斥資4億元！銀億參與知豆重組，要造新能源整車？

重整風波塵埃落定后，*ST銀億（000981.SZ）立馬有了大動作。

3月3日，銀億股份公告稱，公司擬出資不超過4億元參與知豆汽車重整及重整計劃變更程序。

公告顯示，銀億股份與知豆電動汽車有限公司（以下簡稱知豆）管理人簽訂了《備忘錄》，即公司有意作為知豆新的重整投資人，讓其實現(xiàn)“再生”。

銀億股份坦言，看上知豆的新能源汽車生產資質，并期待與現(xiàn)有汽車零部件制造業(yè)務形成明顯的協(xié)同效應。這是公司長期戰(zhàn)略布局的重要舉措。

一邊是剛從重整泥潭中爬出來的銀億，一邊是停產數(shù)年、債務纏身、重整一度無望的知豆，兩者惺惺相惜，會擦出什么火花，結出什么果？

知豆有什么讓銀億動心？

知豆可以說是新能源微型車鼻祖，也曾算得上寧波最風光的“獨角獸”。

知豆創(chuàng)始人鮑文光早年靠電機和控制器制造起家，之后基于對低線城市市場以及中低收入人群需求的判斷，涉足電動自行車領域。因產品動力更強、速度更快，年銷量一度實現(xiàn)數(shù)倍甚至十倍增長。到2005年，新大洋電動自行車占了全國銷量的30%以上。

不過，鮑文光居安思危，看到了電動自行車行業(yè)的天花板，決定向電動汽車進軍。起初，知豆僅局限于改裝卡丁車和小型燃油車，且效果不理想。

2007年，鮑文光遇到菲亞特汽車公司的巴齊，在其幫助下開始研發(fā)。歷時6年，知豆電動車正式上市，出口。但尷尬的是，因為沒有“準生證”，知豆汽車并不允許在國內銷售。

為了回歸市場，知豆先后與眾泰、吉利合作，直到2017年3月拿到新能源造車資質，并喊出2018年實現(xiàn)10萬輛的銷售目標。

可惜的是，知豆始終在A00級微型電動車領域騰挪。隨著新能源汽車政策調整，對續(xù)航里程提出更高要求，加上眾多汽車廠商紛紛進入，知豆日漸式微。2019年，知豆資金鏈斷裂、巨額債務壓頂、訴訟纏身。

不過，知豆是全國僅有的8家擁有雙部委審核的擁有獨立完整新能源汽車生產資質的企業(yè)。銀億看上知豆，或許正是希望借此推進自身在新能源整車制造領域的戰(zhàn)略部署，以提高核心競爭力和持續(xù)發(fā)展能力。

臨時起意還是蓄謀已久？

從銀億自身的定位來看，布局汽車零部件業(yè)務是其轉型的重要一環(huán)。

2015年，銀億將自身定位為“房地產+高端制造”的雙輪驅動綜合性公司。為了踏入汽車零部件領域，2016年，銀億相繼購入ARC集團、比利時邦奇、艾禮富，三筆收購分別耗資34.27億元、71.1億元、13.9億元。

2017年，銀億集團充當過橋收購的角色，銀億股份先后通過發(fā)行股份收購了控股股東銀億控股全資子公司西藏銀億旗下的寧波昊圣、寧波圣洲旗下的東方億圣100%股權，實現(xiàn)了對ARC集團、比利時邦奇集團的控制。

通過一波操作，銀億股份完成了主營業(yè)務由房地產向新能源汽車零部件供應商的角色轉換。

其中，子公司比利時邦奇具有較高的混合動力和純電動動力總成系統(tǒng)的研發(fā)與生產水平，且與全球前四大車企之一的斯特蘭蒂斯汽車集團成立了兩家合資公司，為其定向研發(fā)、生產新能源汽車混合動力總成系統(tǒng)。

