兩會雷軍關注啥？新能源汽車與充電樁！建議加快大功率快充基礎設施建設

華夏時報（www.chinatimes.net.cn）記者 盧曉 北京報道

又到全國兩會時間。3月4日，《華夏時報》記者從小米公司了解到，十三屆全國人大代表、小米公司創(chuàng)始人雷軍今年將攜帶4份建議參會，分別圍繞新能源汽車、民營企業(yè)參與社會公益慈善以及加強電子廢舊物循環(huán)利用等方面。其中，在新能源汽車方面，雷軍提出兩份建議，分別是《關于建設新能源汽車碳足跡核算體系的建議》，以及《關于加快新能源汽車大功率快充基礎設施建設的建議》。

建設碳足跡核算體系

據(jù)《華夏時報》記者了解，近年來，我國先后出臺《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》、《完整準確全面貫徹新發(fā)展理念做好碳達峰碳中和工作的意見》和《2030年前碳達峰行動方案的通知》 等政策文件，明確了我國應對氣候變化、推進綠色低碳發(fā)展戰(zhàn)略藍圖。

雷軍認為，在全球碳達峰、碳中和目標和碳關稅等貿易制度下，新能源汽車低碳發(fā)展已成為汽車工業(yè)全球競爭的關鍵勝負手，而完整、清晰、準確的碳足跡核算體系是新能源汽車產業(yè)低碳發(fā)展的前提和基礎。

雷軍建議有關部門從頂層設計出發(fā)，制定新能源汽車產業(yè)鏈碳減排中長期發(fā)展規(guī)劃，明確各階段減排路徑和目標；制定從原材料到報廢回收全產業(yè)鏈碳足跡管理辦法，明確企業(yè)主體責任，指導產業(yè)鏈實施碳減排。

此外，據(jù)記者了解，目前我國已發(fā)布3批共24個行業(yè)的碳足跡核算方法，但尚未覆蓋新能源汽車全產業(yè)鏈。為此雷軍還建議相關部門牽頭制定和完善新能源汽車碳足跡核算方法和模型，明確碳足跡核算的對象、范圍和邊界，確保同一類產品碳足跡核算標準統(tǒng)一；同時，建立碳足跡測量及評價標準體系，明確計量精度、數(shù)據(jù)來源等要求，提高碳足跡核算的準確性，為企業(yè)及相關機構開展碳足跡核算及評價工作提供明確指導。

在這背后，隨著新能源日益成為汽車行業(yè)的減碳主力，越來越多的科技公司跨界到新能源汽車領域。

其中，據(jù)《華夏時報》記者了解，小米在2021年3月官宣下場造車。 去年9月小米汽車總部落戶北京經開區(qū)，注冊資金100億元，由雷軍擔任法人。去年11月，小米汽車還宣布將在北京經開區(qū)分兩期建設累計年產量30萬輛的整車工廠，其中一期和二期產能分別為15萬輛。雷軍此前曾預計，小米汽車預計2024年上半年正式量產。

加快大功率快充基礎設施建設

隨著越來越多的科技企業(yè)投身新能源汽車賽道，充電基礎設施成為新能源汽車行業(yè)高質量發(fā)展的重要保障。

但據(jù)《華夏時報》記者了解，當前我國公共充電樁中快充占比僅為四成，且快充功率普遍較低，導致充電速度慢、排隊時間長、周轉效率低等問題依然突出，較難滿足廣大用戶的充電需求，難以適應當前新能源汽車行業(yè)的快速發(fā)展。

為了緩解這些困難，進一步提升充電基礎設施保障能力，持續(xù)增強我國新能源汽車國際競爭力，推進大功率快充發(fā)展將成為當前及未來一段時間內的重要發(fā)展方向。

據(jù)記者了解，新能源汽車的大功率快速充電是采用高電壓、大電流，短時間內將電動汽車充滿電。這一功能的實現(xiàn)，將在很大程度上決定了用車的便利性。據(jù)悉，目前快速充電、長續(xù)駛里程是新能源汽車用戶最為迫切的兩大需求。

雷軍認為，當前大功率快充發(fā)展主要面臨頂層規(guī)劃不完善、企業(yè)研發(fā)投入壓力大、建設周期長、經濟成本高等問題。為此他建議，強化政策引領，統(tǒng)籌推進大功率快充網(wǎng)絡規(guī)劃布局；組建級創(chuàng)新合作平臺，加強核心技術聯(lián)合攻關，及加強建設服務保障，推動大功率充電基礎設施普及。

針對大功率快充站建設成本高、周期長的問題，雷軍還建議加強投資力度，針對應用先進技術的大功率快充站，在建設、改造及運營等方面加大投資和補貼，提振產業(yè)鏈投資的信心與積極性；加快推進大功率快充關鍵設備和場站建設標準化、規(guī)?；?，降低設備及部署成本；建立大功率快充站用電配額快速審批機制，加速場站建設審批流程，整體提升大功率快充站建設效率。