評(píng)測(cè)： 寶馬M4 CS怎么樣及2018款DS6報(bào)價(jià)多少錢

很顯然寶馬M4 CS有極強(qiáng)的直線能力，但真正的寶馬車主會(huì)很在意這一點(diǎn)嗎?出色的彎道表現(xiàn)才是M4 CS應(yīng)該擁有的特質(zhì)，OK，那我們就找?guī)讉€(gè)彎道感受下在抓地力邊緣游走的感覺。

真相總是簡(jiǎn)單的，但并不意味著所有簡(jiǎn)單的事情就是真相。就像寶馬官方給M4 CS的描述，看起來非常簡(jiǎn)單，非常容易理解而且非常正確。哦，就是一臺(tái)介于裝有Competition Paket(競(jìng)技包)的普通M4和只為賽道設(shè)計(jì)的M4 GTS的車型，一方面具備日常實(shí)用性，一方面又能在駛上賽道的車型。

那什么是關(guān)于M4 CS的真相呢?我們首先看到的是極小的車重。M4 CS似乎非常青睞使用諸如碳纖維材料的輕量化零件，發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)蓋、尾翼、前保險(xiǎn)杠下方的擾流板，這些零件都由碳纖維制作。更夸張的是車門上的門把手，由再生材料制成。在這些輕量化措施的幫助下，M4 CS成功地將車重降低至1580公斤，寶馬官方稱它“非常非常輕”。別忘了我們之前說的，簡(jiǎn)單的并不一定是真實(shí)的。事實(shí)上M4 Competition重量也就只比M4 CS多了10公斤，加上各類油水，我們實(shí)際測(cè)出的M4 CS重量為1600公斤，哦，忘記提這一點(diǎn)了，大家熟悉的M3也只有1624公斤重。

少即是多

如果聊到功率重量比M4 CS當(dāng)然要比前面兩款車有優(yōu)勢(shì)了，一方面整車重量有所減小，另一方面M4上那臺(tái)3.0升直列六缸雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出功率比M4 Competition提高了10馬力，達(dá)到了460馬力(338千瓦);最大扭矩則增加了50牛米，達(dá)到了600牛米。OK，你會(huì)疑問就多了這么一點(diǎn)的功率對(duì)日常駕駛感受有什么影響，其實(shí)還是蠻多的。即便你并沒有在車上放置專業(yè)的GPS測(cè)速設(shè)備也能體會(huì)到M4 CS比普通車型快了很多。這種感受差異其實(shí)但并不直接體現(xiàn)在車輛的動(dòng)態(tài)感受上，而是表現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)的聲浪，而且是非常嘹亮的聲浪上。M4 CS的聲浪有著金屬搖滾般的特質(zhì)，而且就像賽車一樣毫無阻隔，有時(shí)會(huì)非?？褚?，但透露著一種力量感。不得不說，在整個(gè)M4車型家族里面，M4 CS的聲線是最為美麗的，尤其是頻繁轟油的時(shí)候，它會(huì)暗示自己其實(shí)很強(qiáng)大。

用右腳操控車輛有一種指揮樂隊(duì)的感覺，尤其是對(duì)于那些喜歡緊握歐締蘭材質(zhì)包裹方向盤的寶馬粉絲們，那種沉浸在筒形座椅、與車輛融為一體，隨車身而動(dòng)的感受太具有誘惑力了。M4 CS所有手動(dòng)操控的感覺與當(dāng)年的E30 M3如出一轍，只不過點(diǎn)點(diǎn)滴滴的減重措施和花花綠綠的配置把大家又一次拉回到現(xiàn)實(shí)。至少你在E30 M3上不會(huì)看到中間鏤空的筒形座椅、位置極佳的抬頭顯示儀以及音效出色的揚(yáng)聲器。

將測(cè)試儀復(fù)位，關(guān)掉車身穩(wěn)定系統(tǒng)，左腳深踩剎車，將檔位掛入手動(dòng)模式，右腳全油門，在轉(zhuǎn)速表下面短暫地出現(xiàn)了一個(gè)方格旗的圖標(biāo)，轉(zhuǎn)速指針穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)刂赶?000轉(zhuǎn)/分鐘，那臺(tái)S55B30 直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出怒吼。抬起剎車，動(dòng)力瞬間從發(fā)動(dòng)機(jī)涌到285毫米寬的后輪胎上，標(biāo)配的米其林Pilot Sport Cup 2半熱熔輪胎似乎是要?jiǎng)冸x每一個(gè)路面上的柏油塊，車輛突然沖了出去，變速箱迅速換擋，我們已經(jīng)完全顧及不到發(fā)動(dòng)機(jī)是否一定要在4000轉(zhuǎn)/分鐘才能發(fā)出最大扭矩，M4 CS獨(dú)特的短速比似乎將M4那種中長(zhǎng)跑的能力完全壓縮到短跑上，最大功率頃刻到來。

