評測：長安逸動PLUS怎么樣 長安逸動PLUS油耗

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生活中有些人第一次見面，就會有種熟悉的親切感，通常情況下這些人都會是你熟悉的人的兄弟姐妹，他們有著相近的相貌或者言談舉止，所以一見面就會給你似曾相識的感覺。在汽車界這種情況更常見，各種同平臺車型越來越多，新產(chǎn)品推出來往往也會看到同平臺其它成員的影子。我們今天測試的逸動(參數(shù)|詢價)PLUS就是這種情況，作為一款新車型，它的外觀的確讓人耳目一新，但細(xì)細(xì)品味之后，發(fā)現(xiàn)其實又能找到類似兄弟車型的家族基因，下面我們一起看看這款車有什么特點。

● 外觀：前衛(wèi)動感

逸動PLUS源自長安的藍(lán)鯨NE平臺，整體尺寸跟現(xiàn)款逸動相當(dāng)，只是車身長度增加了20mm，動力配置也是基本相同，但是外觀和內(nèi)飾設(shè)計則是向長安旗下的PLUS家族看齊，造型更加前衛(wèi)，富有視覺沖擊力。

全新設(shè)計的前臉給人的第一感覺會比較兇悍一些，同時銳利的前大燈搭配黑色網(wǎng)紋前格柵，本身就是很有進(jìn)攻性的組合。車身的側(cè)面線條倒是保持了逸動原有的三段式設(shè)計，3D立體感比較強(qiáng)，尤其是前后輪拱和后輪眉上的肩線都給人富有動感力量的感覺。

尾部也是經(jīng)過了重新設(shè)計，兩側(cè)的尾燈通過鍍鉻飾條相連，迎合了目前流行貫穿式尾燈的潮流。后包圍處帶有兩個排氣口的裝飾，實際上排氣管是采用單邊共兩出的布局。

17英寸的輪圈造型很有動感，與車身搭配相得益彰。輪胎方面，我們試駕的車型采用的是朝陽輪胎，SU318a系列更多是面向SUV車型，當(dāng)然轎車也是可以采用這款輪胎，而同級別競品多數(shù)選用面向轎車的輪胎。在后面的測試環(huán)節(jié)，我們還會提到這款輪胎的表現(xiàn)。

● 內(nèi)飾配置：科技感十足

進(jìn)入車內(nèi)，逸動(參數(shù)|詢價)PLUS再一次讓人有種熟悉的感覺，類似看到了縮小版的CS75 PLUS內(nèi)飾，整體設(shè)計是長安PLUS家族風(fēng)格，跟現(xiàn)款逸動相比依舊有明顯進(jìn)步。首先是設(shè)計感和科技氛圍要提升了許多，其次在用料和工藝方面，應(yīng)該說跟同級別的合資品牌相比也不會遜色，整體品質(zhì)感有所提升。

乘坐空間方面，此前我們有相關(guān)的靜態(tài)體驗文章有過詳細(xì)介紹，感興趣的朋友可以點擊這里查看。

在科技配置方面，逸動PLUS可以說做到了同級別標(biāo)桿的水平，時下流行的4G車聯(lián)網(wǎng)，手機(jī)遠(yuǎn)程啟動、藍(lán)牙鑰匙、全景影像帶行車記錄儀功能，全速域自適應(yīng)巡航、語音控制和高德地圖等一應(yīng)俱全，而且提供不少免費流量，讓車主用車更為便利，當(dāng)然性價比怎樣還要看最后定價如何。接下來我們看看開起來會不會有驚喜。

● 駕乘感受：動力充足舒適取向

逸動(參數(shù)|詢價)PLUS提供藍(lán)鯨1.4T發(fā)動機(jī)和1.6L自然吸氣發(fā)動機(jī)兩種動力配置，我們今天試駕的是1.4T車型，其發(fā)動機(jī)的動力參數(shù)在同級別同排量的競品中處在領(lǐng)先的位置;傳動系統(tǒng)則是采用7速濕式雙離合變速箱，理論上是比較注重經(jīng)濟(jì)性和操控感受的配置。懸架方面，跟現(xiàn)款逸動一樣，采用前麥弗遜式后扭力梁式懸架，在同級別中也是比較常見的類型。

