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受如今愈發(fā)嚴(yán)苛的排放及燃油經(jīng)濟(jì)性法規(guī)的影響，廠商推一款集大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)與手動(dòng)變速箱于一身的跑車是相當(dāng)了不起了。保時(shí)捷做到了，它將在今年帶來全新718 Cayman和Boxster GTS 4.0(下文簡稱Cayman GTS/Boxster GTS)，這波操作值得好好吹捧一番。

(Cayman GTS)

GTS系列誕生于1961年，最早推出的車型是904 Carrera GTS，它的到來將普通版高性能版進(jìn)行劃分。以保時(shí)捷陣中最小的中置跑車而言，新的GTS介于Cayman S/Boxster S 與Cayman GT4 和Boxster Spyder之間，這么去理解718 GTS定位就清晰多了。有一點(diǎn)不同的是，718 GTS換裝了GT4/Spyder車型上的4.0L水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，這點(diǎn)比之前該系列車型有所不同。

(Boxster GTS)

全新的4.0L發(fā)動(dòng)機(jī)能輸出394馬力的最大功率，比Boxster S / Cayman S增加了44馬力，相比上代GTS提升了29馬力。不過，改用自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)意味著會(huì)犧牲一小部分扭矩，新的GTS最大扭矩419牛米，跟搭載渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的"S"車型相當(dāng)，比上代車型少11牛米。不過，新的GTS紅線更高，達(dá)7800 rpm，這能彌補(bǔ)扭矩下降帶來的動(dòng)力丟失。

率先上市的718 GTS將搭載6擋手動(dòng)變速箱，至于搭載雙離合變速箱的718 GTS則會(huì)在今年稍晚時(shí)間在地區(qū)上市。

雖然跑車向來不關(guān)注油耗表現(xiàn)，但全新GTS每百公里約10.7升的油耗成績還是相當(dāng)了不起。這要?dú)w功于全新GTS支持發(fā)動(dòng)機(jī)閉缸技術(shù)，當(dāng)車輛處小負(fù)荷工況時(shí)，允許發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉一半氣缸，進(jìn)而提升油耗表現(xiàn)。

據(jù)悉，全新GTS將與Cayman GT4和Boxster Spyder共用一套排氣系統(tǒng)，新款為雙邊共兩出排氣口設(shè)置，舊款則為中置布局，這將有助于你如何快速區(qū)分新、舊款車型。

從打下第一圈轉(zhuǎn)向開始，GTS的表現(xiàn)就著實(shí)令我驚訝，方向指向精準(zhǔn)且反饋及時(shí)。三個(gè)踏板腳感各有不同：離合器位置合適，剎車踏板設(shè)置力道合適，油門踏板則時(shí)刻充滿“挑逗”的意思。較短的換擋行程有著不錯(cuò)的體驗(yàn)，毫不夸張地講，這是我體驗(yàn)過做得最好的手動(dòng)變速箱之一。

我們測(cè)試的這款車型方向盤采用Alcantara翻毛皮質(zhì)包裹，它能增添駕駛者的愉悅感。如果是Boster車型，那你可盡情享受4.0L發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞出的迷人排氣聲浪;反之，如果你更注重安靜的駕駛體驗(yàn)，那硬頂?shù)腃ayman顯然是一個(gè)更明智的選擇。

718底盤調(diào)校稍顯硬朗，這令駕駛者對(duì)路面的跳動(dòng)感知明顯。好處是它能提供足夠的支撐力，配合出色的轉(zhuǎn)向，開著它其實(shí)是非常有趣的。

即便是在低轉(zhuǎn)速下，這臺(tái)自吸直六發(fā)動(dòng)機(jī)仍舊能提供足夠強(qiáng)勁的動(dòng)力，加上動(dòng)力傳遞直接、底盤與轉(zhuǎn)向的完美配合，實(shí)際上718是非常易于駕駛。

GTS車型均配備保時(shí)捷主動(dòng)懸掛，它的加入令其比S系列車型在車身高度方面降低約1.9厘米。此外你還可以選裝碳陶瓷制動(dòng)盤及亮黃色的剎車卡鉗，這個(gè)我是建議你選擇的。

我們選擇在葡萄牙著名的Circuito do Estoril賽道上測(cè)試全新Cayman GTS，只有在這條寬敞的賽道上才能把它的潛能激發(fā)出來。實(shí)際表現(xiàn)亦是如此，4.0L發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)出色，即便是在高速行駛中，發(fā)動(dòng)機(jī)仍舊能提供持續(xù)強(qiáng)有力的動(dòng)力輸出。

手動(dòng)變速箱在公路行駛表現(xiàn)不錯(cuò)，在這里(賽道上)稱得上出色。將駕駛模式切換到運(yùn)動(dòng)+，加上變速箱的短行程非常適合快速換擋，極大提升我們?cè)谫惖礼{駛的信心。

只要我們選擇合適的擋位，就單圈成績而言，Cayman GTS幾乎與911 Carrera S打成平手。搭載渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的Carrera S加速更快(0-96km/h成績：Carrera S為3.5秒、GTS則為4.3秒)，但彎中則是GTS表現(xiàn)更好，它更敏捷、輕巧。

總的來說，GTS的行駛穩(wěn)定性令人印象深刻。這里有扭矩矢量分配系統(tǒng)的功勞，盡管它只是默默無聞地工作著。

作為純粹主義者的玩具，如今的跑車會(huì)選擇增加更多安全配置，但這會(huì)增加它的車身重量，更嚴(yán)苛的排放法規(guī)迫使它們用渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)取代原油自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，并且不太愿意推出手動(dòng)擋車型，這從根本上改變它的特性。如此看來，全新718 GTS是一款不可多得的車型。