風(fēng)擋都在震動(dòng)

在達(dá)到7600轉(zhuǎn)/分鐘轉(zhuǎn)速前，拉動(dòng)方向盤換擋撥片，視線所及的地方，我發(fā)現(xiàn)風(fēng)擋的右下角突然震顫了一下，變速箱冷血地從上一檔位將動(dòng)力直接塞給了新的傳動(dòng)齒輪，bang!發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)推動(dòng)M4 CS向前沖。0-100公里/小時(shí)僅耗時(shí)3.9秒;0-200公里/小時(shí)僅13.3秒，似乎很輕松又愜意，但又有些讓人失望，畢竟我們期待的是M4 CS可以重新定義M3/M4車型的加速性能。

還好前面還有幾個(gè)彎道，讓我們有機(jī)會(huì)再次體會(huì)一下M4 CS最好的一面。簡(jiǎn)單的轉(zhuǎn)向動(dòng)作就已經(jīng)讓我們享受到車身-懸掛-座椅-方向盤融為整體的特殊感受，M4 CS對(duì)于轉(zhuǎn)向指令的反應(yīng)總是那么干脆，執(zhí)行又是那么堅(jiān)決。能否讓我們想起純真的E30 M3?這可以通過很簡(jiǎn)單的一個(gè)測(cè)試，雙向變線。M4 CS輕快地兩次變換車道，車身并沒有發(fā)出什么奇怪的響聲，轉(zhuǎn)向的感覺就像輕輕劃過柔軟的皮膚，151.1公里/小時(shí)!這可是一個(gè)超級(jí)跑車的數(shù)據(jù)，令人震驚!

當(dāng)然了，米其林PS Cup 2輪胎居功至偉，但別忘了寶馬工程師背后的功勞。除了單獨(dú)配方的輪胎，相比M4 Competition，M4 CS還得到了全新的平衡桿、全新標(biāo)定的自適應(yīng)減震器以及制動(dòng)系統(tǒng)。這一切成為整體才讓我們得以駕駛著M4 CS在地面上優(yōu)雅地劃出一道道美麗的輪胎痕跡。

碳纖維陶瓷制動(dòng)盤在冷態(tài)時(shí)的表現(xiàn)有些奇怪，制動(dòng)力響應(yīng)非常快，在你接觸踏板的瞬間就有反饋。雖然冷態(tài)時(shí)制動(dòng)減速度達(dá)到了12.5米/平方秒，但是制動(dòng)點(diǎn)還是有些模糊。好在制動(dòng)過程并沒有出現(xiàn)惱人的后軸不穩(wěn)定的狀況，踏板的反饋力也是非常穩(wěn)健扎實(shí)，絲毫沒有抖動(dòng)，即便是在制動(dòng)中轉(zhuǎn)向，整車也保持著非常冷靜。轉(zhuǎn)向手感方面，最好的模式是運(yùn)動(dòng)模式。運(yùn)動(dòng)+(Sport +)僅適合健身房會(huì)員車主，而舒適模式又太偏向于城市駕駛。在運(yùn)動(dòng)模式中，縱向感受就像是將路面激勵(lì)復(fù)印了一份，然后略去了那些令人不悅的峰值，但又飽含路感，令人滿意。

躁起來

經(jīng)過幾個(gè)彎道，右腳終于可以輕松一些、長(zhǎng)時(shí)間擱在油門踏板上了。兩個(gè)單渦管渦輪增壓迅速建立起進(jìn)氣壓力，發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)直接而且自如，等等，聲響好像有些沙啞?隨著轉(zhuǎn)速升高是不是變得有些尖利了?有可能，但不重要。出色的轉(zhuǎn)向瞬間把我們的注意力重新集中在駕駛品質(zhì)而非品鑒聲響的好壞上面了。

