新能源車換電站前景如何？

◆本報(bào)記者 文雯

2月21日上午10點(diǎn)20分，北京出租車司機(jī)梁偉忠將車駛?cè)胛挥诜ㄈA寺附近的北京新能源汽車充換電站。

即使是當(dāng)?shù)厝耍赡芤埠苌儆腥酥?，在天壇公園對(duì)面、著名的紅橋市場(chǎng)大樓后面“隱藏”著一個(gè)小小的電動(dòng)出租車換電站。

時(shí)間還早，前來(lái)?yè)Q電池的出租車并不太多。“12點(diǎn)以后，那得排大長(zhǎng)隊(duì)，有時(shí)候得等一兩個(gè)小時(shí)?！绷簜ブ姨统鍪謾C(jī)，在換電站門口掃了繳費(fèi)二維碼。

隨著新能源車日益普及和相關(guān)技術(shù)的提升，新能源車換電模式和充電模式也隨之進(jìn)入試點(diǎn)。日前，記者跟隨一位出租車司機(jī)，實(shí)地探訪了“換電站”。

60塊電池分倉(cāng)式管理

在換電站，梁偉忠一邊等待換電，一邊告訴記者，“一公里0.35元，比燒油便宜多了?！睋?jù)他介紹，燃油車一公里油費(fèi)差不多是0.5元-0.6元。“我們公司可能出于公平起見，每個(gè)月電動(dòng)車的份錢要比燃油車高1500元?！?/p>

但即使份錢高，電動(dòng)車還是有一些優(yōu)勢(shì)的。梁偉忠覺得駕駛電動(dòng)車要省很多力氣，尤其是堵車的時(shí)候，“不用一直踩離合，覺得輕松了很多。”

2020年，梁偉忠的燃油出租車到了報(bào)廢期，由于北京市不再批準(zhǔn)燃油出租車的牌照，他果斷將車換成了電動(dòng)車。

“如果在自己家充電，更便宜。差不多一公里只需要0.1元。”梁偉忠的車只跑白班，晚上回家充電。

天壇東門的這個(gè)換電站，梁偉忠經(jīng)常來(lái)?！皝?lái)晚了就得等?！?梁偉忠說(shuō)，半夜12點(diǎn)到早上10點(diǎn)，來(lái)這里換電池的車會(huì)少很多。

換電池的過程非常簡(jiǎn)單快捷。將車開到指定地點(diǎn)，會(huì)有電腦控制的設(shè)備將電池卸下來(lái)回收，新的電池自動(dòng)裝好。整個(gè)過程只需要1分鐘。

記者現(xiàn)場(chǎng)看到，這個(gè)換電站儲(chǔ)備了差不多60塊電池，儲(chǔ)存在兩個(gè)巨大的集裝箱里。身穿奧動(dòng)新能源制服的工作人員告訴記者：“在集裝箱里，換下來(lái)的電池將重新充電。充滿一塊電池至少需要半個(gè)小時(shí)。”

有時(shí)候，前來(lái)?yè)Q電池的出租車太多，電池充電跟不上，司機(jī)們就不得不多等待一會(huì)兒。

“前天我著急，但換電站的電池都沒有充滿，我就換了一塊充得半滿的電池?！绷簜ブ艺f(shuō)。

電量的囧事

對(duì)于新能源車的駕駛者而言，對(duì)電量的擔(dān)憂總是如影隨形，尤其是出租車司機(jī)。

按照設(shè)計(jì)，一塊電池可支撐電動(dòng)出租車行駛350公里。但實(shí)際上，電量會(huì)因各種原因損耗。這就非?？简?yàn)司機(jī)的計(jì)算和規(guī)劃能力。

半路電量耗盡，不得不叫拖車的囧事，北京新月聯(lián)合汽車有限公司的出租車司機(jī)趙文軍就曾經(jīng)遭遇過。

去年10月，他接到一個(gè)去大興機(jī)場(chǎng)的單子?！盎钍呛没?，就是當(dāng)時(shí)已經(jīng)出來(lái)了一陣，擔(dān)心電量不夠?！?/p>

一邊開車，趙文軍不時(shí)瞄著儀表盤上的電池電量?！拔易聊ブ酱笈d機(jī)場(chǎng)也就65公里，然后在附近找換電站或者充電樁應(yīng)該沒有問題?！?/p>

