新能源車換電站前景如何？

◆本報記者 文雯

2月21日上午10點20分，北京出租車司機梁偉忠將車駛?cè)胛挥诜ㄈA寺附近的北京新能源汽車充換電站。

即使是當(dāng)?shù)厝?，可能也很少有人知道，在天壇公園對面、著名的紅橋市場大樓后面“隱藏”著一個小小的電動出租車換電站。

時間還早，前來換電池的出租車并不太多。“12點以后，那得排大長隊，有時候得等一兩個小時。”梁偉忠掏出手機，在換電站門口掃了繳費二維碼。

隨著新能源車日益普及和相關(guān)技術(shù)的提升，新能源車換電模式和充電模式也隨之進入試點。日前，記者跟隨一位出租車司機，實地探訪了“換電站”。

60塊電池分倉式管理

在換電站，梁偉忠一邊等待換電，一邊告訴記者，“一公里0.35元，比燒油便宜多了?！睋?jù)他介紹，燃油車一公里油費差不多是0.5元-0.6元?！拔覀児究赡艹鲇诠狡鹨姡總€月電動車的份錢要比燃油車高1500元?！?/p>

但即使份錢高，電動車還是有一些優(yōu)勢的。梁偉忠覺得駕駛電動車要省很多力氣，尤其是堵車的時候，“不用一直踩離合，覺得輕松了很多?！?/p>

2020年，梁偉忠的燃油出租車到了報廢期，由于北京市不再批準(zhǔn)燃油出租車的牌照，他果斷將車換成了電動車。

“如果在自己家充電，更便宜。差不多一公里只需要0.1元。”梁偉忠的車只跑白班，晚上回家充電。

天壇東門的這個換電站，梁偉忠經(jīng)常來?！皝硗砹司偷玫??！?梁偉忠說，半夜12點到早上10點，來這里換電池的車會少很多。

換電池的過程非常簡單快捷。將車開到指定地點，會有電腦控制的設(shè)備將電池卸下來回收，新的電池自動裝好。整個過程只需要1分鐘。

記者現(xiàn)場看到，這個換電站儲備了差不多60塊電池，儲存在兩個巨大的集裝箱里。身穿奧動新能源制服的工作人員告訴記者：“在集裝箱里，換下來的電池將重新充電。充滿一塊電池至少需要半個小時?！?/p>

有時候，前來換電池的出租車太多，電池充電跟不上，司機們就不得不多等待一會兒。

“前天我著急，但換電站的電池都沒有充滿，我就換了一塊充得半滿的電池。”梁偉忠說。

電量的囧事

對于新能源車的駕駛者而言，對電量的擔(dān)憂總是如影隨形，尤其是出租車司機。

按照設(shè)計，一塊電池可支撐電動出租車行駛350公里。但實際上，電量會因各種原因損耗。這就非?？简炈緳C的計算和規(guī)劃能力。

半路電量耗盡，不得不叫拖車的囧事，北京新月聯(lián)合汽車有限公司的出租車司機趙文軍就曾經(jīng)遭遇過。

去年10月，他接到一個去大興機場的單子?！盎钍呛没?，就是當(dāng)時已經(jīng)出來了一陣，擔(dān)心電量不夠?！?/p>

一邊開車，趙文軍不時瞄著儀表盤上的電池電量。“我琢磨著，到大興機場也就65公里，然后在附近找換電站或者充電樁應(yīng)該沒有問題。”

由于擔(dān)心電量不夠，趙文軍一路非常小心地控制著車輛，盡量減少電量消耗。“我空調(diào)都不敢開。”

但讓趙文軍沒想到的是，車輛顯示的剩余電量并不準(zhǔn)確，半路就拋錨了。前不著村后不著店，趙文軍只能打電話叫救援。“一趟大興機場的單，掙了200元，叫拖車花了270元，最后還賠了70元?！?/p>

不同的季節(jié)，電池電量的損耗也會有變化。冬天，電池的損耗尤為嚴(yán)重。出租車司機王保國告訴記者，滿電的情況下，夏天能跑250公里，到冬天只能跑200公里。

王保國每次送孩子上學(xué)，會提前半小時到車?yán)铮蜷_暖風(fēng)吹20分鐘?！斑@20分鐘原地不動，就要損耗30多公里的里程。”

即使不開暖風(fēng)，停在停車位不動，一夜過去，冬天的低溫也會讓電池?fù)p耗相當(dāng)于跑近10公里的電量。

盡管設(shè)計續(xù)航里程達到350公里，但實際上很難達到?！皠倱Q完電池，你看，顯示是290公里?！蓖醣钢鴥x表盤上的剩余電量說。

對于換電池，王保國說，在城區(qū)還算方便，但是換電站經(jīng)常排隊。如果去郊區(qū)，由于數(shù)量少，找換電站就變得困難了。“換電站數(shù)量再多點就好了?！?/p>

為了省電，王保國在冬天盡量不開暖風(fēng)，夏天少開空調(diào)?！笆Ｓ嚯娏?00公里，就得琢磨著找換電站了?！?/p>

只有剛換完電池，老王心里才會踏實，趁這個機會趕緊多拉幾趟活。

為什么是換電站？

近年來，新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車保持快速發(fā)展。2021年，我國新能源汽車銷量達352.1萬輛，同比增長1.6倍，占新車銷售比例的13.4%，同比增長8個百分點。新能源汽車保有量增至784萬輛，占我國汽車總量的2.6%，占全球新能源汽車保有量的一半左右。

