評(píng)測(cè)：福特銳際怎么樣 福特銳際油耗大嗎

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當(dāng)銳際(參數(shù)|詢價(jià))公布價(jià)格的那一刻起，這輛車仿佛和性價(jià)比緊緊的相連在了一起。18.98-21.88萬元的售價(jià)堪稱“良心”，全系2.0T+8AT+四驅(qū)系統(tǒng)三而合一，縱覽整個(gè)合資品牌緊湊型SUV市場(chǎng)，好像也沒有哪家如同它一般。

2019年12月19日，銳際正式上市，在公布價(jià)格之后，我刷微博以及朋友圈的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)大部分同行都在稱贊新車的親民定價(jià)。2.0T+8AT+四驅(qū)系統(tǒng)，起售價(jià)還在20萬以內(nèi)，同級(jí)別有如此配置的車型簡(jiǎn)直是難尋。如果不看測(cè)試，單論售價(jià)和銳際的“軟實(shí)力”，這款車的性價(jià)比可以說是同級(jí)別無出其右的存在。

●小插曲

其實(shí)“小插曲”只是個(gè)玩笑而已，在看下面內(nèi)容之前讓大家樂一樂。上述的一些緊湊型SUV優(yōu)惠完之后的價(jià)格，基本和銳際新車指導(dǎo)價(jià)持平，如果銳際后期再來點(diǎn)優(yōu)惠，那就……真挺狠的了。

我做了個(gè)簡(jiǎn)單的價(jià)格表，這樣可以很直觀的反應(yīng)銳際的價(jià)格區(qū)間。哦，對(duì)了，19.98萬元是銳際目前的入門價(jià)格，未來它還會(huì)推出搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的車型。

●長得真是挺可愛的

注：由于試駕車調(diào)配的緣故，文章中出會(huì)出現(xiàn)兩種顏色和配置的銳際，動(dòng)力方面銳際全系搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+8速變速箱+四驅(qū)系統(tǒng)，所以動(dòng)態(tài)體驗(yàn)上并沒有影響，最終AH-100的評(píng)分成績我們以銳際嘉享款為主。

銳際 2020款 2.0T 四驅(qū)縱享款ST-LINE 車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià) 廠商指導(dǎo)價(jià)21.88萬

現(xiàn)在絕大部分車型都會(huì)用兇、狠等設(shè)計(jì)元素來表達(dá)運(yùn)動(dòng)感，雖然造型有所不同，但最終的呈現(xiàn)形式都是一樣。不過看到銳際之后，你會(huì)發(fā)現(xiàn)用“萌”其實(shí)也可以充分的來抒發(fā)設(shè)計(jì)師對(duì)于年輕和運(yùn)動(dòng)的理解。

尺寸對(duì)比

車型 長(mm) 寬(mm) 高(mm) 軸距(mm)

銳際 4585 1882 1688 2710

翼虎 4524 1838 1685/1701 2690

途岳 4453 1841 1632 2680

RAV4榮放 4600 1855 1680 2690

拿到試駕車之后，我一般都會(huì)圍著新車轉(zhuǎn)幾圈，第一是看看車身有沒有磕碰，以及車輛配置，第二是觀察觀察它的設(shè)計(jì)。當(dāng)我走到前輪位置的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)銳際的樣子有點(diǎn)似曾相識(shí)之感，所以特意抓拍了一張車頭的照片。

尾部的設(shè)計(jì)非常飽滿，層次感也相當(dāng)豐富。ESCAPE的英文標(biāo)識(shí)以橫置排列的方式放在了后備廂尾門上，不得不說這種設(shè)計(jì)如今已經(jīng)逐漸成為了汽車圈的潮流風(fēng)向標(biāo)。

●大屏幕特有范兒

試駕車采用了12.3英寸全液晶儀表盤，在造型的多元化以及顯示信息的豐富程度上可以給個(gè)好評(píng)。大部分情況下，一款車在車主手里少則1-3年，多的話6年及以上也是相當(dāng)常見。多種元素可以給駕駛者更多的新鮮感，不至于時(shí)間長了之后對(duì)愛車感覺無趣，這是它的優(yōu)勢(shì)所在。而缺點(diǎn)方面，我和駕駛過這款車的同事一致認(rèn)為全液晶儀表盤的UI缺乏一定的高級(jí)感，顯示的精細(xì)程度還可以做的更好。

