評(píng)測(cè)：保時(shí)捷911怎么樣 保時(shí)捷911寬體改裝案例

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作為車壇最經(jīng)典的車型之一911，來(lái)到了代號(hào)992的第八代 進(jìn)入到迎來(lái)電動(dòng)化的節(jié)點(diǎn)，保時(shí)捷也順從大潮給911預(yù)留了混合動(dòng)力的升級(jí)空間。到底這臺(tái)992表現(xiàn)如何? 我們一起來(lái)看看!

保時(shí)捷全新一代911(992)試駕 評(píng)測(cè) 性 能 淬 煉 更High Level的動(dòng)力水準(zhǔn)

這一代992繼續(xù)沿用991.2開始使用的水平對(duì)置6缸3.0渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，升級(jí)的渦輪本體以及改良的中冷布局。讓這顆引擎升級(jí)到馬力輸出 450馬力、530nm、0-100 3.7秒 ，這個(gè)馬力數(shù)據(jù)已經(jīng)到達(dá)前代991.2 GTS的水平。

在Normal的模式下整臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出特性是偏向慵懶的，有點(diǎn)像大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)一樣 總體的油門特性是非常跟腳的，在 轉(zhuǎn)速超過(guò)3000轉(zhuǎn)以后他就會(huì)好像封印被打開一樣，動(dòng)力源源不斷地輸出。

如果說(shuō)Normal模式下的992，更加合適你家那位因?yàn)槟缅e(cuò)鑰匙錯(cuò)把911當(dāng)成是帕納梅拉開走的最高領(lǐng)導(dǎo)， 那么當(dāng)你轉(zhuǎn)到Sport或者Sport Plus的時(shí)候，就是突然你家領(lǐng)導(dǎo)發(fā)現(xiàn)你的手機(jī)里面多一個(gè)頭像很漂亮的小姐姐，然后你拼命解釋的狀態(tài)。整臺(tái)車就馬上崩緊了起來(lái)，在這個(gè)時(shí)候你完全不需要去關(guān)注任何東西。

你只需要盯緊前方的每一個(gè)彎道，然后控制油門和剎車就好， 8速的新款PDK就有如一位賽車手附身一樣 ，精準(zhǔn)的在你每一腳剎車后自動(dòng)降檔補(bǔ)油，每一次都是恰到好處。 抓 地 宗 師 911劈彎最「頂癮」 說(shuō)到彎道表現(xiàn)，保時(shí)捷再次拿出新世代跑車或者超跑的不二法門。 提高車身剛性，提高彈簧強(qiáng)度，然后用一套阻尼調(diào)整范圍更大避震完美地演繹在低速行駛過(guò)程更舒服， 高速的時(shí)候避震的反應(yīng)更快底盤更加貼服的表現(xiàn)。

在這樣的山路頻繁的重心轉(zhuǎn)移，再加上高低落差但是四個(gè)輪子始終在賣力的抓住地面，那種強(qiáng)大的抓地力真的太舒服了!

而在彎道中這一代的助力轉(zhuǎn)向手感也是目前電動(dòng)助力調(diào)校的標(biāo)桿。要知道這一次我們?cè)囻{的版本并沒有選配到后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向這個(gè)黑科技。相信如果選配了以后，這臺(tái)車的彎道表現(xiàn)會(huì)更出色。 不過(guò)就目前來(lái)說(shuō)，這臺(tái)992的循跡性已經(jīng)是相當(dāng)優(yōu)秀，畢竟911的軌道特性一直以來(lái)就是一種優(yōu)良傳統(tǒng)。

還有值得一提的是992開始保時(shí)捷啟用了ebb電子助力的剎車系統(tǒng)，這套剎車系統(tǒng)的腳感跟反應(yīng)都是相當(dāng)不錯(cuò)， 在還沒有查閱資料的時(shí)候還一點(diǎn)都沒有發(fā)現(xiàn)原來(lái)992做出了這個(gè)系統(tǒng)的更迭。 性 格裂 變 硬核跑車/酥軟享受?

離開讓人樂此不疲的山路，我們回到城市當(dāng)中， 得益于剛才所說(shuō)的硬車身配合阻尼范圍更寬廣的避震。在低速行走，特別是在市區(qū)過(guò)討厭的下水道井蓋的時(shí)候， 簡(jiǎn)直就不像是一臺(tái)硬邦邦的跑車， 甚至于比部分行政轎車還要舒服，要知道這可是標(biāo)配前20寸后21寸的低扁平率大輪轂以后的表現(xiàn) 。

誠(chéng)然這一代的992再一次成功的進(jìn)化了911，讓他寬容度變得更加的廣。讓他可以適用更多的場(chǎng)景， 因?yàn)橐恢币詠?lái)911就是可以優(yōu)于其他超跑更能日常使用的代名詞。