由于擔(dān)心電量不夠，趙文軍一路非常小心地控制著車輛，盡量減少電量消耗。“我空調(diào)都不敢開?！?/p>

但讓趙文軍沒想到的是，車輛顯示的剩余電量并不準(zhǔn)確，半路就拋錨了。前不著村后不著店，趙文軍只能打電話叫救援?！耙惶舜笈d機(jī)場(chǎng)的單，掙了200元，叫拖車花了270元，最后還賠了70元。”

不同的季節(jié)，電池電量的損耗也會(huì)有變化。冬天，電池的損耗尤為嚴(yán)重。出租車司機(jī)王保國(guó)告訴記者，滿電的情況下，夏天能跑250公里，到冬天只能跑200公里。

王保國(guó)每次送孩子上學(xué)，會(huì)提前半小時(shí)到車?yán)?，打開暖風(fēng)吹20分鐘?！斑@20分鐘原地不動(dòng)，就要損耗30多公里的里程。”

即使不開暖風(fēng)，停在停車位不動(dòng)，一夜過去，冬天的低溫也會(huì)讓電池?fù)p耗相當(dāng)于跑近10公里的電量。

盡管設(shè)計(jì)續(xù)航里程達(dá)到350公里，但實(shí)際上很難達(dá)到?！皠倱Q完電池，你看，顯示是290公里。”王保國(guó)指著儀表盤上的剩余電量說(shuō)。

對(duì)于換電池，王保國(guó)說(shuō)，在城區(qū)還算方便，但是換電站經(jīng)常排隊(duì)。如果去郊區(qū)，由于數(shù)量少，找換電站就變得困難了?！皳Q電站數(shù)量再多點(diǎn)就好了?！?/p>

為了省電，王保國(guó)在冬天盡量不開暖風(fēng)，夏天少開空調(diào)?！笆Ｓ嚯娏?00公里，就得琢磨著找換電站了?！?/p>

只有剛換完電池，老王心里才會(huì)踏實(shí)，趁這個(gè)機(jī)會(huì)趕緊多拉幾趟活。

為什么是換電站？

近年來(lái)，新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車保持快速發(fā)展。2021年，我國(guó)新能源汽車銷量達(dá)352.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.6倍，占新車銷售比例的13.4%，同比增長(zhǎng)8個(gè)百分點(diǎn)。新能源汽車保有量增至784萬(wàn)輛，占我國(guó)汽車總量的2.6%，占全球新能源汽車保有量的一半左右。

迅速增長(zhǎng)的新能源汽車急需充電、換電等配套設(shè)施。在能源補(bǔ)給效率和充電安全保障上，相比慢充甚至快充，換電都有明顯優(yōu)勢(shì)。即便是目前充電速度最快的特斯拉車型，使用超級(jí)充電樁從零充到滿電也需要將近1小時(shí)的時(shí)間。

汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長(zhǎng)王子冬就曾指出，換電和充電是互為一體的關(guān)系。但與充電相比，換電能夠保證電池的安全，同時(shí)減輕冬季里程縮水的影響。

乘用車聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹也認(rèn)為，像北京這樣的城市，很多家庭沒有辦法安裝充電樁，在公共充電樁充電又不如換電模式相對(duì)那么快，所以換電模式有一定的生存空間。

截至2021年底，國(guó)內(nèi)換電站前十地區(qū)共有1298座換電站，較2020年翻了一番。前三大運(yùn)營(yíng)商分別是蔚來(lái)、奧動(dòng)和杭州伯坦，換電站主要位于公共停車場(chǎng)、礦區(qū)、港口等場(chǎng)所。

據(jù)奧動(dòng)相關(guān)人員介紹，截至今年2月，奧動(dòng)在全國(guó)共布局超過600座換電站，覆蓋城市超過26個(gè)。僅在北京，就已建設(shè)超過200座換電站，為全市超兩萬(wàn)臺(tái)出租車提供換電補(bǔ)能服務(wù)。

與數(shù)百萬(wàn)新能源汽車保有量相比，目前換電站數(shù)量仍存在著不小的缺口。據(jù)各大權(quán)威機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，2025年換電站的市場(chǎng)需求基本在兩萬(wàn)個(gè)以上。

