新能源車企2月成績單出爐：排名洗牌 交付量集體環(huán)比下滑

【環(huán)球網(wǎng)科技報道 記者 鄭湘琪】3月1日，理想、小鵬、蔚來等多家新能源車企陸續(xù)公布2月成績單，造車新勢力排名再次洗牌。

數(shù)據(jù)顯示，理想2月交付8414輛理想ONE，同比增長265.8%；小鵬交付新車6225臺，同比增長180%。哪吒再次躋身交付量前三位，達到7117臺，同比增長255%。蔚來則連續(xù)兩個月跌出前三，交付6131臺，同比增長9.9%。

造車新勢力：交付量集體環(huán)比下滑

與去年同期相比，頭部新能源車企的交付量均實現(xiàn)不同程度的增長。但與今年1月相比，這幾家車企的交付量則呈環(huán)比下滑趨勢。

根據(jù)2月初公布的數(shù)據(jù)，小鵬、理想、哪吒1月的交付量均破萬，分別達到12922臺、12268臺和11009臺，蔚來交付量也達到9652臺。

資深產(chǎn)經(jīng)觀察家、千趣GKURC首席分析師丁少將告訴記者，“各大品牌交付量環(huán)比下滑，同比交付量還是以上升為主，這說明2022年新能源汽車市場仍在快速成長，但增長勢頭較之前有所放緩。補貼下降、整車價格上漲、芯片等器件緊缺等，都是造成新能源汽車交付量下滑的原因。”

其中，從補貼退坡角度來看，2021年12月，財政部等四部門聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于2022年新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》（以下簡稱《通知》）。根據(jù)《通知》，2022年新能源汽車補貼標準在2021年基礎(chǔ)上退坡30%，2022年12月31日后上牌的新能源汽車，將不再給予補貼。

而在新能源汽車原材料價格層面，2021年全年金屬鋰現(xiàn)貨價格漲幅達175%，電池級碳酸鋰均價漲幅超過418%。基于成本壓力，多家新能源車企紛紛上調(diào)售價。從今年1月至今，包括小鵬、特斯拉、哪吒等車企陸續(xù)透露漲價消息，幅度從幾千元到上萬元不等。

乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，“隨著新能源車補貼退坡和鋰礦等基礎(chǔ)資源價格劇烈上漲，新能源車企面臨一定的成本壓力。部分車型價格微調(diào)，消費心態(tài)也有變化，新能源車需求會受到輕微影響?！?/p>

2022年：產(chǎn)業(yè)仍處于發(fā)展 “快車道”

雖然在多種因素的作用下，2月新能源汽車交付量有所下滑，但從今年整體來看，新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍將處于發(fā)展的“快車道”。

2月28日，在國新辦新聞發(fā)布會期間，工業(yè)和信息化部副部長辛國斌表示，“綜合判斷，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展已進入規(guī)模化快速發(fā)展的新階段，雖然還面臨一些困難挑戰(zhàn)，但預(yù)計今年仍將保持高速增長的態(tài)勢。”

根據(jù)工信部發(fā)布的數(shù)據(jù)，“十三五”時期，我國新能源汽車年銷量從2016年的50.7萬輛提高到2020年的136.7萬輛，年均增長率達到28%。去年，新能源汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)銷雙雙突破350萬輛，同比都增長了1.6倍，連續(xù)7年位居全球第一，累計推廣量已超過900萬輛。

據(jù)辛國斌介紹，后續(xù)，工信部將抓緊研究明確新能源汽車車購稅優(yōu)惠延續(xù)等支持政策，做好與補貼退坡的有效銜接，并從推動電動化與智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)融合發(fā)展，推進充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，完善新能源汽車安全技術(shù)標準等層面促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

聚焦今年的新能源補貼政策，乘用車市場信息聯(lián)席會（乘聯(lián)會）認為，雖然新政后補貼力度減少，但2022年保持現(xiàn)行購置補貼技術(shù)指標體系框架及門檻要求不變，補貼規(guī)模上限沒有鎖定。新能源車補貼政策的放開，實際上帶來了巨大的增量空間。

同時，新能源汽車原材料漲價等問題今年也有望得到緩解。崔東樹告訴記者，“原材料價格上漲從2021年下半年開始比較嚴重，屬于短期的資源錯配帶來的影響，今年下半年會得到一定改善，因為整體來看開采成本較低，利潤極其豐厚，原材料漲價是不可持續(xù)的狀態(tài)。隨著技術(shù)提升和資本巨量投入，鋰電池短缺問題會逐步化解?！?/p>

基于對今年新能源汽車市場走勢的看好，乘聯(lián)會上調(diào)了對2022年新能源乘用車的銷量預(yù)期預(yù)測。該機構(gòu)最新預(yù)測顯示，2022年新能源汽車有望突破600萬輛，新能源汽車滲透率達22%左右。

丁少將認為，新能源汽車方興未艾，除了動力源的改變之外，其正在融入互聯(lián)網(wǎng)、AI、大數(shù)據(jù)、云計算等前沿科技，實現(xiàn)智能化、數(shù)字化的新一輪升級。技術(shù)的融合帶來了產(chǎn)業(yè)的融合和跨界競爭的增加，器件、終端、系統(tǒng)、服務(wù)等各環(huán)節(jié)都存在巨大的市場機遇。

根據(jù)東方財富證券研報，電動化降低造車門檻，智能化重塑汽車行業(yè)競爭要素，自主品牌與合資車企站在同一起跑線上，迎來產(chǎn)品與品牌力重塑的機會。隨著電動化持續(xù)推進、自動駕駛技術(shù)生態(tài)逐步成熟，軟件與服務(wù)將會成為車企主要差異化領(lǐng)域，而閉環(huán)模式可以幫助車企自動駕駛能力的快速升級，將成為車企核心競爭力。

“同時，車企也需要看到，產(chǎn)業(yè)風口下的經(jīng)營風險也很大，重資本、重技術(shù)、長周期等特征要求相關(guān)企業(yè)具有相應(yīng)的資源儲備，靠講故事來撬動資本市場的做法并不可取。對于車企而言，一方面，要做好供應(yīng)鏈管理和預(yù)警工作；另一方面，要根據(jù)市場變化進行產(chǎn)品結(jié)構(gòu)性優(yōu)化調(diào)整?！倍∩賹⒈硎?。