如果真想體驗(yàn)一些獨(dú)特的感受，嘗試以一個(gè)較高的車速將車身甩入彎道，別擔(dān)心，M4 CS會(huì)有非常積極的反饋。利用松開剎車時(shí)產(chǎn)生的軸荷轉(zhuǎn)移控制車尾滑動(dòng)的角度，前軸瘋狂的抓地力會(huì)幫你解決剩下的問題。別忘了，M4 CS是一輛擁有轉(zhuǎn)向過度偏向的車型，可以利用這一特性來消除轉(zhuǎn)向不足的顧慮。駛出彎道，發(fā)動(dòng)機(jī)裹挾著渦輪增壓器的怒吼，S55B30這臺(tái)不知疲倦的發(fā)動(dòng)機(jī)似乎不知道什么是紅線轉(zhuǎn)速，轉(zhuǎn)速指針就這樣一直升高，沒有盡頭。來到下一彎道前，降檔，一次，兩次甚至三次，每次降檔時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)都會(huì)自動(dòng)補(bǔ)油，輕快地掠過彎道，一切都是那么地簡(jiǎn)單。

瞄了一眼價(jià)簽，11.7萬歐元(約合人民幣92萬元)?!真的嗎?即便是跟M4 Competition有萬千不同，也不至于比后者多出2.5萬歐元(人民幣19.5萬元)吧。就連車尾標(biāo)上那個(gè)不起眼的CS標(biāo)志，似乎也不能合理解釋如此離譜的售價(jià)。當(dāng)然了，真正喜歡M4 CS的購(gòu)買者是不會(huì)在意這一點(diǎn)的，限量的3000臺(tái)M4 CS目前銷售一空倒是真的。其實(shí)也很容易理解，畢竟它能給人們帶來如此愉悅的駕駛感受。

選擇我是一種態(tài)度，試駕2018款DS6：

仔細(xì)算算，DS進(jìn)入已有五年的時(shí)間。它不僅被貼上了年輕、精致和有品位的標(biāo)簽，同時(shí)也是一個(gè)集合了創(chuàng)意、嚴(yán)謹(jǐn)和大膽的品牌。

駕駛評(píng)價(jià)：★★★★☆

優(yōu)點(diǎn)：8英寸中控屏，取消大多數(shù)物理按鍵，在安全性上加入了ADAS駕駛輔助系統(tǒng)。

缺點(diǎn)：未配備四驅(qū)系統(tǒng)，后扭力梁式非獨(dú)立懸架不僅降低了舒適性，還顯得廉價(jià)。

上市時(shí)間：2017年10月

上市售價(jià)：19萬元30萬元

市場(chǎng)分析：作為PSA集團(tuán)旗下的高端品牌，DS不僅有歷史也有實(shí)力，而且單從此次年度改款的明細(xì)上也能看出DS更加向消費(fèi)者和人性化靠攏，它似乎不是要放棄身為一個(gè)法系品牌固有的堅(jiān)持，更像是要在這種堅(jiān)持和妥協(xié)中融會(huì)貫通。

有不少人還記得DS剛進(jìn)入汽車市場(chǎng)的時(shí)候，bigger滿滿、顏值爆表的品牌代言人蘇菲·瑪索給大家留下的深刻印象。五年的時(shí)間過去了，獨(dú)樹一幟的DS是否已被消費(fèi)者接受?從《歡樂頌2》和王凱的加入我們就能看出DS摸索出了自己的生存之道，正所謂識(shí)時(shí)務(wù)者為俊杰，將法系的浪漫和國(guó)人的品位融會(huì)貫通才是DS真正的魅力所在。

細(xì)節(jié)上的點(diǎn)綴和升級(jí)讓DS更加華麗

此次參加2018款DS全系車型的試駕活動(dòng)，可以試到 DS 4S、DS 5、DS 5LS和DS6。只是“狼多肉少”，只好搶了一輛DS6就開工了。而作為年度改款車型，DS 6在外觀上并沒有采取大刀闊斧或更加激進(jìn)的方式，像三顆LED前大燈、一字型轉(zhuǎn)向燈都是較為明顯的變化。

而黑色的外后視鏡、延伸到D柱的鍍鉻行李架和雙色輪圈等經(jīng)典設(shè)計(jì)也都在DS 6上完全保留。除此之外由于動(dòng)力布局有所改變，DS 6取消了之前的1.8T并全系搭載1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，因此車尾的動(dòng)力標(biāo)識(shí)也都更改為30THP。

更人性化的設(shè)計(jì) 更安全豐富的科技配置

再放眼DS全系的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，仍只有DS 5是一個(gè)特立獨(dú)行的存在，除此之外其余三款車型均保持了統(tǒng)一性，而DS 6在內(nèi)飾上的改動(dòng)也是顯而易見。

中控部分在減去了繁多的物理按鍵后，多媒體屏幕也更換到了8英寸，其UI界面設(shè)計(jì)的簡(jiǎn)潔大方，上手也十分容易。進(jìn)入一級(jí)界面的按鈕為觸控式設(shè)計(jì)，雖然會(huì)更突顯智能化和豪華感，但所帶來的弊端就是缺乏手感回饋，每次選擇后都會(huì)下意識(shí)地撇眼看一下。

