市內公共充電樁“冷熱不均”、遠途出行補電難……新能源車充電難題還需建管并重

近年來，新能源汽車作為低碳出行的代步工具，漸漸走入市民的生活，新能源汽車行業(yè)更是在去年迎來一次爆發(fā)。然而現(xiàn)實生活中，充電不方便仍然是新能源車主用車時的一大痛點?！靶^(qū)的公共充電樁總被占用，也沒人管。外面公共充電樁是多，但熱門地段要排隊，偏僻地段損壞率又高，”據不少新能源車主反映，充電樁被占用、充電體驗不佳、高速充電難等問題，是他們目前面臨的最大顧慮。

城市公共充電樁“冷熱不均”

郊區(qū)“僵尸樁”較多

3月1日下午2點，記者來到虹橋英迪格酒店地下二層停車場的新能源汽車充電站，正巧有一位車主正在充電，該名車主表示，他一般都會在早高峰、節(jié)假日、日常飯點來充電，這里不會像市區(qū)部分充電站那樣排長龍，雖然要付點停車費，但勝在人少環(huán)境好?！安贿^別看這里一排充電樁，一大半都是暫停服務的，亮著的沒幾個，換了五六個才充上電?！?/p>

上述車主碰上的事并非少數(shù)，記者了解到，現(xiàn)實中，公共充電樁“冷熱不均”的現(xiàn)象普遍存在，繁華街區(qū)、車流密集路段往往一樁難求，而偏僻路段的公共充電樁往往乏人問津。然而偏僻路段看似巨量的充電樁，實際真正投入使用的卻遠不到這個量，由于建的早，使用率又極低，再加上后期維護沒跟上，導致了很多充電樁變成了“僵尸樁”。

“跑了一圈好不容易找到充電樁，不是被油車占，就是被滿電的電車占，空著還都是壞的，”類似這樣的抱怨也并不是毫無事實根據。比如記者以松江九亭為坐標，在高德地圖上搜索了周邊三公里內的充電站，共搜索到二十幾處充電站，從數(shù)量上來看，確實算是充足，但從部分現(xiàn)場情況及車友留言發(fā)現(xiàn)，壞樁率高、油車占位比例較高，甚至有幾處充電站所有充電樁均已被棄用。

與此同時，充電成本高也是車主反映較多的問題，其中抱怨最多的情況就是充電過程中產生的停車費問題。記者了解到，目前部門充電站所在停車場有充電打印小票免費停車1—2個小時的優(yōu)惠，但大部分配有充電樁的停車場，均按照正常停車門市價收費。

“有些停車場是充電半小時內免費，但不多，之前去過一個停車場充電20分鐘就要收費6元，自己家沒有充電樁的話，外面每天充一次就要四五十元，市區(qū)的充電成本更高，”根據車主反應，記者初步計算了一下充一次電的成本，電價從1元-2.51元一度都有，根據當下市面上大部分車型充滿80%電量需要30分鐘左右的時間算，電價基本包括5部分：基本電價+充電服務費+停車費+來回充電樁浪費的里程所消耗的電費+時間成本，這樣算下來的確不算便宜。

另外，也有車主反映，部分充電設備廠家因為標準不一樣，充電接口、電壓壓力等都不統(tǒng)一，這就導致了很多車主就算找到了充電樁，也可能因為接口不一樣，而充不上電。

高速公路補電難

超6成車主不考慮自駕出行

除了城市充電體驗不佳，另一種情況下的充電難，也是新能源車主普遍感到“頭疼”的，那就是遠途行車情況下，高速公路補電難。

例如，春節(jié)期間用戶集中出行，對于熱門地區(qū)的補能體系提出了更高的要求?！霸谝恍衢T地區(qū)，充電樁和新能源汽車補能需求容易發(fā)生供需不平衡，這就有點像熱門電影，上午和半夜場次的票更好買，黃金時段的場次的票會供不應求?！鄙虾催_科技發(fā)展有限公司副總經理沈琪表示。

“我年前先到崇明島把長輩接回市區(qū)，假期結束再送回島上，這樣不容易堵車，要充電也比較方便，基本不用排隊，都是提前計劃好的。”特斯拉Model 3的車主張先生告訴記者，今年過年改變了往年的計劃，就是為了避免路途補電難的問題。

遠途補電有多難？張先生形容，連接上海市區(qū)和崇明島的長江隧道和長江大橋是節(jié)假日必堵的路段，去年十一假期，天氣依舊炎熱，他看到有些電動車的車窗大開，不敢使用空調。

無獨有偶，今年春節(jié)，就有車主在微信朋友圈發(fā)文稱，在離家還有250公里時，還得排隊3小時充電。為此，中消協(xié)就點名“新能源汽車春節(jié)高速充電難”等問題，然而，車企均表示目前沒有解決方案。其中，特斯拉更是“耿直”回應稱，暫無其他解決方案。

正因如此，新能源車主基本放棄了節(jié)假日自駕出行的計劃，懂車帝發(fā)布的《虎年返鄉(xiāng)報告》就顯示，有62%的受訪用戶表明不考慮使用新能源汽車返鄉(xiāng)。

究其原因，盡管從數(shù)量上來看，充電設施確實不少，但是高速公路沿線充電樁地域集中度較高，建設尚不普及。發(fā)改委信息顯示，目前我國高速公路充電樁1.38萬個，主要集中在京津冀魯、長三角、珠三角等區(qū)域，尚未實現(xiàn)全覆蓋。

上海：用大數(shù)據提高布局合理性

資料顯示，截止2021年底，上海新能源汽車保有量超過62萬輛，居全國各城市之首，累計建成各類充電樁超50萬個，全市車樁比約為 1.3:1。根據充電聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據顯示，上海公共充電樁數(shù)量居全國第二，那么在目前的數(shù)量優(yōu)勢下，僅繼續(xù)提高充電樁數(shù)量是否能夠解決車主反應的充電難問題？

顯然并不夠。3月1日，《關于本市進一步推動充換電基礎設施建設的實施意見》 正式施行。其中明確，上海要建立以信息高水平互聯(lián)互通、智能技術標準體系完善、建設運營管理機制健全、統(tǒng)一有序惠及民生為特色的新型充換電基礎設施體系，實現(xiàn)行業(yè)發(fā)展 " 五個轉型 "。聚焦”僵尸樁“治理、小區(qū)充電難等問題，從建設為主轉向建管并重，從慢充為主轉向快慢并重，從無序充電轉向有序充電，從企業(yè)為主轉向全社會多方參與。

為此，上海市要結合上海新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃、停車場站布局和智慧交通數(shù)字化轉型，聚焦城市公共領域、住宅小區(qū)、公共服務機構、專用車輛換電等重點領域實際需求，運用大數(shù)據分析，提高布局合理性。

此外還要完善小區(qū)充電設施建設協(xié)同推進機制。老小區(qū)以 " 一樁多車 " 共享為原則，符合條件的小區(qū)應將共享充電設施建設列入小區(qū)綜合改造范圍，利用新增公共車位開展共享充電樁建設。新小區(qū)以 " 一車一樁 " 原則配建。

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