評(píng)測(cè)：騰勢(shì)X PHEV怎么樣 騰勢(shì)X PHEV油耗

近日有關(guān)于評(píng)測(cè)：騰勢(shì)X PHEV怎么樣 騰勢(shì)X PHEV油耗 的問(wèn)題受到了很多網(wǎng)友們的關(guān)注，大多數(shù)網(wǎng)友都想要知道評(píng)測(cè)：騰勢(shì)X PHEV怎么樣 騰勢(shì)X PHEV油耗 的具體情況，那么關(guān)于到評(píng)測(cè)：騰勢(shì)X PHEV怎么樣 騰勢(shì)X PHEV油耗 的相關(guān)信息，小編也是在網(wǎng)上進(jìn)行了一系列的信息，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到與評(píng)測(cè)：騰勢(shì)X PHEV怎么樣 騰勢(shì)X PHEV油耗 相關(guān)的信息吧(以下內(nèi)容來(lái)自于網(wǎng)絡(luò)非小編所寫(xiě)，如有侵權(quán)請(qǐng)與站長(zhǎng)聯(lián)系刪除)

相信大家對(duì)“奔馳”和“比亞迪”這兩個(gè)品牌并不陌生，但聽(tīng)過(guò) “騰勢(shì)”的朋友又有多少呢?騰勢(shì)汽車(chē)作為戴姆勒集團(tuán)和比亞迪合作的“結(jié)晶”，行業(yè)內(nèi)不少人曾十分看好它的前景，但首款車(chē)型自上市以來(lái)五年(2015-2019年)總銷(xiāo)量情況僅為13863臺(tái)，甚至還被曝出銷(xiāo)量低迷導(dǎo)致連年虧損的新聞，不得不承認(rèn)它在造車(chē)新勢(shì)力和傳統(tǒng)車(chē)企不斷投身新能源的今天，已逐漸被“邊緣化。直到其第二款量產(chǎn)車(chē)型“騰勢(shì)X(參數(shù)|詢(xún)價(jià))”出現(xiàn)在我們眼前：圓潤(rùn)的外觀、亮眼的參數(shù)、不俗的NEDC續(xù)航、全面的“奔馳化”設(shè)計(jì)、先進(jìn)的比亞迪“三電技術(shù)”等等，沉默多年的騰勢(shì)汽車(chē)如今以一種“不鳴則已，一鳴驚人”的姿態(tài)重新出現(xiàn)在舞臺(tái)上，這不禁讓我想起杜牧《題烏江亭》中的一句古詩(shī)詞：江東子弟多才俊，卷土重來(lái)未可知(譯：他日重整旗鼓卷土重來(lái)，誰(shuí)輸誰(shuí)贏還很難說(shuō))。

■ 新車(chē)背景

騰勢(shì)X沒(méi)有像騰勢(shì)(300/400/500)那樣沿用奔馳的老平臺(tái)，而是基于比亞迪唐二代打造，二者不僅在技術(shù)層面上(三電系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù))高度共享，而工藝設(shè)計(jì)上(內(nèi)飾裝配工藝)也融入了奔馳設(shè)計(jì)師的思路，還在奔馳總部進(jìn)行了為期三個(gè)月的一系列調(diào)校(包括底盤(pán)舒適性調(diào)校、硬件穩(wěn)定性調(diào)校、風(fēng)阻調(diào)校、安全試驗(yàn)等)。如果說(shuō)當(dāng)年的騰勢(shì)(300/400/500)是戴姆勒集團(tuán)和比亞迪在“政治聯(lián)姻”下，各自有所保留的產(chǎn)物，那么這次騰勢(shì)X就是雙方和盤(pán)托出的一款杰作。

騰勢(shì)X 2020款 PHEV運(yùn)動(dòng)版 車(chē)型首頁(yè) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車(chē)型報(bào)價(jià) 廠(chǎng)商指導(dǎo)價(jià)30.68萬(wàn)

作為騰勢(shì)汽車(chē)旗下的第二款量產(chǎn)車(chē)型，騰勢(shì)X汲取了首款車(chē)型叫好不叫座的教訓(xùn)，從“金雞獨(dú)立”一改為“兩條腿走路”，品牌方面主張“Two Power One Vision”(譯：集大成、共創(chuàng)美好，提供插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)兩種動(dòng)力)，設(shè)計(jì)方面擁抱奔馳并在造型上“Style by Mercedes-Benz”(譯：由梅賽德斯-奔馳設(shè)計(jì)，在工藝設(shè)計(jì)上全面奔馳化)。

