評測：吉利ICON i9 BSG版本怎么樣 吉利ICON i9 BSG版本報價

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易車原創(chuàng)這幾年開始，車企的“套娃”戰(zhàn)術似乎愈演愈烈，一方面套娃設計可以減少成本上的支出，另一方面也可以使得大家對新車的誕生更容易去接受。而這一以來也給消費者帶來了很大的審美疲勞。一直以來自主品牌在設計方面是大家不愿意去接受的一點。

而在2月24日上市的吉利ICON可以說很好的打破了這一點，簡潔工業(yè)風設計的它在外觀方面與大家腦海中的吉利完全不一樣。在此前吉利工廠搶先體驗后，此次我們拿到了ICON i9 BSG，把這臺2020年還“燙手”的SUV開進了測試場。

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因為此前我和我的同事都已經(jīng)對ICON靜態(tài)做了多次解析，可以點擊上方視頻進行簡單了解。那么我們話不多說，直接上測試場干貨成績：

動力方面，我們測試的ICON i9 BSG版本將搭載1.5TD+ 48V BSG最大功率140kW，峰值扭矩300Nm，與之匹配7速雙離合變速箱

此外我們試駕的i9 BSG版本選裝了馬牌 225/45 R19的UC6輪胎(吉利ICON標配18英寸輪圈，19英寸的馬牌UC6輪胎為銀河限量版配備)，定位運動高性能輪胎，在加速制動方面表現(xiàn)比較出色。大家可以點擊吉利官方商城進行選裝。

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我們在暖胎后使用Sport運動模式，將ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)關閉，并同時踩下剎車及油門踏板，由于是雙離合變速箱，車輛會在2000rpm左右進行彈射起步。最終測得0-100km/h加速的最好成績是9.4秒，成績與官方公布的7.9s有較大的出入。

ICON在起步瞬間會有渦輪介入時的短暫停頓，雖然車頭抬頭現(xiàn)象不明顯，但起步時的狀態(tài)瞬間也可以看到車頭會有打滑現(xiàn)象，這些都會多少影響加速成績。

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制動方面，吉利ICON的表現(xiàn)超出了我和在場同事的意料，100-0km/h制動僅需34.3米，這個成績在易車評測體系中甚至可以達到名列前茅的成績，在同級別中處于完全領先的地位，雖然在加速方面略有出入，但剎車這個成績完全能給予更多的安全信心!

雖然ICON在制動時車身姿態(tài)表現(xiàn)的不太好，車頭下壓的幅度十分之大，但34.3米的制動表現(xiàn)成績十分優(yōu)異，相信不少消費者看到這里會對ICON的安全性動心!

我們測試的吉利ICON i9 BSG版本搭載了1.5T+48V BSG技術，在起步時十分輕快，低速行駛時動力也十分充沛，輕踩油門后能明顯感覺到車子提速，即使時80km/h的時速也能感受到一定的推背感。

這套動力系統(tǒng)匹配了7速雙離合變速箱，已經(jīng)是不能在熟悉了，變速箱換擋邏輯非常清晰，能夠很清晰的理解駕駛員的意圖，在升降擋方面也十分積極。不過在起步時還是能夠細微的感受到一定的頓挫，不過如果您不仔細去體驗去在意這一點，基本上感受不到。

吉利ICON的轉向手感是我比較喜愛的，方向盤調校的十分輕盈，轉向虛位較小，對于首次上手和女性朋友們比較友好。同時整臺車由于尺寸較小，在掉頭、停車、轉向的時候并不費力。

ICON擁有運動、舒適、ECO三種駕駛模式可以選擇，在ECO模式下，松開油門后發(fā)動機會進入熄火狀態(tài)，車輛會進入滑行模式及動能回收模式，此時也是整臺車最省油的時候。不過在該模式下，發(fā)動機也會變動“慵懶”，即便深踩油門，發(fā)動機的響應也會有些遲鈍。

在運動模式下，能明顯感到發(fā)動機的反應變得明顯激進，換擋的速度也有一定的提高，如果你在停車準備起步時切換的是運動模式，即便輕踩油門，車輛也真的會“躥”出去。

ICON雖然與繽越同為BMA平臺打造，但在底盤調教方面與繽越還是有些不同的。采用了前麥弗遜獨懸后多連桿獨立懸架的結構，整體調教的偏向運動，減震器回彈力度干凈利索，對于較小的溝坎過濾的比較完全，但如果遇見破損路面還是能夠比較清晰的傳到車內。相比較來說，ICON更適合喜愛運動的消費者進行購買。

在此次試駕中我們依然發(fā)現(xiàn)了ICON在噪音抑制方面做得不太好，雖然機艙內設置了隔音棉，但首先在急加速時候發(fā)動機傳出的噪音有些大，其次速度在80km/h左右時，底盤傳出的噪音也比較大，會影響車內駕駛員的正常交流。由于試駕車選裝了馬牌UC6輪胎，屬于運動性能胎，如果換了靜音胎后相信會有所好轉。