評(píng)測(cè)：吉利ICON i9 BSG版本怎么樣 吉利ICON i9 BSG版本報(bào)價(jià)

近日有關(guān)于評(píng)測(cè)：吉利ICON i9 BSG版本怎么樣 吉利ICON i9 BSG版本報(bào)價(jià) 的問(wèn)題受到了很多網(wǎng)友們的關(guān)注，大多數(shù)網(wǎng)友都想要知道評(píng)測(cè)：吉利ICON i9 BSG版本怎么樣 吉利ICON i9 BSG版本報(bào)價(jià) 的具體情況，那么關(guān)于到評(píng)測(cè)：吉利ICON i9 BSG版本怎么樣 吉利ICON i9 BSG版本報(bào)價(jià) 的相關(guān)信息，小編也是在網(wǎng)上進(jìn)行了一系列的信息，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到與評(píng)測(cè)：吉利ICON i9 BSG版本怎么樣 吉利ICON i9 BSG版本報(bào)價(jià) 相關(guān)的信息吧(以下內(nèi)容來(lái)自于網(wǎng)絡(luò)非小編所寫(xiě)，如有侵權(quán)請(qǐng)與站長(zhǎng)聯(lián)系刪除)

易車(chē)原創(chuàng)這幾年開(kāi)始，車(chē)企的“套娃”戰(zhàn)術(shù)似乎愈演愈烈，一方面套娃設(shè)計(jì)可以減少成本上的支出，另一方面也可以使得大家對(duì)新車(chē)的誕生更容易去接受。而這一以來(lái)也給消費(fèi)者帶來(lái)了很大的審美疲勞。一直以來(lái)自主品牌在設(shè)計(jì)方面是大家不愿意去接受的一點(diǎn)。

而在2月24日上市的吉利ICON可以說(shuō)很好的打破了這一點(diǎn)，簡(jiǎn)潔工業(yè)風(fēng)設(shè)計(jì)的它在外觀方面與大家腦海中的吉利完全不一樣。在此前吉利工廠搶先體驗(yàn)后，此次我們拿到了ICON i9 BSG，把這臺(tái)2020年還“燙手”的SUV開(kāi)進(jìn)了測(cè)試場(chǎng)。

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因?yàn)榇饲拔液臀业耐露家呀?jīng)對(duì)ICON靜態(tài)做了多次解析，可以點(diǎn)擊上方視頻進(jìn)行簡(jiǎn)單了解。那么我們?cè)挷欢嗾f(shuō)，直接上測(cè)試場(chǎng)干貨成績(jī)：

動(dòng)力方面，我們測(cè)試的ICON i9 BSG版本將搭載1.5TD+ 48V BSG最大功率140kW，峰值扭矩300Nm，與之匹配7速雙離合變速箱

此外我們?cè)囻{的i9 BSG版本選裝了馬牌 225/45 R19的UC6輪胎(吉利ICON標(biāo)配18英寸輪圈，19英寸的馬牌UC6輪胎為銀河限量版配備)，定位運(yùn)動(dòng)高性能輪胎，在加速制動(dòng)方面表現(xiàn)比較出色。大家可以點(diǎn)擊吉利官方商城進(jìn)行選裝。

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我們?cè)谂ズ笫褂肧port運(yùn)動(dòng)模式，將ESP車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)關(guān)閉，并同時(shí)踩下剎車(chē)及油門(mén)踏板，由于是雙離合變速箱，車(chē)輛會(huì)在2000rpm左右進(jìn)行彈射起步。最終測(cè)得0-100km/h加速的最好成績(jī)是9.4秒，成績(jī)與官方公布的7.9s有較大的出入。

ICON在起步瞬間會(huì)有渦輪介入時(shí)的短暫停頓，雖然車(chē)頭抬頭現(xiàn)象不明顯，但起步時(shí)的狀態(tài)瞬間也可以看到車(chē)頭會(huì)有打滑現(xiàn)象，這些都會(huì)多少影響加速成績(jī)。

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制動(dòng)方面，吉利ICON的表現(xiàn)超出了我和在場(chǎng)同事的意料，100-0km/h制動(dòng)僅需34.3米，這個(gè)成績(jī)?cè)谝总?chē)評(píng)測(cè)體系中甚至可以達(dá)到名列前茅的成績(jī)，在同級(jí)別中處于完全領(lǐng)先的地位，雖然在加速方面略有出入，但剎車(chē)這個(gè)成績(jī)完全能給予更多的安全信心!