迅速增長的新能源汽車急需充電、換電等配套設(shè)施。在能源補給效率和充電安全保障上，相比慢充甚至快充，換電都有明顯優(yōu)勢。即便是目前充電速度最快的特斯拉車型，使用超級充電樁從零充到滿電也需要將近1小時的時間。

汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長王子冬就曾指出，換電和充電是互為一體的關(guān)系。但與充電相比，換電能夠保證電池的安全，同時減輕冬季里程縮水的影響。

乘用車聯(lián)席會秘書長崔東樹也認(rèn)為，像北京這樣的城市，很多家庭沒有辦法安裝充電樁，在公共充電樁充電又不如換電模式相對那么快，所以換電模式有一定的生存空間。

截至2021年底，國內(nèi)換電站前十地區(qū)共有1298座換電站，較2020年翻了一番。前三大運營商分別是蔚來、奧動和杭州伯坦，換電站主要位于公共停車場、礦區(qū)、港口等場所。

據(jù)奧動相關(guān)人員介紹，截至今年2月，奧動在全國共布局超過600座換電站，覆蓋城市超過26個。僅在北京，就已建設(shè)超過200座換電站，為全市超兩萬臺出租車提供換電補能服務(wù)。

與數(shù)百萬新能源汽車保有量相比，目前換電站數(shù)量仍存在著不小的缺口。據(jù)各大權(quán)威機構(gòu)預(yù)測，2025年換電站的市場需求基本在兩萬個以上。

巨大的需求推動了換電站產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。北汽、奧動新能源、蔚來、吉利、一汽等企業(yè)都投入了相當(dāng)大的人力物力發(fā)展換電站。電池頭部企業(yè)寧德時代近日也宣布切入換電賽道。

換電站發(fā)展遭遇哪些“攔路虎”？

盡管換電站的發(fā)展大跨步前進，但不容回避的是，其發(fā)展也面臨一些瓶頸。目前，部分換電站只能針對某些特定品牌和型號的電動汽車，而終極目標(biāo)應(yīng)是能為不同品牌、型號的車輛提供電池服務(wù)。車企間沒能共建出統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，也將影響換電模式后期大面積普及推廣。

此外，除了安全方面的考慮，換電站還面臨建設(shè)成本高、標(biāo)準(zhǔn)難統(tǒng)一、事故之后的權(quán)責(zé)難劃分等一系列問題。

其實早在2013年，特斯拉也曾短暫試水換電模式，但最終因為換電價格昂貴、操作不便等原因，宣告放棄。

奧動新能源提供的數(shù)據(jù)顯示，以北京為例，一座換電站的建站成本約為400萬-1000萬元人民幣（含設(shè)備、電池、電力增容、土建等），為保證高峰期的服務(wù)質(zhì)量，每站配備4名-6名員工，24小時分為四個班次運營，四班三運轉(zhuǎn)。無論是運營車輛還是私家車，用車成本折合電價約為1.75元/度，北京市峰谷均價約為每度0.60元-0.70元。目前，奧動新能源的主要收入是換電服務(wù)費。前期由于網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)布局需求投資較大，需要等待用戶逐步上量；后期隨著換電網(wǎng)絡(luò)的均衡發(fā)展，車與站配比提升，部分主力站點開始盈利，整體性盈利時機逐漸展現(xiàn)。

北京綠色智匯能源技術(shù)研究院副院長張旻昱建議，除了要依靠政策扶持、引導(dǎo)，企業(yè)之間也要強化協(xié)作，深入推進換電技術(shù)的發(fā)展。

崔東樹認(rèn)為，換電模式可以為高端用戶以及特殊場景下的用戶帶來良好體驗。但缺點也很明顯，由于車輛設(shè)計時電池結(jié)構(gòu)自由度幾乎沒有延展空間，所以要讓所有車型適配非常困難。

為了破除換電站發(fā)展瓶頸，2021年 5 月 20 日，發(fā)改委、能源局發(fā)布《關(guān)于進一步提升充換電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力的實施意見（征求意見稿）》， 表示要優(yōu)化城鄉(xiāng)公共充換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)布局、完善居住社區(qū)充電樁建設(shè)推進機制，加強充換電技術(shù)創(chuàng)新與標(biāo)準(zhǔn)支撐，加快換電模式推廣應(yīng)用。

2月10日，發(fā)改委、能源局發(fā)布《關(guān)于完善能源綠色低碳轉(zhuǎn)型體制機制和政策措施的意見》，其中要求完善交通運輸領(lǐng)域能源清潔替代政策。推行大容量電氣化公共交通和電動、氫能、先進生物液體燃料、天然氣等清潔能源交通工具，完善充換電、加氫、加氣（LNG）站點布局及服務(wù)設(shè)施，降低交通運輸領(lǐng)域清潔能源用能成本。

政策的出臺，極大地鼓舞了換電站產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?！翱傮w來看，隨著新能源汽車高速發(fā)展，充換電領(lǐng)域潛藏很多新機遇。”崔東樹說。

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