人大代表張興海：核心技術(shù)獨立自主是新能源汽車發(fā)展的核心關(guān)鍵

《財經(jīng)》新媒體王婧雅/文潘西/編輯

全球范圍內(nèi)芯片短缺正成為制約汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要瓶頸，部分車企曾一度出現(xiàn)大面積交付困難的情況。3月3日，《財經(jīng)》新媒體獲悉，全國人大代表、民間商會副會長、小康集團創(chuàng)始人張興海將在2022年全國兩會上提交四份提案，涉及汽車產(chǎn)業(yè)融資、芯片等核心技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)業(yè)工人培養(yǎng)及川渝地區(qū)新能源汽車發(fā)展。

張興海認為，實現(xiàn)國產(chǎn)汽車芯片等技術(shù)自主可控，是我國汽車產(chǎn)業(yè)從數(shù)量高增長向內(nèi)核高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵。

盡管在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，我國因起步較晚難以超越歐美日等國，但在新能源車領(lǐng)域，國內(nèi)車企在全球競爭中一度保持領(lǐng)先優(yōu)勢。2021年，自主品牌新能源乘用車銷售247.6萬輛，占新能源乘用車銷售總量的74.3%，在全球新能源乘用車企業(yè)銷量前20榜單中，自主車企占據(jù)近半數(shù)。

不過，在產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的同時，也暴露出新能源車產(chǎn)業(yè)發(fā)展短板。2021年，受全球芯片供應能力持續(xù)惡化、上游原材料漲價、車企備貨量和產(chǎn)能調(diào)配嚴重不足及國內(nèi)缺乏完整的芯片等核心技術(shù)供應鏈條等因素影響，我國汽車減產(chǎn)約200萬輛，多家車企面臨著因“缺芯”所致的供貨難題。

事實上，智能電動汽車產(chǎn)業(yè)之爭，實質(zhì)是核心技術(shù)之爭。外資品牌開始加速布局的同時，我國自主智能電動車企在技術(shù)、產(chǎn)品、品牌等方面還有所欠缺。以芯片為代表的核心技術(shù)實現(xiàn)國產(chǎn)替代迫在眉睫，人才缺口一度達到2200萬左右，導致國內(nèi)車企尚未形成規(guī)模效應，整體抗風險能力較弱。

張興海指出，從特斯拉案例可以看出，核心技術(shù)的創(chuàng)新與應用，離不開金融資本支撐。有全球最大的智能電動汽車研發(fā)、制造和消費市場，卻沒有相應規(guī)模的金融資本市場。十四五末期有望實現(xiàn)新能源汽車千萬量級的市場，再加之產(chǎn)業(yè)鏈的拉動，產(chǎn)值將達到十萬億級，則需要十萬億量級的資本市值規(guī)模來支撐。

張興海建議，在金融資本層面，需政府協(xié)調(diào)各方給予自主智能電動汽車品牌等科技型創(chuàng)新型企業(yè)更大的支持力度，通過金融資本上規(guī)模投資參與，推進科技型創(chuàng)新型企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。而在芯片國產(chǎn)替代方面，除從部委層面下設(shè)汽車芯片主管部門制定頂層設(shè)計，還可引進國際領(lǐng)先汽車芯片制造企業(yè)來投資建廠，同時鼓勵整車企業(yè)與芯片企業(yè)跨界聯(lián)動。

作為新能源汽車發(fā)展的重要地區(qū)，成渝兩地的潛力非常巨大。在需求端，川渝兩地人口超過1.2億。在供給端，川渝兩地現(xiàn)有汽車整車企業(yè)45家，汽車零部件企業(yè)達1600多家，年產(chǎn)值超過6000億元，尤其是在新能源汽車急需的能源方面，川渝兩地具備風能、太陽能、氫能等清潔能源資源優(yōu)勢。

在張興?？磥?，可以將川渝新能源汽車發(fā)展納入到一盤棋來進行統(tǒng)籌規(guī)劃，推動川渝新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈、核心技術(shù)研發(fā)及應用、應用場景一體化發(fā)展的同時，進一步完善滿足制造業(yè)升級需要的人才培育體系。除此之外，政府應加強、加大就業(yè)引導和就業(yè)支持力度，改善制造業(yè)就業(yè)環(huán)境，讓更多創(chuàng)新型、應用型、技能型、緊缺型人才步入制造業(yè)，爭當產(chǎn)業(yè)工人。