【兩會時間】全國人大代表雷軍：建設新能源汽車碳足跡核算體系并加大快充網(wǎng)絡規(guī)劃布局

經(jīng)濟觀察網(wǎng) 記者 錢玉娟?3月4日，全國人大代表、小米集團創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官雷軍，通過其個人微信公眾號發(fā)文表示，其向大會準備了四份建議，包括建設新能源汽車碳足跡核算體系、加快新能源汽車大功率快充基礎設施建設、進一步加強電子廢舊物循環(huán)利用、促進民營企業(yè)深入?yún)⑴c公益慈善。

如今，小米已經(jīng)啟動“造車”計劃，作為投身智能汽車制造領域中的一員，雷軍在今年提交的建議中，尤其對新能源汽車領域更加關注。

建設新能源汽車碳足跡核算體系

提及我國汽車工業(yè)低碳發(fā)展工作，為助力我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)“雙碳”目標的實現(xiàn)，雷軍建議建立系統(tǒng)的碳足跡管理體系，全局指導新能源汽車產(chǎn)業(yè)低碳發(fā)展。特別是有關部門從頂層設計出發(fā)，制定新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈碳減排中長期發(fā)展規(guī)劃，明確各階段減排路徑和目標；制定從原材料到報廢回收全產(chǎn)業(yè)鏈碳足跡管理辦法，明確企業(yè)主體責任，指導產(chǎn)業(yè)鏈實施碳減排。

目前我國已發(fā)布了3批共24個行業(yè)的核算方法，但尚未覆蓋新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈。因此，雷軍建議相關部門牽頭制定和完善新能源汽車碳足跡核算方法和模型，明確碳足跡核算的對象、范圍和邊界，確保同一類產(chǎn)品碳足跡核算標準統(tǒng)一；同時，建立碳足跡測量及評價標準體系，明確計量精度、數(shù)據(jù)來源等要求，提高碳 足跡核算的準確性，為企業(yè)及相關機構(gòu)開展碳足跡核算及評價工作提供明確指導。

聚焦當前汽車行業(yè)碳足跡數(shù)據(jù)，雷軍指出，主要來自各行業(yè)申報的平均值或國內(nèi)外科研院所及高校測算數(shù)據(jù)，完整性、準確性、實時性仍有較大提升空間。

因此，他建議相關主管部門牽頭，組織行業(yè)協(xié)會、科研院所及產(chǎn)業(yè)鏈骨干企業(yè)，圍繞能源類型、原材料、生產(chǎn)制造和回收利用，建立口徑、標準一致的新能源汽車全生命周期碳足跡行業(yè)數(shù)據(jù)庫，支持行業(yè)內(nèi)可共享碳足跡的數(shù)據(jù)獲取、存儲、挖掘和處理分析，為新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈碳足跡評估提供科學、準確的數(shù)據(jù)基礎。

需要注意的是，目前我國新能源汽車產(chǎn)品碳足跡認證體系仍不夠完善，企業(yè)產(chǎn)品低碳認證積極性有待進一步提振。雷軍建議主管部門盡快出臺新能源汽車碳足跡認證標準，規(guī)范認證流程；制定評價等級及對應指標，建立新能源汽車低碳產(chǎn)品評級及公示制度；設計市場化的激勵機制，鼓勵企業(yè)加大低碳設計的投入。

統(tǒng)籌推進大功率快充網(wǎng)絡規(guī)劃布局

盡管我國充電基礎設施在技術(shù)、標準、生態(tài)方面實現(xiàn)了跨越式發(fā)展。但雷軍發(fā)現(xiàn)，當前我國公共充電樁中快充占比僅為四成，且快充功率普遍較低，導致充電速度慢、排隊時間長、周轉(zhuǎn)效率低等問題依然突出，較難滿足廣大用戶的充電需求，難以適應當前新能源汽車行業(yè)的快速發(fā)展。

為了緩解這些困難，推進大功率快充發(fā)展將成為當前及未來一段時間內(nèi)的重要發(fā)展方向。多部門也出臺了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》《關于進一步提升電動汽車充電基礎設施服務保障能力的實施意見》等政策文件予以重點關注。

雷軍指出，大功率快充發(fā)展仍面臨頂層規(guī)劃不完善、企業(yè)研發(fā)投入壓力大、建設周期長、經(jīng)濟成本高等問題。因此他建議制定新一代大功率快充網(wǎng)絡規(guī)劃方案，明確建設規(guī)模、用地規(guī)劃、充電容量等關鍵目標，提高重點區(qū)域電網(wǎng)擴容能力，增加大功率快充站數(shù)量，提高有效覆蓋。

同時，推進技術(shù)標準和通訊協(xié)議的制定、統(tǒng)一、應用，出臺大功率快充互聯(lián)互通工作方案，制定三年時間專項行動時間表，優(yōu)先推進新投建、核心商圈以及高速公路等稀缺資源地段存量的大功率快充樁互聯(lián)互通，實現(xiàn)社會資源最優(yōu)化配置。