雖然ICON在制動(dòng)時(shí)車(chē)身姿態(tài)表現(xiàn)的不太好，車(chē)頭下壓的幅度十分之大，但34.3米的制動(dòng)表現(xiàn)成績(jī)十分優(yōu)異，相信不少消費(fèi)者看到這里會(huì)對(duì)ICON的安全性動(dòng)心!

我們測(cè)試的吉利ICON i9 BSG版本搭載了1.5T+48V BSG技術(shù)，在起步時(shí)十分輕快，低速行駛時(shí)動(dòng)力也十分充沛，輕踩油門(mén)后能明顯感覺(jué)到車(chē)子提速，即使時(shí)80km/h的時(shí)速也能感受到一定的推背感。

這套動(dòng)力系統(tǒng)匹配了7速雙離合變速箱，已經(jīng)是不能在熟悉了，變速箱換擋邏輯非常清晰，能夠很清晰的理解駕駛員的意圖，在升降擋方面也十分積極。不過(guò)在起步時(shí)還是能夠細(xì)微的感受到一定的頓挫，不過(guò)如果您不仔細(xì)去體驗(yàn)去在意這一點(diǎn)，基本上感受不到。

吉利ICON的轉(zhuǎn)向手感是我比較喜愛(ài)的，方向盤(pán)調(diào)校的十分輕盈，轉(zhuǎn)向虛位較小，對(duì)于首次上手和女性朋友們比較友好。同時(shí)整臺(tái)車(chē)由于尺寸較小，在掉頭、停車(chē)、轉(zhuǎn)向的時(shí)候并不費(fèi)力。

ICON擁有運(yùn)動(dòng)、舒適、ECO三種駕駛模式可以選擇，在ECO模式下，松開(kāi)油門(mén)后發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)進(jìn)入熄火狀態(tài)，車(chē)輛會(huì)進(jìn)入滑行模式及動(dòng)能回收模式，此時(shí)也是整臺(tái)車(chē)最省油的時(shí)候。不過(guò)在該模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)變動(dòng)“慵懶”，即便深踩油門(mén)，發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)也會(huì)有些遲鈍。

在運(yùn)動(dòng)模式下，能明顯感到發(fā)動(dòng)機(jī)的反應(yīng)變得明顯激進(jìn)，換擋的速度也有一定的提高，如果你在停車(chē)準(zhǔn)備起步時(shí)切換的是運(yùn)動(dòng)模式，即便輕踩油門(mén)，車(chē)輛也真的會(huì)“躥”出去。

ICON雖然與繽越同為BMA平臺(tái)打造，但在底盤(pán)調(diào)教方面與繽越還是有些不同的。采用了前麥弗遜獨(dú)懸后多連桿獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)，整體調(diào)教的偏向運(yùn)動(dòng)，減震器回彈力度干凈利索，對(duì)于較小的溝坎過(guò)濾的比較完全，但如果遇見(jiàn)破損路面還是能夠比較清晰的傳到車(chē)內(nèi)。相比較來(lái)說(shuō)，ICON更適合喜愛(ài)運(yùn)動(dòng)的消費(fèi)者進(jìn)行購(gòu)買(mǎi)。

在此次試駕中我們依然發(fā)現(xiàn)了ICON在噪音抑制方面做得不太好，雖然機(jī)艙內(nèi)設(shè)置了隔音棉，但首先在急加速時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)傳出的噪音有些大，其次速度在80km/h左右時(shí)，底盤(pán)傳出的噪音也比較大，會(huì)影響車(chē)內(nèi)駕駛員的正常交流。由于試駕車(chē)選裝了馬牌UC6輪胎，屬于運(yùn)動(dòng)性能胎，如果換了靜音胎后相信會(huì)有所好轉(zhuǎn)。