VSA智能架構(gòu)下獲得了“雷諾-日產(chǎn)-三菱”聯(lián)盟的團(tuán)隊(duì)與技術(shù)支持，因此可以說這款全新車型并不是像以往啟辰車型那樣在日產(chǎn)車型上的再創(chuàng)新。

啟辰星猶如啟辰獨(dú)立成長(zhǎng)過程中交出的第一份答卷，那么這款帶有聯(lián)盟光環(huán)的新車型底盤究竟帶來哪些特點(diǎn)和駕駛感受呢?

啟辰星搭載的是前麥弗遜式后多連桿式結(jié)構(gòu)，并且底盤調(diào)校團(tuán)隊(duì)還針對(duì)國(guó)內(nèi)的路況做了優(yōu)化調(diào)整。

啟辰星底盤帶給我的第一印象就是輕快且穩(wěn)當(dāng)，沒有開大車的那種笨重感。特別是經(jīng)過減速帶時(shí)能明顯感受到避震對(duì)車輪的彈跳抑制得恰到好處，是典型的日系車側(cè)重舒適的調(diào)校。

經(jīng)過減速帶或者坑洼路面，雖然可聽到車輪壓過的悶響，但是車輪往上頂?shù)恼駝?dòng)根本沒機(jī)會(huì)傳遞到車內(nèi)乘員身上。

這樣的底盤設(shè)定帶來的好處是可讓駕駛者對(duì)駕駛更有信心，駕駛的舒適性也增強(qiáng)。

不過啟辰星畢竟車身大小已經(jīng)越級(jí)了，車身自重較大，在剎車時(shí)能明顯感受到車身輕微的點(diǎn)頭動(dòng)作。

但是這套底盤對(duì)這么一臺(tái)大車身的側(cè)向支撐較足，懸架對(duì)車身的左右晃動(dòng)抑制得非常出色。

我特意開著啟辰星跑了趟堪稱花都“秋名山”的芙蓉峰，在曲曲折折的山路里穿行，最能明顯感受啟辰星底盤帶來的平穩(wěn)性能，切彎能做到干凈利落、車身沒有多余的晃動(dòng)。

作為一款寬大的緊湊型SUV，啟辰星底盤傳遞出的那份舒適感和安心感給我深刻印象，這或許就是啟辰整合“雷諾-日產(chǎn)-三菱”聯(lián)盟團(tuán)隊(duì)和技術(shù)的優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)吧。

如果說漢斯底盤調(diào)校團(tuán)隊(duì)賦予比亞迪宋Pro的底盤非常硬朗的性格的話，啟辰整合的“雷諾-日產(chǎn)-三菱”聯(lián)盟團(tuán)隊(duì)則賦予啟辰星底盤內(nèi)斂而不失老成的性格。

但是無論怎么說，它們的底盤其實(shí)都已經(jīng)樹立了自己獨(dú)有的個(gè)性。

筆者建議大家選車買車時(shí)到店多多對(duì)比著來試駕，充分感受不同車型的動(dòng)態(tài)個(gè)性是否符合自己的心理預(yù)期和需求。

說起雙離合變速器，大家或許都擔(dān)心是否會(huì)有頓挫。我繞著花都芙蓉峰跑了兩圈山路，并沒感受到啟辰星匹配的7速雙離合明顯的頓挫。

我分析這和48V微混動(dòng)的BSG電機(jī)有關(guān)系，在我頻繁的踩和放油門過程中，電機(jī)會(huì)起到加速助推、滑行停機(jī)、能量回收等作用。

也就是說在低速擋位時(shí)，BSG電機(jī)的功能化解了雙離合變速器的換擋頓挫，因此整體駕駛感受就像CVT無級(jí)變速器一般。

但是論啟辰星的加速快感，這套1.5T+48V微混系統(tǒng)動(dòng)力組合就有點(diǎn)捉襟見肘了。

我對(duì)啟辰星做了加速測(cè)試，實(shí)測(cè)它的0-100km/h加速時(shí)間微10.3秒，和官方公布的10.5秒相近。

從測(cè)試曲線來看，時(shí)速50km/h內(nèi)啟辰星提速較為迅捷。雙離合變速器在這區(qū)間換擋積極，但在運(yùn)動(dòng)模式頻繁的換擋意味著它的頓挫也相對(duì)明顯。當(dāng)時(shí)速提升至50-100km/h速域內(nèi)，提速則較為緩慢，頓挫感則沒那么強(qiáng)烈了。

可見，啟辰星更適合在普通模式或者經(jīng)濟(jì)模式下來駕駛，最大程度上借助48V微混動(dòng)的BSG電機(jī)來抵消雙離合換擋的頓挫，提升駕乘的舒適度。

在給車內(nèi)乘坐舒適的營(yíng)造方面，啟辰星的隔音表現(xiàn)喜憂參半。

在80km/h時(shí)速內(nèi)，啟辰星對(duì)外界的隔音相當(dāng)不錯(cuò)，再加上良好的音響系統(tǒng)和高保真12揚(yáng)聲器音響系統(tǒng)帶主動(dòng)降噪功能，開車聽音樂還是蠻享受的。

但是在高速路段，時(shí)速上到100km/h以上則底盤方面的隔音比較不足，較明顯的胎噪讓音響效果起碼打個(gè)8折。

對(duì)于這么大的一臺(tái)緊湊型SUV，它的油耗究竟表現(xiàn)如何?