■ 亮點(diǎn)解析

由于騰勢(shì)X已經(jīng)上市，我們對(duì)其靜態(tài)部分也有過(guò)詳細(xì)報(bào)道，這次就只說(shuō)亮點(diǎn)。外觀細(xì)節(jié)上有幾點(diǎn)值得大家關(guān)注，分別是整車(chē)平滑的曲面設(shè)計(jì)、車(chē)頭貫穿式LED燈帶、橫貫式尾燈設(shè)計(jì)以及跟奔馳“三叉星”同尺寸大小的騰勢(shì)LOGO。

在天色微暗的時(shí)候，貫穿式LED燈帶搭配上兩側(cè)的日間行車(chē)燈能夠形成一道極具辨識(shí)度的燈帶;而圓潤(rùn)的前臉下隱藏著不少奔馳品牌的特征，比如前包圍兩側(cè)進(jìn)氣口的造型與奔馳產(chǎn)品相似、跟奔馳“三叉星”同尺寸大小的騰勢(shì)LOGO，連翼子板處“Style by Mercedes-Benz”的標(biāo)識(shí)也在強(qiáng)調(diào)新車(chē)的設(shè)計(jì)來(lái)自與奔馳。

騰勢(shì)X相比唐二代新增了FSD自適應(yīng)電控可調(diào)阻尼減振器，當(dāng)車(chē)輛通過(guò)細(xì)碎高頻振動(dòng)的路面時(shí)，電控系統(tǒng)會(huì)降低減振桶中的油液壓力，進(jìn)而降低阻尼力來(lái)提升舒適性;相反的，在面對(duì)較大的顛簸低頻振動(dòng)路況時(shí)，F(xiàn)SD減振器會(huì)提供較大的阻尼力從而提升車(chē)輛的操控性。

整個(gè)車(chē)尾的造型設(shè)計(jì)看上去與唐二代非常相似，但又有所不同，比如橫貫式尾燈的造型與車(chē)尾完美融合在一起，摸上去手感圓潤(rùn)平滑，不像唐二代那樣有棱有角。

騰勢(shì)X的內(nèi)飾部分則是將奔馳的環(huán)抱式設(shè)計(jì)風(fēng)格融入到比亞迪的核心，比如分層式的中控臺(tái)與兩側(cè)車(chē)門(mén)板融為一體，大面積軟質(zhì)材料、皮革、7色氛圍燈、金屬與仿碳纖維飾板的組合營(yíng)造出一種豪華感，空調(diào)出風(fēng)口也使用了在奔馳車(chē)型上常見(jiàn)的“飛機(jī)引擎”樣式，副駕駛前方還標(biāo)有“Styled by Mercedes-Benz”字樣，似乎在提醒著你，這套內(nèi)飾有奔馳設(shè)計(jì)師的參與。

不得不說(shuō)騰勢(shì)X全系標(biāo)配的“12.3英寸液晶儀表盤(pán)和15.6英寸旋轉(zhuǎn)觸控屏”非常亮眼，雖然功能上和比亞迪唐二代無(wú)太大區(qū)別，但是整套系統(tǒng)的UI界面都被奔馳重新設(shè)計(jì)，還加入了我們俗稱(chēng)為“上帝視角”的360°全景穿透式三維影像系統(tǒng)，畫(huà)質(zhì)以及畸變控制都屬于行業(yè)內(nèi)的優(yōu)秀水平。要是后期能夠?qū)蓧K大屏的信息顯示打通，例如中控屏的導(dǎo)航可以選擇性映射到液晶屏上，進(jìn)而將中控屏騰出來(lái)供副駕乘客使用，那么這兩塊大屏的拓展性將大大提高。

除了低配車(chē)型不配備7色環(huán)境氛圍燈以外，前排手機(jī)無(wú)線(xiàn)充電、前排電動(dòng)座椅、PM2.5空氣凈化系統(tǒng)均是全系標(biāo)配。

下面為大家展示一下滿(mǎn)載七人情況下的第二第三排乘坐空間，第一種極端情況：將第二排座椅調(diào)節(jié)至最前端，這時(shí)候第二排乘客的腿部空間有三指，而第三排乘客的腿部空間則有一拳兩指。

另一種極端情況：將第二排座椅調(diào)節(jié)至最后端，這時(shí)候第二排乘客腿部空間兩拳有余，但體驗(yàn)者來(lái)到第三排時(shí)腿部空間幾乎為零。

總體看來(lái)，騰勢(shì)X在滿(mǎn)載出行的情況下，只要第二/第三排乘客互相遷一下，也能夠獲得足夠的乘坐空間，符合一款中型SUV的表現(xiàn)。至于在車(chē)內(nèi)空間的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)方面，騰勢(shì)X與唐二代相近，沒(méi)有特別大的差距。

