評測：寶馬i4怎么樣 寶馬i4預(yù)計(jì)售價(jià)

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俗話說的好“三歲看小、七歲看老”，對于汽車而言，概念車承載的就是車型未來發(fā)展方向的職責(zé)。德國人剛通過網(wǎng)絡(luò)直播公布了全新的寶馬i4(參數(shù)|詢價(jià))(下文簡稱i4)，頭頂i系列光環(huán)的它象征意義無需多言。除了那個(gè)至今仍富有爭議的“大鼻孔”，在它身上埋藏的，未來整個(gè)寶馬車型發(fā)展的方向才是更具觀察意義的核心。這可事關(guān)我們以后能買到的寶馬什么樣!

1 開門見山的說對于寶馬i4的造型，尤其是車頭格柵，我和您一樣也接受不了。

2 所以我們看點(diǎn)孩子看不了，成人才能看的。

3 如果您對基本的造型、大體細(xì)節(jié)還不是很了解，可以到《定位純電四門轎跑 圖說寶馬i4概念車》補(bǔ)課。

精神

不再低人一等，不向汽油車靠攏

雖然政策層面一直大力扶持著新能源，尤其是純電動;專家嘴里它們也是未來之光。不過市場銷量反饋，或者說質(zhì)量投訴則清晰的告訴我們，誰才是真正的爸爸。

在這個(gè)舊事物逐漸代替新事物的時(shí)間段里，很多電動車都處于抱大腿的狀態(tài)。不止是在長相上仍有燃油車遺風(fēng)，核心開發(fā)層面也留有舊時(shí)的痕跡。

所以寶馬i4是否如此?

別著急下結(jié)論，咱們先看看i4的硬實(shí)力——參數(shù)。

這一連串的特點(diǎn)、改變其實(shí)是德國人下的一盤大棋，i4僅僅是寶馬新能源計(jì)劃的一環(huán)。早在2年前，他們就公布了未來計(jì)劃，其中涉及到的部分技術(shù)特點(diǎn)今天已經(jīng)顯現(xiàn)。

回歸到開始提出的問題，你說了這么多重新開發(fā)，顛覆性設(shè)計(jì)，那為什么還有隆起明顯的通道區(qū)?

除了和4系同一個(gè)開發(fā)平臺外，更重要的是傳統(tǒng)，這是豪華品牌的基因。

聽起來是個(gè)可笑的答案，但這就是事實(shí)。因?yàn)橹钡浇裉?，縱置后驅(qū)的豪華品牌才根正苗紅。后排地板隆起則正是后驅(qū)的標(biāo)志之一。

別嘴上不承認(rèn)，要是寶馬3系改成了橫置發(fā)動機(jī)，你的人生還繞不過它嗎?

當(dāng)然，德國人也很會打破傳統(tǒng)。很長一段時(shí)間以來，電動車都被并不買他們的“車神們”批評，無法給使用者帶來聽覺高潮。所以有些車企被迫用音響播放錄好的發(fā)動機(jī)工作聲音。

寶馬不這么干了，這次他們找來了作曲家漢斯·季默(Hans Zimmer)，他與寶馬音響設(shè)計(jì)師Renzo Vitale共同為BMW IconicSounds Electric品牌開發(fā)聲音。

臉

我們還是聊聊其他的吧?

說實(shí)話，無論是剛公布的、距離量產(chǎn)十分接近的寶馬i4(參數(shù)|詢價(jià))，還是更早發(fā)布，Concept意味更濃的i Vision Dynamics，車頭尤其是格柵的設(shè)計(jì)我都難以接受。屏幕前也有不少和我持一樣觀點(diǎn)的朋友請給文章點(diǎn)個(gè)贊。

當(dāng)然，我也相信在過一段時(shí)間，寶馬的品牌溢價(jià)能力還是會讓大多數(shù)人說出“真香”，就像曾經(jīng)我們接受不了F30(F35)那一代的3系，今天卻無比懷念一樣。

當(dāng)然+1，德國人并非完全依靠品牌溢價(jià)活著，很早之前亦或者說他們一直在給大家打預(yù)防針。

好看與否是個(gè)仁者見仁智者見智的事兒，表下之里更值得討論。如果你關(guān)注過最近的新聞就不難發(fā)現(xiàn)今天的i4與已經(jīng)被曝光多次的寶馬4系是多么的相似。劃重點(diǎn)，兩臺車采用同一平臺。

拋開格柵，i4的造型也不乏亮點(diǎn)，比如沒有內(nèi)燃機(jī)需要冷卻，格柵現(xiàn)在主要職責(zé)變成了容納各種傳感器。宣傳片中不難看到車牌還有發(fā)光設(shè)計(jì)。

另外官圖中的i4概念車是由一家叫Designworks的公司打造，該公司曾為勞斯萊斯幻影車型甚至是私人飛機(jī)設(shè)計(jì)過內(nèi)飾等部件。

不知道有沒有朋友和我一樣，對i4的造型仍舊有那么一絲絲的期望。畢竟還沒量產(chǎn)，那理論上還會有一點(diǎn)可能性變得正常。這是我心中的它，不知道對不對您的口味。

身子

我們都饞

臉大多數(shù)時(shí)間都是給別人看的，這身子才是我們經(jīng)常……

對車來說，好的外觀設(shè)計(jì)固然重要，但內(nèi)飾才是車主接觸最多的。

盡管i4仍舊是概念狀態(tài)，很多東西不會投入量產(chǎn)，但里面的細(xì)節(jié)或者說德國人對細(xì)節(jié)的處理，今后很可能延續(xù)到量產(chǎn)車。

是的，大尺寸、貫穿，還是個(gè)曲面屏，這樣的儀表放在寶馬上總有點(diǎn)串戲，你很容易的想到另一個(gè)德系豪華品牌。

我們要看的重點(diǎn)是思路,與追求顯示效果不同，寶馬更在乎的是輕薄感。這次他們希望減少屏幕的存在感，當(dāng)然這并不是運(yùn)用類似設(shè)計(jì)元素的借口。

另一個(gè)值得關(guān)注的點(diǎn)是駕駛，這次他們沒有闡述多么運(yùn)動、操控感齊平燃油車，也不是高階自動駕駛，設(shè)計(jì)總監(jiān)們反復(fù)強(qiáng)調(diào)的是聚焦。

因此，德國人決定在“運(yùn)動”模式下，讓儀表盤上的“小部件”靠得更近，美其名曰創(chuàng)建視覺聚焦感。當(dāng)然沒有實(shí)際體驗(yàn)，也沒對比圖片，效果如何只能暫時(shí)腦補(bǔ)。

其他細(xì)節(jié)

2021年i4在寶馬集團(tuán)慕尼黑主工廠開始生產(chǎn)。這意味著將來內(nèi)燃機(jī)，插電式混合動力汽車和全電動汽車將在同一條裝配線上生產(chǎn)。

全文總結(jié)：

站在今天這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，談如何轉(zhuǎn)型新能源為時(shí)已晚，現(xiàn)在是車企們上交答卷的時(shí)間了。與前些年純電動車努力貼近燃油車，減少疏離感不同。隨著寶馬i4的公布，我們看到了即使是以死板著稱的德國人，也希望在下個(gè)時(shí)代打造截然不同的產(chǎn)品。無論屏幕前的我們是否愿意，未來就這樣擺在面前。依靠“藍(lán)天白云”的金字招牌，讓消費(fèi)者說出真香不難，問題只剩下需要多久。