我駕駛啟辰星兩天時(shí)間，行駛了300多公里，記錄的兩次里程油耗都較為理想。

平均車速微34km/h情況下，跑市區(qū)路況多些啟辰星表顯百公里平均油耗為9.3L。如果走城市快速路多些的話，啟辰星表顯百公里平均油耗微8.8L。

啟辰星是一款設(shè)計(jì)獨(dú)特，個(gè)性分明的車型。那么它的特點(diǎn)究竟有哪些呢，它和同級(jí)別其他車型對(duì)比的話優(yōu)勢(shì)有哪些，劣勢(shì)又有哪些呢?

啟辰星可以說是同級(jí)別車型里的“大個(gè)子”，有著超過1米9的車身寬度，2756mm的軸距。如果以一個(gè)班級(jí)來形容的話，啟辰星的“大個(gè)子”形象完全具備競(jìng)選班長(zhǎng)的潛質(zhì)。

“大個(gè)子”帶來的好處是，它讓車內(nèi)擁有充裕的乘坐空間和儲(chǔ)物空間。

特別是前后排寬敞的大沙發(fā)座椅，估計(jì)你到店體驗(yàn)過一次就會(huì)對(duì)它寬大柔軟的乘坐感受留下深刻印象。

高配車型還給前排座椅配置了按摩功能，雖然按摩的模式選擇不多，但是對(duì)于長(zhǎng)途駕駛和乘坐，開啟按摩功能也可讓腰部獲得放松。

副駕駛座還破天荒地設(shè)置了“女王副駕”(官方對(duì)該座椅的稱呼)，我體驗(yàn)過，稍微斜躺著將腿托抬高，背部開啟按摩功能非常舒服。

由于副駕駛座的安全帶設(shè)計(jì)在B柱上，建議大家在車輛行駛過程中別將座椅靠背放得太斜躺，要不然安全帶起不了多大保護(hù)作用。

若是啟辰星副駕駛座的安全帶設(shè)計(jì)位置能像一些MPV車型的那樣，將安全帶上端著力點(diǎn)設(shè)計(jì)到座椅靠背上，那么即便是靠背斜躺著也能獲得保護(hù)作用。

寬大的車身帶來后排寬大的橫向空間，即使后排安裝了一個(gè)兒童座椅，后排再乘坐兩個(gè)成年人也不太擁擠，坐后排再也不用尷尬地?cái)D坐大腿了。

由于地板設(shè)計(jì)成全平的，坐啟辰星后排中間座椅雙腳也能獲得自然舒適的位置。

啟辰星后排座椅靠背還可兩段調(diào)節(jié)，落座后也和奇駿一樣擁有較高的坐姿，可獲得非常開揚(yáng)的視野，減輕坐后排的壓抑感。

啟辰星的12.3英寸全液晶儀表盤能同時(shí)顯示實(shí)景導(dǎo)航指引，減少因?yàn)榈皖^看中控大屏幕導(dǎo)航的次數(shù)，增加駕駛安全。

不過，我試駕期間對(duì)這塊15.6英寸大屏操作過，它的功能并不像我們常用的平板那樣擁有清晰的操作方式。

這套車機(jī)系統(tǒng)很多功能都隱藏在屏幕的二級(jí)甚至三級(jí)頁(yè)面里，操作起來較為費(fèi)勁，對(duì)于行車安全來說也會(huì)造成一定干擾。

不過由于我試駕的這臺(tái)啟辰星中控系統(tǒng)還不是最終調(diào)試完成狀態(tài)，因此在這里就不多做評(píng)價(jià)了。

感興趣的網(wǎng)友可點(diǎn)擊下面標(biāo)題，閱讀我同事對(duì)啟辰星智聯(lián)4.0系統(tǒng)的詳細(xì)解析。

啟辰星智能出行方面配置了盲區(qū)檢測(cè)，車道偏離預(yù)警，前方自動(dòng)緊急剎車，車外移動(dòng)物體檢測(cè)，倒車?yán)走_(dá)預(yù)警，3D全景影像，防油門誤踩等功能。

啟辰星還自帶行車記錄儀，免去了車主后期加裝的麻煩。