評(píng)測(cè)：一汽-大眾探影怎么樣 一汽大眾探影有幾種顏色

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相比于一直出于緊俏市場的緊湊型SUV，小型SUV市場并不算十分火熱，諸多的車企涉足小型SUV的時(shí)間也要相對(duì)滯后一些。其實(shí)在之前幾年，能叫的上號(hào)的小型合資SUV并不多，無非就是本田繽智、本田XR-V等車型。而近兩年，隨著我們需求的不算變化，小型SUV也漸漸火熱了起來，豐田的C-HR、奕澤，大眾途鎧以及本篇文章要說的探影，都是作為新晉勢(shì)力來沖擊這一細(xì)分領(lǐng)域的車型。

1.4T+7速雙離合的動(dòng)力總成，我們并不陌生，在眾多大眾品牌車型中均有使用。探影定位于小型SUV，相對(duì)于探歌、探岳，有著嬌小的車身尺寸，而相同的動(dòng)力總成以及更小的車身尺寸能否給人帶來“大馬拉小車”的感受呢?接下來就讓我們來看看這款探影 悅 Pro的真實(shí)表現(xiàn)。

#1.4T+7速雙離合讓這款小車變的力量十足

動(dòng)力方面，探影擁有兩種動(dòng)力單元可供年輕消費(fèi)者選擇,分別為1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，兩款發(fā)動(dòng)機(jī)全部來自EA211平臺(tái)。傳動(dòng)系統(tǒng)則匹配6擋自動(dòng)變速器及7速雙離合變速箱。而本次試駕的車型搭載1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的280TSI車型，最大馬力150馬力，峰值扭矩250牛·米，匹配的是7速雙離合變速箱。

在試駕之前我試想了一下，與探歌、探岳相同的動(dòng)力總成放在了尺寸更小的探影身上一定是大馬拉小車一般。實(shí)際開起來也是如此，7速DSG的平順性超出預(yù)期，變速箱的升擋速度極快，絕大多數(shù)情況下發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速都被控制在1200-1500rpm區(qū)間內(nèi)，普通模式下車速68km/h左右即升至最高擋位，整個(gè)過程毫不拖泥帶水。而在降檔方面，同樣是雙離合變速箱先天的優(yōu)勢(shì)，在車輛高速巡航時(shí)，哪怕你刻意的去挑逗油門，它都會(huì)以相當(dāng)機(jī)敏的速度按照你的意圖進(jìn)行降檔，通過拉高轉(zhuǎn)速提供給你想要的動(dòng)力。

在NVH噪音控制方面，探影表現(xiàn)的并沒有太多亮點(diǎn)，但是相比于我之前試駕過的繽智要略好一些。新車在發(fā)動(dòng)機(jī)噪音抑制的還不錯(cuò)，在非激烈駕駛的情況下，并不會(huì)有太大的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音傳遞到駕駛艙內(nèi)。而在胎噪的控制上，似乎就差點(diǎn)意思了，試駕車型采用了韓泰品牌的KINERGY EX系列輪胎，所以如果你對(duì)噪音有較高要求，還是建議換四條靜音性更好的輪胎。

在輔助駕駛方面，探影全系并沒有配備ACC自適應(yīng)巡航的功能，而是采用了定速巡航的配置。定速巡航最低的設(shè)置時(shí)速為30km/h，總體來說還算好用。探影搭載了ESP電動(dòng)隨速轉(zhuǎn)向，在低速情況下操作輕便，低速狀態(tài)下操作方向盤輕松省力。在高速狀態(tài)下沉穩(wěn)，行駛穩(wěn)定性好，轉(zhuǎn)向也比較精準(zhǔn)，路感反饋非常好，從低速到高速，方向盤轉(zhuǎn)向力度的變化很線性。

在懸架方面，探影采用的依舊是我們熟悉的前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后扭力梁式的非獨(dú)立懸架系統(tǒng)。而在實(shí)際行駛中，探影也表現(xiàn)出了標(biāo)準(zhǔn)大眾車型的行駛感受。首先，懸架的整體調(diào)教還是偏向于硬朗，在經(jīng)過顛簸路面時(shí)，后排乘客會(huì)感到一絲顛簸。

#多配色或能受到年輕消費(fèi)者好評(píng)

探影定位為小型SUV，整車基于MQB A0平臺(tái)打造。在跟廠家的溝通中，筆者了解到，探影提供了8款車身顏色，包括探影紅、松石綠、極地白、水晶銀、貝加爾湖藍(lán)、烈焰橙、魔力黃、礫石灰。將提供6款常規(guī)版本車型和2款R-Line版本車型供消費(fèi)者選擇，而兩種外觀的區(qū)別依然是來自于前保險(xiǎn)杠造型、車身標(biāo)識(shí)等方面。此外，還有4種顏色內(nèi)飾裝飾條、4種雙色車輪、4種座椅配色可選。

