評(píng)測：卡羅拉怎么樣 卡羅拉為什么是神車

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誕生于1966年，歷經(jīng)半個(gè)多世紀(jì)以來發(fā)展到第十二代車型，全球累計(jì)超過4700萬臺(tái)的卡羅拉早已成為傳奇。TNGA架構(gòu)下的豐田車似乎都有一種魔力，它們擺脫了過去那個(gè)油膩大叔的形象，轉(zhuǎn)而變得清爽、緊致。如果不是豐田章男對(duì)運(yùn)動(dòng)的執(zhí)著追求，可能除了《頭文字D》，我們壓根找不到豐田卡羅拉和運(yùn)動(dòng)之間會(huì)產(chǎn)生某種關(guān)聯(lián)。事實(shí)就是，基于TNGA架構(gòu)下的第十二代卡羅拉不僅開起來更帶勁，你還可以買到更激進(jìn)的運(yùn)動(dòng)版。

我知道你可能會(huì)對(duì)這里的“運(yùn)動(dòng)”嗤之以鼻，不就是買菜車換了個(gè)大點(diǎn)的輪轂，加了個(gè)尾翼，一點(diǎn)小包圍什么的嘛，表面上確實(shí)如此，實(shí)際上也滿足了很多對(duì)個(gè)性運(yùn)動(dòng)有追求的消費(fèi)者的一點(diǎn)虛榮心。那么究竟第十二代卡羅拉1.2T運(yùn)動(dòng)版的實(shí)力到底如何，“運(yùn)動(dòng)”二字就真的只停留在參配表和車身表面了嗎?今天我們就來測給你看。

穿上運(yùn)動(dòng)服

首先，第十二代卡羅拉本就有著足夠運(yùn)動(dòng)的造型，全新的外形設(shè)計(jì)讓它擺脫了上一代成熟穩(wěn)重的感覺，轉(zhuǎn)而變得激進(jìn)了許多，這顯然是為了吸引更多年輕用戶。

而就如你想象的那樣，卡羅拉運(yùn)動(dòng)版的外形相比普通版還要有更吸睛的元素，首先，在車身周圍裝上了一圈運(yùn)動(dòng)包圍;在車尾還增加了個(gè)擾流板，盡管造型都比較含蓄，但也在一定程度上提升了視覺效果;其次是換上了17英寸的運(yùn)動(dòng)輪轂，輪胎還用上了米其林Primacy 4，尺寸達(dá)到225/45 R17。

最重要的變化是在于懸掛，卡羅拉1.2T運(yùn)動(dòng)版用了更短的彈簧，使得離地高度降低2cm，不僅在視覺效果上更低矮，整車的重心也更低，在一定程度上提升了操控穩(wěn)定性。

內(nèi)飾部分的變化在于方向盤增加了換擋撥片，S-CVT變速箱可以模擬出10個(gè)擋位;織物座椅的顏色也不再是單調(diào)的黑色，酒紅與黑色拼接，加上中間的暗紋，讓它多了些個(gè)性色彩。

加速剎車測試:

全新卡羅拉依舊搭載代號(hào)為9NR-FTS的1.2T直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率85kW，最大扭矩185N·m，與之匹配的是S-CVT變速箱，通過手動(dòng)換擋撥片可以模擬10個(gè)擋位。

關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)，調(diào)到運(yùn)動(dòng)模式，油門與剎車同時(shí)踩到底，卡羅拉能以接近3000rpm的轉(zhuǎn)速起步，松開剎車的瞬間有一定的推背感，隨后逐漸減弱，整個(gè)過程非常平順。

如圖中的加速曲線所示，采用彈射起步時(shí)，松開剎車瞬間的加速度達(dá)到峰值，接近0.6g，隨后逐漸回落。由于CVT的梳理，加上1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)的小慣量渦輪持續(xù)工作，因此整個(gè)過程非常平順，曲線圖與過往的1.8L+CVT的組合沒有太大區(qū)別。

最終本次測試做出來的百公里加速成績?yōu)?0.69秒，1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)能跑出這個(gè)成績我認(rèn)為不錯(cuò)了，與排量1.8L左右的自吸車型水平接近。

全力踩下剎車，你能感受到制動(dòng)力非常均勻，輪胎抓地力和底盤對(duì)于車身的支撐性都很好，測試時(shí)的點(diǎn)頭現(xiàn)象不明顯，ABS工作不突兀。