除此之外DS 6的內(nèi)飾仍舊采用雙色搭配設(shè)計(jì)，并且大面積采用了軟性材質(zhì)進(jìn)行覆蓋，在質(zhì)感和手感上都屬上乘，而且?guī)О茨δ艿谋礞準(zhǔn)秸嫫ぷ我餐耆Ａ簦廊A感十足。

動(dòng)力布局雖略有調(diào)整 但仍抵擋不住DS的魅力

ADAS駕駛輔助系統(tǒng)可以說本次DS全系改款后的一大亮點(diǎn)，這套系統(tǒng)包括了車道偏離預(yù)警、限速路牌識(shí)別、主動(dòng)剎車系統(tǒng)、駕駛注意力輔助、自適應(yīng)巡航、智能遠(yuǎn)近光調(diào)節(jié)等一系列強(qiáng)大功能。

而在試駕體驗(yàn)的過程中，主動(dòng)剎車系統(tǒng)給我留下深刻印象。該系統(tǒng)在時(shí)速30公里至120公里范圍內(nèi)都可啟動(dòng)，而判定的基礎(chǔ)也是基于前方路況和駕駛員的疲勞程度而定，如果駕駛員正處在走神或過度疲勞的狀態(tài)，已經(jīng)失去對(duì)方向盤的主動(dòng)控制，那么在面對(duì)前方有障礙物或者行人的時(shí)候主動(dòng)剎車系統(tǒng)就會(huì)介入，而且該系統(tǒng)會(huì)在車輛啟動(dòng)后默認(rèn)自動(dòng)開啟。

而在動(dòng)力方面，之前已經(jīng)提到DS6取消了之前的1.8T而全系搭載1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)。由于車身自重較大的緣故，DS6在低轉(zhuǎn)速時(shí)會(huì)有略微疲軟的跡象，倒也無傷大雅，如果只是作為代步工具的話，DS6這套動(dòng)力總成已經(jīng)可以用面面俱到來形容。

日常用D擋時(shí)DS6的駕駛感受是很輕松的，變速箱的換擋較為積極，轉(zhuǎn)速一般在2000rpm左右就會(huì)進(jìn)行升擋，而平時(shí)的巡航轉(zhuǎn)速也都會(huì)維持在1500–1800rpm左右，這樣的動(dòng)力輸出對(duì)于城市駕駛來說已經(jīng)綽綽有余。

DS 6雖然身為SUV車型卻不會(huì)給人笨重的感覺，輕快的轉(zhuǎn)向和扎實(shí)的底盤調(diào)校都令人愉悅，車身靜謐性也做得十分到位，在時(shí)速100公里以下幾乎感覺不到風(fēng)噪、胎噪和發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音，這時(shí)再用DENON音響播放一首輕音樂或者電音，那種“剛剛好”的感覺盡在不言中。

注意，DS6全系并未配備四驅(qū)系統(tǒng)，身為兩驅(qū)車型的它仍是以一套多路況適應(yīng)系統(tǒng)來進(jìn)行輔助。該系統(tǒng)包含了公路、雪地、泥地、沙地和ESC關(guān)閉五種模式可供駕駛員選擇。效果雖然沒有四驅(qū)那么明顯，但也能通過電子控制附著力和牽引力來面對(duì)不同的路況。

因?yàn)槭悄甓雀目睿湓趦r(jià)格方面肯定不會(huì)有太大起伏。此外我們也能看出DS正在給未來的DS7 CROSSBACK埋伏筆、做鋪墊，之前的五年DS只是在不斷豐富和醞釀，而未來的五年才是它真正發(fā)力的時(shí)候。

長(zhǎng)安諦艾仕-2018款DS 6 30THP

車身：長(zhǎng)4553mm寬1858mm高1610mm，軸距2732mm，油箱容積60L，整備質(zhì)量1525kg。

發(fā)動(dòng)機(jī)：直列四缸，渦輪增壓，1598m³，最大功率123kW(167Ps)，最大扭矩240N·m(1400–4000rpm)。

傳動(dòng)系統(tǒng)：前置發(fā)動(dòng)機(jī)，6擋手自一體變速箱

底盤：前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后扭力梁式非獨(dú)立懸架，前通風(fēng)盤式/后盤式剎車，輪胎規(guī)格235/50 R18。

行駛性能:0–100km/h 9.5S，最高車速195km/h，綜合油耗6.7L/100km。