相較于探歌等大眾車型在車頭部分明顯不同的地方在于探影是大眾旗下首款在國內(nèi)上市的搭載新車標(biāo)的車型。在車燈當(dāng)面，試駕車型采用了帶有透鏡的LED光源。

車身側(cè)面較為緊湊，雙腰線的設(shè)計(jì)為探影營造出了力量感，看上去頗為健碩。車身尺寸方面，探影比海外版本的T-Cross軸距要長88mm，車身長寬高分別為4194mm/1760mm/1601mm，軸距為2651mm，采用這種前軸短、軸距長的設(shè)計(jì)理念也是為了進(jìn)一步增加車內(nèi)空間。

車尾方面，最亮眼的地方就在于時(shí)下流行的“貫穿式尾燈”的設(shè)計(jì)了，不過新車并不是完全的貫穿式尾燈，實(shí)際上在左右尾燈的是一條熏黑處理的紅色反光條。底部包圍兩側(cè)的排氣口狀的元素其實(shí)是假的排氣裝飾，真排氣采用了隱藏式處理。

#內(nèi)飾更具年輕氣息

探影采用了和海外版T-Cross一致的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，雖然看起來也沒太多新意但層次感方面表現(xiàn)的很好，各項(xiàng)功能上手都很容易，保持了大眾一貫的理念。此外，試駕車型的內(nèi)飾添加了與車身同色的內(nèi)飾顏色搭配，更具時(shí)尚感。

多功能按鍵區(qū)域集成了語音助手、液晶儀表盤的信息切換以及多媒體調(diào)節(jié)等功能。試駕車型還配備了Beats Audio音響系統(tǒng)，整套系統(tǒng)由6只揚(yáng)聲器和1只低音炮組成。

探影采用了新一代Active Info Display全液晶數(shù)字儀表，該屏幕能夠?qū)⒌貓D導(dǎo)航及其他行駛信息集成在分辨率為分辨率1280 x 480的10.3英寸液晶顯示屏幕中，可實(shí)現(xiàn)高清地圖顯示和基于用戶個(gè)性化需求的10余種車輛信息。

8英寸觸控屏與寶來、速騰上的是同款，流暢度和清晰度都沒得挑，內(nèi)置了CNS2.0系統(tǒng)，支持CarPlay和CarLife手機(jī)互聯(lián)，用起來十分順手。在該套屏幕中，集成了3D導(dǎo)航、倒車影像等功能。此外，還支持MirrorLink手機(jī)的交互。

在物理按鍵的調(diào)節(jié)區(qū)域，探影與其兄弟車型途鎧采用了一致的設(shè)計(jì)，在此區(qū)域除了空調(diào)的調(diào)節(jié)之外，還配備了兩檔可調(diào)的座椅加熱、發(fā)動(dòng)機(jī)啟停以及泊車?yán)走_(dá)等功能按鍵。

試駕車型采用的是傳統(tǒng)的機(jī)械手剎，并沒有采用電子手剎，所以電子手剎能否在探影的其他車型上搭載。

新車配備的Panorama全景天窗，尺寸與奧迪A6L、全新一代邁騰相同。天窗整體開口尺寸為870X1004mm，后玻璃面積約為0.32㎡，天窗可開啟面積約為0.4㎡，并具備防夾功能。

雖然定位于小型SUV，但是好在探影有著同級(jí)別較高的軸距(軸距為2651mm)，使得前后排乘坐起來并不拘束。圖中體驗(yàn)者身高為178cm，在整體的乘坐空間上，無論是前后排的頭部、腿部空間都有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。后排地板隆起的高度也并不大，不會(huì)嚴(yán)重影響到后排中部乘客的乘坐舒適性。

大眾車型依舊懂得國內(nèi)消費(fèi)者要什么，在后排配置方面，新車除了常規(guī)的空調(diào)出風(fēng)口之外，還配備了兩個(gè)USB電源接口。說實(shí)話，這也算是時(shí)下比較受消費(fèi)者歡迎的配置之一。

在儲(chǔ)物空間方面的，新車在小型SUV中的表現(xiàn)處于中上等水平，后排座椅支持4/6比例放倒功能，座椅放倒后有著較為平整的后備箱儲(chǔ)物空間。

#編輯總結(jié)

老實(shí)說，本次試駕的為探影最頂配的車型，售價(jià)已經(jīng)達(dá)到了15.99萬元，但這顯然并不是探影最為走量的車型。如果讓我推薦的話，我更傾向于搭載1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的低配車型，也就是售價(jià)為星耀限量版車型。這樣，你能夠享受到低價(jià)格的同時(shí)，還能夠感受到1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)給你帶來的充沛動(dòng)力。

探影的到來，也將與同級(jí)別的本田XR-V、繽智以及途鎧等合資車型之間展開競爭，而憑借成熟的制造工藝、國內(nèi)較高的品牌影響力以及部分終端市場的優(yōu)惠，這將會(huì)是一款更受年輕人喜愛的車型。