雖然官方?jīng)]有公布騰勢(shì)X的后備廂容積，但根據(jù)車(chē)身的長(zhǎng)寬高數(shù)據(jù)來(lái)看(相比唐二代：長(zhǎng)+20mm、寬+10mm、高+5mm)，騰勢(shì)X的后備廂裝載能力不會(huì)在唐二代之下。在測(cè)試后備廂裝載行李箱能力的時(shí)候，我們還測(cè)量了六座(只放倒第三排的一張座椅)和七座(不放倒第三排座椅、靠背角度也調(diào)節(jié)至最大)的裝載能力，結(jié)果是前者能放得下20/24/28英寸三個(gè)不同尺寸的行李箱，后者只裝得下20英寸以及24英寸兩個(gè)行李箱。說(shuō)完主要亮點(diǎn)，接下來(lái)我們看看駕駛感受如何。

■ 動(dòng)力系統(tǒng)：動(dòng)力參數(shù)和第二代唐DM一致

騰勢(shì)X(參數(shù)|詢(xún)價(jià))的動(dòng)力系統(tǒng)以及三電系統(tǒng)都得到了比亞迪的全面共享，因此我們發(fā)現(xiàn)騰勢(shì)X不僅動(dòng)力與唐DM三擎四驅(qū)版完全一致(都是2.0T+前/后雙電機(jī))，綜合參數(shù)也一致(都是綜合最大功率431kW、最大扭矩950N·m)。但由于騰勢(shì)X經(jīng)過(guò)奔馳工程師的調(diào)校，最終它的官方0-100km/h加速時(shí)間會(huì)比唐DM三擎四驅(qū)版快0.2秒。當(dāng)然了，二者的整備質(zhì)量、簧下質(zhì)量、輪胎、客觀測(cè)試條件等不盡相同都會(huì)影響加速測(cè)試結(jié)果。

其它硬件裝備方面，騰勢(shì)X采用電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，而轉(zhuǎn)向助力模式可以通過(guò)中控屏切換，有運(yùn)動(dòng)、舒適兩種選擇。懸架結(jié)構(gòu)依舊是前麥弗遜式、后多連桿式，并且全系標(biāo)配FSD電控阻尼減振器。

■ 駕乘感受：動(dòng)態(tài)駕駛底盤(pán)舒適性出色

和比亞迪第二代唐DM一樣，騰勢(shì)X PHEV也是基于比亞迪e平臺(tái)以及DM3.0架構(gòu)打造，理論上它們之間的駕乘感受以及動(dòng)力表現(xiàn)都十分接近，不過(guò)騰勢(shì)X 背靠戴姆勒集團(tuán)，因此在底盤(pán)調(diào)校方面得到了奔馳的相助，在底盤(pán)舒適性這一方面有很大提升。

比如騰勢(shì)X的底盤(pán)在面對(duì)細(xì)碎高頻振動(dòng)的路面，處理得會(huì)比唐DM更細(xì)膩，偏舒適的底盤(pán)調(diào)校能較好地過(guò)濾掉振動(dòng)，后續(xù)要是能對(duì)余振優(yōu)化一下那就更完美了;而在面對(duì)減速帶以及坑洼路面時(shí)，其柔韌的一面亦展露出來(lái)，偏軟的減震系統(tǒng)在受到路面較大沖擊的時(shí)候，F(xiàn)SD減振器的電控系統(tǒng)會(huì)降低減振桶中的油液壓力、降低阻尼力，“以柔克剛”化解沖擊力，進(jìn)而提升舒適性。

如果只談?wù)撝本€(xiàn)駕駛，我是不會(huì)懷疑騰勢(shì)X的各項(xiàng)性能的，畢竟論加速/制動(dòng)能力，它依然是同級(jí)別車(chē)型的翹楚;而一旦遇到彎道，它過(guò)于舒適的一面反倒開(kāi)始影響舒適性了，顯得自相矛盾。

騰勢(shì)X采用的是電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在中控屏內(nèi)可以選擇運(yùn)動(dòng)或舒適兩種助力模式，我比較滿(mǎn)意的地方是它的轉(zhuǎn)向虛位少、轉(zhuǎn)向手感比較線(xiàn)性，即便在大幅度轉(zhuǎn)向時(shí)也能夠很好地保持順滑度;但方向盤(pán)傳遞給駕駛員的路感并不強(qiáng)，轉(zhuǎn)向手感我認(rèn)為“電子味”略重，后期如果能將增加一個(gè)“駕駛模式與轉(zhuǎn)向助力模式關(guān)聯(lián)”的選項(xiàng)就更好了。

