評測：Urus怎么樣 Urus報價

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時間回到幾年前，也許所有人都不會想到，這位來自圣阿加塔·博洛涅塞的“蠻牛先生”會與體積龐大的SUV掛上鉤，畢竟蘭博基尼在世人心中的形象總是那樣的桀驁不馴。每一個駕駛者在駕駛一輛蘭博基尼前都要默默禱告，馴服一頭憤怒的公牛可不是吹著地中海微風(fēng)喝一杯卡布奇諾那樣簡單的事情。

然而，事實總是出乎我們的意料，蘭博基尼真的為我們帶來了一輛SUV車型，名為Urus。熟悉蘭博基尼的朋友應(yīng)該都知道，它們喜歡用西班牙斗牛場里出名的公牛來命名自己的汽車，而Urus并不取自于它們中的任何一個。Urus這一名字起源于日耳曼語，代表一種已經(jīng)滅絕的原牛，是現(xiàn)代家牛未馴化的野生近親，也許蘭博基尼想讓大家知道，雖然Urus是一輛SUV，但是它的骨子里仍然是那個充滿著原始沖動的蠻牛。

見到Urus的第一眼，蘭博基尼的DNA便顯露無疑了，傲慢的眼神與下方巨大無比的導(dǎo)風(fēng)口都在訴說著它的憤怒，車頭的整體設(shè)計絕對與臃腫沾不上半點關(guān)系，大量的鋒利線條才是它的主旋律。

作為一輛超級跑車制造商所生產(chǎn)的SUV車型，從側(cè)面欣賞這輛Urus的時候絕不會產(chǎn)生任何隔閡，折線條與三角形的運用都讓它充滿著運動感，更何況你還能從側(cè)面看到五輻式的22英寸輪輞，輪輞內(nèi)則是碩大的10活塞碳陶瓷剎車系統(tǒng)，如果你愿意的話，Urus還有更大的23英寸輪輞可供選擇。

蘭博基尼的車尾設(shè)計一直是我最喜歡的部分，即便是Ursu也不例外，它們總會讓你感受到一種跨時代的設(shè)計感，Y字形的尾燈是它的標(biāo)志，極度扁平化的尾部配合著大量棱角處理就像一臺精密的F-22戰(zhàn)斗機那樣準備撕裂著空氣。

坐進Urus的駕駛室內(nèi)，那種仿佛駕駛噴氣式戰(zhàn)斗機的感覺愈發(fā)強烈，蘭博基尼十分清楚的知道它們的用戶想要的是什么，就是這種極度張揚的未來科技感。想用啟動它，需要先撥開中控臺上那枚紅色的保護蓋，這種儀式感給所帶來的心理滿足感絕對勝過一切浮華的東西。

如果要評價當(dāng)前時代一輛車內(nèi)飾的科技感，屏幕數(shù)量應(yīng)該是最直觀的體現(xiàn)方式了。實體按鍵在Urus身上幾乎快要滅絕了，儀表盤采用了全液晶式的設(shè)計，可玩性也十分豐富，通過駕駛模式的切換，不同風(fēng)格樣式的儀表盤樣式都會發(fā)生改變，并且儀表盤中組合顯示的內(nèi)容也不盡相同。

在中控臺上，Urus幾乎將全部功能都集成在了上下兩塊大尺寸觸摸式液晶屏幕中，上方屏幕主要進行多媒體系統(tǒng)的控制，而下方屏幕則主要負責(zé)空調(diào)與座椅的調(diào)節(jié)。

正如我之前所說的，儀式感是一件很重要的事情，在駕駛模式切換以及調(diào)節(jié)方向盤轉(zhuǎn)向力度與懸架軟硬等功能上，Urus則使用了實體撥桿并分布于點火按鈕兩側(cè)。左側(cè)的駕駛模式切換撥桿上寫著“ANIMA”，是語中靈魂的意思，而切換駕駛模式也能徹底改變這輛車的靈魂，如此具有儀式感的事情如果通過屏幕來操作，總會覺得意猶未盡。

按下點火按鈕，身后的排氣管便傳來了巨大的轟鳴聲，Urus搭載了一臺4.0T雙渦輪增壓V8發(fā)動機，與之匹配的是來自ZF的8擋自動變速器，最大功率為478kW，最大扭矩可以達到850N·m。不要以為沒有了V12的蘭博基尼就沒有了靈魂，不然一會在“斗牛”的過程中，你會摔的很慘。

在Strada (街道) 模式下，這臺Urus簡直好開到讓你逐漸淡忘了它是一輛蘭博基尼，一切都十分的平穩(wěn)，油門也十分輕盈，要知道，以前想要開好一輛蘭博基尼可不是一件容易的事情。然而，一切都是它所偽裝出來的，想要觸碰到這輛車的靈魂，也需要將駕駛模式切換到Corsa (賽道) ，一旦進入了Corsa模式，它殘暴的一面才真正出現(xiàn)。

Corsa模式下，儀表盤會切換成賽道風(fēng)格的顯示狀態(tài)，動力輸出曲線與G值等參數(shù)都可以輕松讀取。不過，相信我，在你踩下油門全力加速的時候，你絕對沒有多余的精力去看這些虛無縹緲的數(shù)字，即便擁有著2.2噸的車重，巨大的加速度還是會將你摔在座椅上，排氣聲浪變得更加雄厚，每一次降擋尾部都會傳來巨大的回火聲。

在入彎前，十活塞的碳陶瓷剎車系統(tǒng)便發(fā)揮了作用，畢竟要讓這樣一頭發(fā)瘋的公牛冷靜下來可不是一件容易的事情。

Urus在彎道中的表現(xiàn)完全超乎了我的想象，擁有后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的Ursu在彎心所展現(xiàn)的動態(tài)表現(xiàn)竟然比我開過的許多跑車還要好，后輪的電動轉(zhuǎn)向控制機與轉(zhuǎn)向拉桿會隨著車速的改變操控后輪的轉(zhuǎn)向角度，從而實現(xiàn)更好的車身動態(tài)。過彎時四條輪胎一直能夠死死的咬住地面而不產(chǎn)生一絲滑動，這種扎實的底盤反饋所帶給駕駛者的信心感極為強烈，它仿佛在催促著你再快一點。

激情過后，Strada模式下的Urus又變成了那只人畜無害的小牛犢，作為一輛SUV，Urus還擁有著沙地、越野以及雪地駕駛模式，對于一般的越野路面都能輕松應(yīng)對。不過我相信沒有人會真正帶著這輛蘭博基尼去進行什么極限越野活動，城市以及賽道才是它最好的歸宿。