逸動PLUS采用的動力系統(tǒng)此前已經(jīng)搭載在逸動1.4T藍(lán)鯨版上面，動力表現(xiàn)非常接近，開過藍(lán)鯨版的朋友再開逸動PLUS會有種似曾相識的感覺。剛上手馬上能體驗到這臺車的轉(zhuǎn)向手感相當(dāng)輕盈，而且方向盤的轉(zhuǎn)向幅度也比較大，從最左轉(zhuǎn)到最右大約2.8圈，在彎多路窄的停車場游走，轉(zhuǎn)向輕松靈活，車身響應(yīng)足夠靈敏，從起步到開出停車場都會很輕松自在，這種調(diào)校設(shè)定無疑會討好如今越來越多的女司機(jī)。

當(dāng)然與這種大轉(zhuǎn)向比的設(shè)定隨之而來的是虛位偏大，在遇到一些較大的彎道或者掉頭的情況，方向盤轉(zhuǎn)向的幅度也偏大一些，而且隨著車速的提升，方向盤的轉(zhuǎn)向阻尼并沒有明顯的變沉，高速行駛需保持集中精神。

動力表現(xiàn)可圈可點，雖然是渦輪增壓發(fā)動機(jī)，但加速時感覺不到有的渦輪遲滯感，動力輸出順暢好控，而且在150的低轉(zhuǎn)速區(qū)間已經(jīng)能輸出最大260牛·米的峰值扭矩，這個在同級別同排量的發(fā)動機(jī)中是處在領(lǐng)先的位置，起步加速都不需要為動力擔(dān)心。進(jìn)入到100km/h以上的高速區(qū)間，發(fā)動機(jī)一般要到3000rpm以上才能有維持足夠的加速能力。掛上S擋后，變速箱保持在3000rpm以上才換擋，持續(xù)拉高轉(zhuǎn)速時的話，整個動力表現(xiàn)會有明顯提升，尤其是在高轉(zhuǎn)速區(qū)間能給到你更為直接和迅速的動力響應(yīng)，S擋更適合在高速路段使用。

實際上在如今的品牌中要找一款動力強(qiáng)勁的發(fā)動機(jī)并不難，許多自主研發(fā)的發(fā)動機(jī)在動力上都能超越合資品牌的競品，但是在傳動系統(tǒng)尤其是變速箱方面，依舊是短板。逸動PLUS采用了7擋雙離合變速箱，在大多數(shù)情況下都能做到讓發(fā)動機(jī)的動力自然流暢地傳遞出來，但在個別時候也會出現(xiàn)雙離合變速箱的通病，比如起步時1擋升2擋會有點沖，低速跟車的時候，1-3擋間的擋位選擇會有點猶豫，換擋不夠干脆利落。

而逸動PLUS這臺變速箱又跟一般的雙離合變速箱有點區(qū)別，其換擋速度不算特別快，但是高速行駛的時候能保持動力輸出的連貫和順暢，4擋-7擋之間的切換就比較默契，在順暢路段上行駛則是給人動力充足且加速輕快的感受。

自適應(yīng)巡航表現(xiàn)值得一提，逸動PLUS搭載的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)在體驗上跟同級別競品稍有不同，其對跟車距離的設(shè)定會直接顯示與前車間隔多少米，而不是像其它品牌是顯示多少“格”，這樣能讓用戶更加直觀了解與前車的距離。

對于一臺注重家用感受的轎車來說，懸架的舒適性是個關(guān)鍵，逸動PLUS在底盤調(diào)校方面的確是更照顧乘客的舒適性，有著較好的濾振表現(xiàn)，遇到一些坑洼路段的時候能比較好的化解掉來自路面的各種碎振，同時在通過密集減速帶的時候也能保持車身平穩(wěn)舒適。但是這種懸架調(diào)校的另外一面就是在操控表現(xiàn)方面會讓駕駛員覺得不是太爽，在連續(xù)彎道或者是緊急變線的時候，車身響應(yīng)不是特別靈敏，過彎時車身側(cè)傾會偏大一點，輪胎的極限也不高，時刻讓你保持警惕。

最后說一下不同的駕駛模式，系統(tǒng)提供的三種模式主要是動力感受有所區(qū)別，運(yùn)動模式下感覺車輛會“興奮”許多，動不動就要拉高轉(zhuǎn)速，適合在高速路況使用，但在低速行駛時換擋會有點“沖”，不好控制;ECO模式比較適合在擁堵路段駕駛，尤其是在低速時1-3擋之間的切換感覺平順度要比另外兩種模式更流暢一點，乘坐舒適感好一些，如果是帶著家人出行，可以多考慮使用ECO模式。正常模式相對中庸一些，適合不想切換駕駛模式的朋友。接下來看看性能測試如何。