騰勢(shì)X PHEV擁有EV和HEV兩種驅(qū)動(dòng)動(dòng)力可選，并且有五種駕駛模式(ECO、SPORT、沙地、泥濘地面/車(chē)轍地、雪地/砂礫/草地)可選，因此可以?xún)蓛山M合出十種不同的駕駛模式，用戶(hù)可選擇的余地非常多。

當(dāng)騰勢(shì)X在剩余電量低于20%的情況下，由于電機(jī)的補(bǔ)償效果比較弱，提速過(guò)程中能清晰感覺(jué)到雙離合變速箱的換擋動(dòng)作不如高電量時(shí)那么干脆利落了，發(fā)動(dòng)機(jī)這時(shí)候除了驅(qū)動(dòng)車(chē)輛以外，還要在動(dòng)力過(guò)剩時(shí)給動(dòng)力電池包充電，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音和駕駛平順性也因此大打折扣。

◆ 0-100km/h加速：4.98秒

在剩余電量超過(guò)70%、關(guān)閉ESP(不能完全關(guān)閉、設(shè)定偏保守)、關(guān)閉空調(diào)系統(tǒng)的情況下，騰勢(shì)X使用HEV+SPORT模式(油電共同驅(qū)動(dòng)、運(yùn)動(dòng)模式)，實(shí)測(cè)得到的0-100km/h加速時(shí)間為4.98秒。在客觀環(huán)境溫度為22℃的晴朗天氣下，它的0-100km/h加速實(shí)測(cè)時(shí)間與官方公布的4.3秒有些差距，筆者認(rèn)為是剩余電量以及環(huán)境溫度影響到這次實(shí)測(cè)成績(jī)。(這次搶先拿到的測(cè)試車(chē)為試裝車(chē)型，后續(xù)我們拿到量產(chǎn)車(chē)將第一時(shí)間為大家呈上實(shí)測(cè)成績(jī))

值得一提的是，騰勢(shì)X繼承了唐DM的“DNA”，不管駕駛員采用哪種駕駛模式組合，都會(huì)執(zhí)行“先電后油”的策略，即便是加速性能最強(qiáng)的“HEV+SPORT”模式也是如此，這導(dǎo)致我在全力彈射起步后、發(fā)動(dòng)機(jī)介入的瞬間，產(chǎn)生了扭矩轉(zhuǎn)向的情況，感覺(jué)就好像有人和我搶方向盤(pán)一樣，即便是全力保持方向盤(pán)指向的情況下，車(chē)頭依然會(huì)有一絲跑偏。等熬過(guò)了“扭矩轉(zhuǎn)向”那一會(huì)之后，車(chē)輛就恢復(fù)直線(xiàn)前進(jìn)。

◆ 100-0km/h剎車(chē)測(cè)試：35.35米

對(duì)于一款整備質(zhì)量達(dá)到2.39噸的中型SUV來(lái)說(shuō)，能擁有這樣的制動(dòng)成績(jī)，我認(rèn)為騰勢(shì)X這套Brembo®剎車(chē)系統(tǒng)(包含前六活塞制動(dòng)卡鉗+打孔通風(fēng)制動(dòng)盤(pán))功不可沒(méi)。值得一提的是，經(jīng)過(guò)連續(xù)十次剎車(chē)測(cè)試，前面九次的重剎都能很好剎停車(chē)輛，第十次的時(shí)候我能感受到一絲制動(dòng)熱衰減帶來(lái)的負(fù)面影響，大致感覺(jué)就是距離車(chē)輛剎停前五米左右，制動(dòng)力會(huì)突然衰減一截。

■ 總結(jié)：

4.98秒的0-100km/h加速時(shí)間、35.35米的100-0km/h制動(dòng)距離，這臺(tái)基于第二代唐打造的騰勢(shì)X PHEV不僅繼承了比亞迪e平臺(tái)和DM3.0架構(gòu)的先進(jìn)技術(shù)，外觀以及內(nèi)飾上亦加入了不少梅賽德斯-奔馳的產(chǎn)品元素，還在底盤(pán)調(diào)校方面得到奔馳總部工程師的一系列優(yōu)化調(diào)校，以上這些對(duì)于一款30萬(wàn)元價(jià)位的7座中型SUV來(lái)說(shuō)都是全新的一次嘗試，對(duì)于騰勢(shì)汽車(chē)來(lái)說(shuō)也是一次卷土重來(lái)的底氣。