評測：捷達VS7怎么樣 捷達VS7報價

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看著眼前這臺陌生又帥氣的藍色SUV，車身上熟悉的“JETTA”字樣，我們的思緒仿佛又回到了十幾年前的學(xué)生時代。作為一名90后編輯，對于汽車的認(rèn)知多來自學(xué)生時代的“老三樣”——桑塔納、捷達、富康，彼時若能擁有一輛可以說是實力的象征，妥妥的中產(chǎn)階層。

而如今，捷達已經(jīng)成為了繼承大眾德系血統(tǒng)的獨立品牌，同時價格更加親民，亦更適合作為新生代用戶或家庭的購車首選項。捷達目前已經(jīng)布局了緊湊型轎車的VA3、緊湊型SUV的VS5，以及中型SUV的VS7。我們今天的主角就是即將在3月20日正式上市的捷達VS7，作為家族的第二款SUV，新車夠不夠“德味”呢?

▲ 什么是嘗鮮價?

受疫情影響，捷達方面取消了原定于2月26日的VS7上市發(fā)布會，不過為滿足客戶需求，推出了4款10.68~13.68萬元的嘗鮮價購車。官方這樣解釋到，嘗鮮價是為照顧有迫切用車需求的粉絲而特別設(shè)立，提供2020臺捷達VS7現(xiàn)車，讓首批用戶能夠按時提車，在特殊時期保障出行。但嘗鮮價并非最終官方指導(dǎo)價，正式售價則要等到3月20日才會公布，差價多退少不補。

▲ VS7是怎樣的一款捷達?

作為國內(nèi)最成功的海外汽車品牌，大眾對于國人需求和喜好把握得相當(dāng)精準(zhǔn)，而捷達作為針對消費者用車需求推出的全新子品牌，對高性價比的把握非常到位，而這臺捷達VS7就是一個典型代表，想必用“最熟悉的陌生人”來形容它再適合不過了。

說它熟悉，除了車尾的“JETTA”字樣外，也讓人不自覺聯(lián)想到探岳和途觀L這對姊妹車型，特別是車身各部位的沖壓筋線，與兄弟車型們有著異曲同工之妙?；诖蟊奙QB平臺打造的捷達VS7，天生自帶優(yōu)良的德系基因，有著相似的設(shè)計語言也在所難免，況且無論VA3、VS5還是VS7，“V”的含義本就是“Volkswagen”，這也說明了捷達品牌對于大眾的歸屬感。

說到陌生，當(dāng)然是因為前臉設(shè)計。盡管新車沿用了大眾家族的X設(shè)計語言，但夸張的鱗片鍍鉻格柵仍有別于傳統(tǒng)的大眾車型，再加上兩側(cè)全系標(biāo)配的LED大燈組及LED日間行車燈，讓人們初見捷達VS7時就能留下好印象。

此外，像車頂行李架、前/后駐車?yán)走_等均為全系標(biāo)配，無鑰匙進入/啟動只在中高配車型才能得到，同時還配備了18英寸雙色鋁合金輪圈，搭配了玲瓏GREEN-MAX系列225/50 R18規(guī)格輪胎。

捷達VS7整車三圍4624x1841x1644mm，軸距2730mm。在這般尺寸基礎(chǔ)上，新車還配備了后排空調(diào)出風(fēng)口和USB接口，后排腿部空間超過2拳，不過后排地臺略高。此外，捷達VS7的后備箱基礎(chǔ)容積達到了548升，放進4個登機箱和一些雜物完全沒問題，后排座椅支持按4/6比例放倒，放倒后可以獲得1910mm的最大縱深。

內(nèi)飾方面，雖然捷達VS7的中控臺面是塑料材質(zhì)，但壓花燙印紋理還是提升了一些檔次感。中低配車型配備了8英寸中控屏，高配車型則為10英寸，除了具備導(dǎo)航、FM收音機外，還支持原廠互聯(lián)、車聯(lián)網(wǎng)、在線聽歌及智能語音等功能。此外，無線充電、全景天窗等均為全系標(biāo)配，滿足日常舒適性沒有問題。

在高科技裝配上，這臺捷達VS7試駕車是頂配版本，配備了ACC 3.0自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，帶跟停、起步功能，當(dāng)車速超過30km/h即可開啟，還能按照道路情況調(diào)節(jié)不同的跟車距離，極大降低了行車疲勞感。另外新車還提供了疲勞監(jiān)測、主動剎車、360°全景影像等駕駛輔助系統(tǒng)，對于一臺10~13萬元起步的德系合資中型SUV來說，性價比相當(dāng)驚人。

▲ 動力、操控很大眾!

動力方面，捷達VS7搭載了大眾的明星產(chǎn)品EA211系列1.4T發(fā)動機，最大功率150馬力(110kW)，在轉(zhuǎn)速1750rpm即可爆發(fā)250牛-米的最大扭矩，對于家用SUV來說已然足夠。新車匹配了AQ250 6AT手自一體變速箱，很多老車主對這臺變速箱的皮實耐用贊不絕口。

相信未來購買捷達VS7的客戶并不會有太多的激情駕駛，這不是它的強項。1.4T發(fā)動機的能力我們已在多款大眾車型上體驗過，起步階段拉動自重1.4噸左右的VS7雖然不費力，但高速超車需要拉高轉(zhuǎn)速才能順利完成，此時的動力略顯單薄，這也是小排量渦輪增壓引擎不可避免的問題。

而對于腳下的超車指令，這臺6AT變速箱則能很好地領(lǐng)會駕駛員意圖，通過降低2~3擋提升牽引力。不過這臺變速箱最高只支持連續(xù)降兩檔動作，若想在中高速段從第6擋降至3擋，需要在地板油后踩下“Kickdown按鈕”，這時變速箱會先從6擋降至4擋，隨后再降至第3擋。

作為直噴渦輪增壓引擎進入的鼻祖，大眾的這臺EA211系列1.4T發(fā)動機到目前為止仍然有著同級別數(shù)一數(shù)二的性能水準(zhǔn)，加上足夠平順且皮實耐用的6AT手自一體變速箱，無疑奠定了優(yōu)異的駕乘品質(zhì)。

價格親民的捷達VS7裝配了前麥弗遜+后多連桿獨立懸架結(jié)構(gòu)，但底盤調(diào)校偏重舒適性，路面的細(xì)碎顛簸能被有效過濾，而且避震筒阻尼的設(shè)定相對出色，在過溝坎時不會給車內(nèi)乘員過多的彈跳感，總體表現(xiàn)及操控質(zhì)感在10~13萬元價位區(qū)間獨此一臺。

在城市中駕駛捷達VS7的確是一件愜意的事情，方向盤手感十分討喜，細(xì)膩的阻尼感加上相對均勻的回饋力度，以及清晰的指向性，完美繼承了大眾風(fēng)格。此外經(jīng)實際測試，在城市及高速路段，新車的平均油耗在每百公里8升以下，對于一臺中型SUV能有這樣的表現(xiàn)足夠讓人滿意。

《我有車》總結(jié)：從捷達VS7的各方面表現(xiàn)來看，新車基本上沒有硬傷和明顯的短板，比較符合預(yù)期。如果你鐘情于德系車的品牌力及駕駛感受，同時對空間和實用性又有較高要求，但預(yù)算相對有限，捷達VS7無疑是你的購車首選目標(biāo)。