最終此次測得卡羅拉1.2T運(yùn)動(dòng)版的百公里制動(dòng)成績?yōu)?6.65米，這樣的水平在量產(chǎn)車中是非常優(yōu)秀的。

麋鹿測試:

由于采用豐田TNGA架構(gòu)，底盤采用前麥弗遜+后雙叉臂獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，加上運(yùn)動(dòng)版的“短簧”輔助，卡羅拉1.2T運(yùn)動(dòng)版有著更低的重心，并且抓地力超好的米其林Primacy 4輪胎也給了我極大的信心。

通過幾輪的麋鹿測試我發(fā)現(xiàn)，TNGA架構(gòu)下的卡羅拉有著低重心和出色的整體性，更緊致的轉(zhuǎn)向與底盤的響應(yīng)，因此在麋鹿測試這樣的緊急避障中能給予駕駛員很強(qiáng)的信心。

同時(shí)我也發(fā)現(xiàn)，ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)的介入是比較溫和的，控制權(quán)還是更多的掌握在駕駛者手里，不會(huì)像歐洲車那樣突兀。不過由于懸掛行程短，整車動(dòng)態(tài)極限也會(huì)來得更快一些，彈簧會(huì)更容易擠壓到底，經(jīng)過多次嘗試，卡羅拉1.2T運(yùn)動(dòng)版安全通過麋鹿測試的速度為59.6km/h。

繞樁測試:

做完麋鹿測試，我摸清了這臺(tái)卡羅拉1.2T運(yùn)動(dòng)版的極限在哪，18米繞樁對(duì)于它來說也太輕松了。

富有韌性的懸掛給予了車身充分的支撐，車頭的指向性良好，再加上低重心的車身與抓地力優(yōu)秀的輪胎都讓我能輕松地掌控車身姿態(tài)，更貼近樁桶。

最終錄得卡羅拉1.2T運(yùn)動(dòng)版的繞樁成績?yōu)?5.6km/h。豐田全新的TNGA架構(gòu)對(duì)于車輛操控的提升是顯而易見的，在繞樁時(shí)，這臺(tái)車就如一艘輕快的小艇穿梭其中。

賽道測試:

為了進(jìn)一步摸清卡羅拉1.2T運(yùn)動(dòng)版的性能表現(xiàn)，我們決定將它拉到賽道跑一跑。

在麋鹿測試與繞樁測試環(huán)節(jié)中，我已經(jīng)探清了它的極限與操控表現(xiàn)。由于珠海海泉灣賽車場的直道相對(duì)比較多，因此卡羅拉1.2T運(yùn)動(dòng)版的最大短板其實(shí)是在于動(dòng)力方面。在直道時(shí)的尾速大約140km/h，隨后的剎車能給我足夠的信心，進(jìn)入T1、T2這種類型組合彎時(shí)的表現(xiàn)也非常利落。

海泉灣賽道的路面狀況比較一般，有較多的起伏，甚至在隨之而來的大直道后段有個(gè)拋跳，可卡羅拉的底盤調(diào)校再度讓我感到放心，極快的響應(yīng)速度讓四個(gè)車輪能非常好地貼緊地面，大直道中的“拋跳”位置也沒有出現(xiàn)車輪離地的情況，高速穩(wěn)定性相當(dāng)好。

幾圈之后，測得卡羅拉1.2T運(yùn)動(dòng)版的最快單圈成績?yōu)?分26秒77(飛馳圈)，制約它發(fā)揮的最大因素在于動(dòng)力，至于操控與底盤，我認(rèn)為是非常優(yōu)秀的。

TNGA為運(yùn)動(dòng)賦能

從沒想過家轎之王的升級(jí)會(huì)如此徹底，豐田的TNGA架構(gòu)賦予了卡羅拉運(yùn)動(dòng)基因，在無論是轉(zhuǎn)向，還是底盤的響應(yīng)方面，都能讓你找到駕駛樂趣。唯一不夠徹底的還是這套動(dòng)力系統(tǒng)，1.2T+CVT的組合讓它與真正的運(yùn)動(dòng)還有不小的距離，可轉(zhuǎn)念一想，作為一臺(tái)優(yōu)秀的家轎，難道不是要更注重動(dòng)力平順和經(jīng)濟(jì)環(huán)保嗎?卡羅拉終究還是那個(gè)卡羅拉，作為一臺(tái)金牌家轎，它充分了解國人對(duì)于一臺(tái)家用車的真正訴求。