巨大的需求推動(dòng)了換電站產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。北汽、奧動(dòng)新能源、蔚來(lái)、吉利、一汽等企業(yè)都投入了相當(dāng)大的人力物力發(fā)展換電站。電池頭部企業(yè)寧德時(shí)代近日也宣布切入換電賽道。

換電站發(fā)展遭遇哪些“攔路虎”？

盡管換電站的發(fā)展大跨步前進(jìn)，但不容回避的是，其發(fā)展也面臨一些瓶頸。目前，部分換電站只能針對(duì)某些特定品牌和型號(hào)的電動(dòng)汽車，而終極目標(biāo)應(yīng)是能為不同品牌、型號(hào)的車輛提供電池服務(wù)。車企間沒能共建出統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，也將影響換電模式后期大面積普及推廣。

此外，除了安全方面的考慮，換電站還面臨建設(shè)成本高、標(biāo)準(zhǔn)難統(tǒng)一、事故之后的權(quán)責(zé)難劃分等一系列問題。

其實(shí)早在2013年，特斯拉也曾短暫試水換電模式，但最終因?yàn)閾Q電價(jià)格昂貴、操作不便等原因，宣告放棄。

奧動(dòng)新能源提供的數(shù)據(jù)顯示，以北京為例，一座換電站的建站成本約為400萬(wàn)-1000萬(wàn)元人民幣（含設(shè)備、電池、電力增容、土建等），為保證高峰期的服務(wù)質(zhì)量，每站配備4名-6名員工，24小時(shí)分為四個(gè)班次運(yùn)營(yíng)，四班三運(yùn)轉(zhuǎn)。無(wú)論是運(yùn)營(yíng)車輛還是私家車，用車成本折合電價(jià)約為1.75元/度，北京市峰谷均價(jià)約為每度0.60元-0.70元。目前，奧動(dòng)新能源的主要收入是換電服務(wù)費(fèi)。前期由于網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)布局需求投資較大，需要等待用戶逐步上量；后期隨著換電網(wǎng)絡(luò)的均衡發(fā)展，車與站配比提升，部分主力站點(diǎn)開始盈利，整體性盈利時(shí)機(jī)逐漸展現(xiàn)。

北京綠色智匯能源技術(shù)研究院副院長(zhǎng)張旻昱建議，除了要依靠政策扶持、引導(dǎo)，企業(yè)之間也要強(qiáng)化協(xié)作，深入推進(jìn)換電技術(shù)的發(fā)展。

崔東樹認(rèn)為，換電模式可以為高端用戶以及特殊場(chǎng)景下的用戶帶來(lái)良好體驗(yàn)。但缺點(diǎn)也很明顯，由于車輛設(shè)計(jì)時(shí)電池結(jié)構(gòu)自由度幾乎沒有延展空間，所以要讓所有車型適配非常困難。

為了破除換電站發(fā)展瓶頸，2021年 5 月 20 日，發(fā)改委、能源局發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步提升充換電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力的實(shí)施意見（征求意見稿）》， 表示要優(yōu)化城鄉(xiāng)公共充換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)布局、完善居住社區(qū)充電樁建設(shè)推進(jìn)機(jī)制，加強(qiáng)充換電技術(shù)創(chuàng)新與標(biāo)準(zhǔn)支撐，加快換電模式推廣應(yīng)用。

2月10日，發(fā)改委、能源局發(fā)布《關(guān)于完善能源綠色低碳轉(zhuǎn)型體制機(jī)制和政策措施的意見》，其中要求完善交通運(yùn)輸領(lǐng)域能源清潔替代政策。推行大容量電氣化公共交通和電動(dòng)、氫能、先進(jìn)生物液體燃料、天然氣等清潔能源交通工具，完善充換電、加氫、加氣（LNG）站點(diǎn)布局及服務(wù)設(shè)施，降低交通運(yùn)輸領(lǐng)域清潔能源用能成本。

政策的出臺(tái)，極大地鼓舞了換電站產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?！翱傮w來(lái)看，隨著新能源汽車高速發(fā)展，充換電領(lǐng)域潛藏很多新機(jī)遇?！贝迻|樹說(shuō)。

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