此次參與知豆重整，如果順利，銀億將進入新能源整車制造領域。

不過，市場對銀億這一舉動的討論激烈——

銀億剛剛“大病初愈”，尚需精心“調養(yǎng)”，目前急于投身知豆重整，無異于再次走入前途未知的暴風眼，能否承受？

有知情人士表示——

由零部件領域進入整車制造，邏輯上說得通。但在不斷加入的“后浪”和本身實力就不濟的內外部因素作用下，銀億的造車前景不容樂觀。

梳理知豆的股權結構及銀億重整后的高管團隊，記者發(fā)現(xiàn)，此次交易計劃或許并非臨時起意。

據(jù)企查查顯示，知豆由9名股東合資成立，其中新大洋機電、吉利控股分別持股31.45%、26.44%，為前兩大股東。

早在2019年10月，知豆就已進入預備重整程序，次年末，南京知豆經遴選成為重整投資人。但在執(zhí)行期間，南京知豆未能按約足額支付投資款，導致重整計劃無法推進。

在知豆因資金問題逐漸停產時，外界以為，二股東吉利會挺身相救，但當時李書福并未出手。不過，吉利的影子還時不時出現(xiàn)在這次推動重整的過程中。

從銀億最新高管團隊看，新加入了一位“吉利系”的董事。

公開資料顯示，新任董事之一許兵，2005年加入吉利集團，歷任浙江吉利控股集團有限公司流程與組織管理經理、經營管理室高級經理、吉利科技集團有限公司運營管理部總經理，現(xiàn)任吉利科技集團有限公司副總裁、杭州吉行科技有限公司董事長，浙江錢江摩托股份有限公司董事等。

此外，銀億還聘用了車輛工程博士、現(xiàn)任北京理工大學機械與車輛學院教授、新能源汽車監(jiān)測與管理中心副主任王震坡出任獨立董事。

銀億股份目前董事會成員

可見，讓銀億邁入整車制造領域，“新東家”葉驥早有安排。

“弱弱聯(lián)合”會結出什么果？

銀億出手，知豆此次重整能否成功尚不得知。

從銀億的市場表現(xiàn)來看，投資者對其大動作并不領情。與知豆管理人簽訂《備忘錄》的公告發(fā)布后，短短2個交易日，銀億股價累計下跌了8.72%。3月4日，銀億跌3.68%報收1.57元，總市值“縮水”至157億元。

銀億股份日K線圖

有分析人士將銀億參與知豆重整稱為“弱弱聯(lián)合”。

目前，銀億尚“披星戴帽”，深陷虧損“泥潭”——2018年至2020年連續(xù)巨虧，合計虧損超90億元；公司預計2021年仍虧損19億元至23億元。

而知豆核心資產包括位于寧波寧海、山東臨沂、甘肅蘭州基地的土地和工廠，最為核心的資產或許是其全資子公司蘭州知豆所擁有的新能源整車生產制造資質。

據(jù)相關法律文件，寧海知豆在寧海寧東區(qū)持有兩宗土地，合計37.5萬平方米。其中，一塊土地擬分別建設整車生產四大工藝車間及電池車間等，但已于2018年6月停工；另一塊土地尚未施工建設。

另有法律文件表明，山東知豆包括土地、設備、房屋建筑、部分車輛等在內的主要資產，已被沂南縣人民法院依法拍賣處置，拍賣所得款為1.17億元（相關稅費尚未繳納）。

在2017年2月獲新能源汽車生產資質的蘭州知豆，也曾于2019年11月被司法部門掛牌拍賣，評估價1.97億元、起牌價1.38億元。然而，這一資產處置項目因相關法院提出異議而最終流拍。

評估報告顯示——

截至2019年6月底

蘭州知豆營收2005.37萬元，虧損1.11億元；

總資產19.02億元，凈資產6482.3萬元，其中現(xiàn)金116萬元；

總負債18.38億元。其中，應付賬款7.3億元，應付職工薪酬1149.8萬元。

據(jù)知情人士透露，目前，除生產資質和土地、工廠外，知豆停產已久。曾進入破產重整程序的知豆已無核心研發(fā)能力，且負債高達數(shù)十億元。

在新能源汽車市場飛速發(fā)展大背景下，銀億握緊知豆這張“舊船票”，還能否趕上滾滾向前的巨輪？我們拭目以待。

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