漲價成為新能源車企的唯一解？

　　進(jìn)入2022年以來，許多新能源車企都“悄悄”上調(diào)了旗下純電動車的市場指導(dǎo)價。究其原因，一是今年新能源汽車財政補(bǔ)貼在2021年基礎(chǔ)上繼續(xù)退坡30%，二是包括鎳、鈷、鋰等在內(nèi)的電池原材料價格仍舊持續(xù)上漲。不過，由于我國新能源車發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入良性發(fā)展階段，業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為短期內(nèi)的價格上漲，不會對整體市場趨勢產(chǎn)生過大影響，新能源車市場仍將繼續(xù)保持快速增長。

　　多數(shù)車企選擇漲價

　　準(zhǔn)備購買一臺純電動車的王先生，從年初到現(xiàn)在已經(jīng)收到包括小鵬汽車、飛凡汽車等在內(nèi)的多個品牌銷售發(fā)來的信息，這些信息都在催促王先生趕快下單，否則自己將在購車上多花費(fèi)數(shù)千元。

　　“就連去年年底剛開始交付的福特Mustang Mach-E也進(jìn)行了調(diào)價?！蓖跸壬硎荆拔冶容^滿意的全驅(qū)長續(xù)航豪華版，從2月16日起指導(dǎo)價由33.99萬元調(diào)整為34.74萬元，漲幅達(dá)到了7500元。”

　　從2021年年底到今年2月，宣布漲價的新能源車企已經(jīng)超過了10家。據(jù)不完全統(tǒng)計，這其中既包括特斯拉、蔚來、小鵬、哪吒這樣的造車新勢力，也包括比亞迪、上汽榮威等傳統(tǒng)車企，還包括一汽-大眾等合資品牌和沃爾沃、福特等外資品牌。各家車型的漲幅在1000元至21000元不等，大部分車型指導(dǎo)價的上漲幅度為3000元至6000元之間。

　　其中，哪吒汽車和特斯拉算是此次調(diào)價過程中漲幅較大的企業(yè)：哪吒U Pro 400行業(yè)定制版和500行業(yè)定制版，指導(dǎo)價均上調(diào)1.3萬元，特斯拉Model Y后輪驅(qū)動版的售價上調(diào)幅度為2.1萬元，漲幅均超過10%。

　　部分車企在調(diào)價同時，也為用戶提出了短期保補(bǔ)貼政策。蔚來汽車的2022購車方案中，就規(guī)定在2021年12月31日前支付定金購買ES8、ES6和EC6，且在 2022年3月31日前成功提車的用戶，可依舊按照2021年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)享受補(bǔ)貼。

　　也有車企并未在年初這段時間調(diào)整旗下新能源車價格。一位自主品牌負(fù)責(zé)人就表示，盡管“芯片、動力電池等零部件成本上漲壓力很大，再加上補(bǔ)貼退坡，車企成本壓力更大”，但考慮到新能源汽車市場的火爆現(xiàn)狀，仍舊會在售價上先選擇觀望，優(yōu)先保障市場占有率。

　　車企成本壓力增加

　　今年1月1日，財政部、工信部、科技部以及發(fā)改委等四部委，聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于2022年新能源汽車推廣應(yīng)用財政補(bǔ)貼政策的通知》，通知中明確規(guī)定2022年新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)將在2021年基礎(chǔ)上退坡30%。

　　按照補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的純電續(xù)航里程條件不變的前提，2022年，續(xù)航里程在300km-400km的純電動車，每輛補(bǔ)貼將減少3900元；續(xù)航里程大于400km且售價低于30萬元的純電動車，每輛補(bǔ)貼將減少5400元；純電續(xù)航NEDC工況下大于50km，或WLTC工況下大于等于43km，且售價低于30萬元的混動車型，每輛補(bǔ)貼將減少2040元。

　　在政策補(bǔ)貼繼續(xù)退坡的同時，是電池原材料價格的持續(xù)上漲。

　　根據(jù)全球電池原材料咨詢公司“基準(zhǔn)礦物情報機(jī)構(gòu)”發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，受需求端火爆和供給端不足雙重影響，從2020年1月到2022年1月的兩年間，電池級鈷、硫酸鎳、碳酸鋰的價格分別上漲了119%、55%和569%——而在三元鋰電池中，鋰、鈷、鎳等正極材料的成本占比，已經(jīng)達(dá)到電池材料成本的近50%。

　　材料成本的不斷上漲，也給動力電池供應(yīng)商造成了壓力。包括孚能科技、國軒高科等在內(nèi)的動力電池供應(yīng)商就明確表示：“由于上游材料持續(xù)漲價，已經(jīng)在和車企洽談漲價事宜?！?/p>

　　市場預(yù)期持續(xù)樂觀

　　盡管受到價格上漲影響，但國內(nèi)新能源車銷量在2022年初依舊延續(xù)了2021年的高速增長勢頭。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1月新能源車產(chǎn)銷分別完成45.2萬輛和43.1萬輛，同比分別增長1.3倍和1.4倍。

　　業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，目前我國新能源車正在邁過市場化的拐點(diǎn)，由政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向需求驅(qū)動。即便遭遇部分車企提價，對銷售的影響預(yù)計也將十分有限。2021年新能源汽車市場之所以取得超出預(yù)期的表現(xiàn)，補(bǔ)貼是一方面，但更核心的原因是新車型大量上市，新能源汽車市場的優(yōu)質(zhì)供給大大增加。

　　乘聯(lián)會秘書長崔東樹就表示，新能源車市場價格預(yù)計不會出現(xiàn)大幅上漲，車企可以通過提升產(chǎn)品技術(shù)指標(biāo)、提升銷量規(guī)模降成本、改善電池供應(yīng)商結(jié)構(gòu)等多方面應(yīng)對成本上漲?！邦A(yù)計2022年我國新能源乘用車銷量將達(dá)到550萬輛，滲透率達(dá)到25%左右，繼續(xù)實(shí)現(xiàn)70%左右的高增長?！蔽?張揚(yáng)

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