◆ 0-100km/h加速：9.26秒

來到性能測試環(huán)節(jié)，逸動(參數(shù)|詢價)PLUS的表現(xiàn)跟我們預(yù)期基本相符，同時我們也發(fā)現(xiàn)了該車可以提升的一些細(xì)節(jié)，一起來看看吧。首先是加速測試，按規(guī)范我們關(guān)閉了車身穩(wěn)定系統(tǒng)和空調(diào)，切換到sport模式，以彈射的方式起步。實際測試中，同時踩下油門和剎車踏板，車輛最高能達(dá)到2300rpm的轉(zhuǎn)速起步，松開剎車踏板后，前輪出現(xiàn)了明顯的打滑，同時伴隨有一定程度的扭矩轉(zhuǎn)向現(xiàn)象，前輪除了打滑還會輕度的左右擺動，對加速時間造成不利影響。經(jīng)過多次測試，逸動PLUS的0-100km/h最快加速成績在9.26秒。

從起步的姿態(tài)看，前懸架有明顯的拉伸，車頭上抬，啟動的瞬間前輪開始打滑，圖片可見前輪轉(zhuǎn)速更快一些，應(yīng)該說這套朝陽輪胎的抓地力還是稍有欠缺。車輛起步后，發(fā)動機(jī)一般接近6000rpm的轉(zhuǎn)速時會升擋，結(jié)合加速曲線圖來看，變速箱在1擋換2擋的時候時間較長，影響了加速的平順性，實際測試中無論是D擋自動換擋，還是手動換擋，都是在1擋升2擋的時候比較拖拉。變速箱的調(diào)校明顯是為了保證平順性而犧牲了換擋速度，同時也對加速測試造成影響。

在同級別當(dāng)中，如果與1.5T的競品相比會稍慢一點，但與采用自然吸氣發(fā)動機(jī)或者是排量小一點的渦輪增壓發(fā)動機(jī)的競品相比又會有明顯優(yōu)勢，基本上是處在一個中間的水平。而如果換上更好的輪胎，同時變速箱的調(diào)校能再激進(jìn)一點的話，相信其加速表現(xiàn)應(yīng)該會更好一些。

◆ 100-0km/h制動：40.06米

在制動測試中，逸動PLUS表現(xiàn)中規(guī)中矩，在多次測試后雖然制動系統(tǒng)出現(xiàn)了一定的熱衰減的情況，但平均制動成績基本維持在40米左右，在同級別當(dāng)中也是處在中上水平。

從制動感受來說，逸動PLUS在全力制動的時候車輛仍是保持直線的制動軌跡，車輛保持穩(wěn)定可控的態(tài)勢，制動成績也符合其城市家用車的產(chǎn)品定位。

●總結(jié)

通過此次試駕可見，逸動PLUS相比現(xiàn)款車型在品質(zhì)感方面有了明顯的提升，首先是外觀造型幾乎是脫胎換骨，看起來很時尚動感，同時也能帶給消費者視覺上的新鮮感。內(nèi)飾的進(jìn)化則是其重中之重，也是讓車主和乘客能體驗到品質(zhì)提升的地方，設(shè)計上迎合目前的潮流，同時在用料和工藝方面可以說也達(dá)到了合資車的水準(zhǔn)。語音控制，4G車聯(lián)網(wǎng)和全景行車記錄儀等同級別比較高端的配置都已經(jīng)在逸動PLUS上搭載，在功能和實用性方面沒什么好挑剔了。

而在駕乘感受方面則是優(yōu)缺點都很鮮明，優(yōu)點是舒適性做得不錯，懸架調(diào)校相對要軟一些，能比較好的化解坑洼路段帶來的振動，但是在經(jīng)過一些大的減速帶時車身的也有一定的晃動，高速時的穩(wěn)定性和靜謐性表現(xiàn)令人滿意。動力充足夠用，即便是在高速區(qū)間仍然有不錯的動力儲備，日常在城市出行游刃有余。變速箱應(yīng)該算是一個短板，1擋升2擋的過程銜接不夠平順迅速，在走走停停的擁堵路段或者是低速行駛時，偶爾會有頓挫感，動力輸出不夠順暢。綜合來說，逸動Plus作為一款在應(yīng)對城市家庭用車的產(chǎn)品，在舒適型和功能配置方面表現(xiàn)都不錯，在10萬元區(qū)間有著較好的競爭力，其上市值得期待。