中控屏幕同樣為12.3英寸，并搭載了SYNC+系統(tǒng)，該系統(tǒng)內(nèi)置了多種功能，包括看電影(附近電影院)、餓了有美團(tuán)外賣、查機(jī)票、查航班以及愛奇藝視頻等。此前，我們已經(jīng)對(duì)銳際(參數(shù)|詢價(jià))的SYNC+系統(tǒng)做了非常全面的測(cè)試，詳情請(qǐng)點(diǎn)這里。

中控臺(tái)下方配備了一個(gè)帶蓋的儲(chǔ)物格，內(nèi)部還提供了無線充電、12V電源以及USB電源接口。豐富的接口足以應(yīng)付各種電子設(shè)備的充電需求。相較一些豪華品牌對(duì)于USB接口的“一刀切”，我還是更推崇銳際這種把選擇權(quán)交給車內(nèi)人員做法。

●空間表現(xiàn)超出預(yù)期

一向擅長運(yùn)動(dòng)的福特，其實(shí)也可以把舒適性做的很好，像座椅的柔軟程度，支撐性都很出色。銳際(參數(shù)|詢價(jià))全系的后排座椅均支持靠背調(diào)節(jié)和前后移動(dòng)，座椅即便調(diào)整到最前的位置，也完全能滿足使用，只是腿部空間沒那么闊綽而已。仔細(xì)翻翻同級(jí)別其他競(jìng)品的配置表，后排座椅支持靠背角度調(diào)節(jié)的不在少數(shù)，不過支持前后移動(dòng)的可并不多。

儲(chǔ)物空間表現(xiàn)有一定的驚喜，前門板有一部分進(jìn)行了掏空，手套箱內(nèi)的容積也相當(dāng)可觀。唯獨(dú)是門把手，如果能處理為封死的樣式，那么相信會(huì)更討人喜歡。

銳際的后備廂的整體容積在同級(jí)別車型里只能說中規(guī)中矩，不過福特可能是意識(shí)到了這一點(diǎn)，后排座椅支持前后移動(dòng)，使得后備廂有了更好的擴(kuò)展性。如果是多人自駕游或者大部分時(shí)間為兩個(gè)人使用的話，那么完全可以把第二排座椅調(diào)至最前，為后備廂爭(zhēng)取最大的使用容積。

車身 滿分 得分 空間 9.0 5.4 前排空間 2.5 1.5 后排空間 2.5 2.3 裝載空間 1.5 -- 空間變化 1.0 0.3 車內(nèi)儲(chǔ)物空間 1.5 1.3 配置 8.0 9.5 基本配置 8.0 5.9 附加配置 0 3.6 工藝質(zhì)量 5.0 4.0 外部質(zhì)量 2.5 2.3 內(nèi)部質(zhì)量 2.5 1.7 人體工程 5.0 4.2 座椅舒適性 2.5 2.1 操作便利性 2.5 2.1 視野 1.0 1.0 視野 1.0 1.0 總分 28.0 24.1

銳際的空間表現(xiàn)和變化確實(shí)挺讓人驚喜的，做工也有著不錯(cuò)的水準(zhǔn)，ST-LINE車型的內(nèi)飾用料比較下本。配置方面，是銳際的一大亮點(diǎn)，單從得分上就能有所體現(xiàn)。所以在車身這一大項(xiàng)上，銳際的得分確實(shí)非常高。由于福特沒有公布銳際的后備廂容積，所以在裝載空間上沒有得分。

●同級(jí)別最強(qiáng)動(dòng)力之一

2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力絕對(duì)會(huì)給你物超所值的加速感受，油門無需到底即可獲得你想要的暢快體驗(yàn)。如果你經(jīng)常游走于國道和高速公路的話，那么我奉勸你常看著點(diǎn)當(dāng)前時(shí)速，否則超速罰單絕對(duì)夠你喝一壺的。銳際(參數(shù)|詢價(jià))油門和剎車踏板的初段非常靈敏，調(diào)校有點(diǎn)像之前日系車的感覺。不同的是，它的動(dòng)力不差，即便往深了踩，也不會(huì)出現(xiàn)小排量的乏力感。靈敏的油門不只是給你一種動(dòng)力好的錯(cuò)覺。

銳際共有5種駕駛模式，防滑模式和雪地/沙地模式一般情況下用不到，標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)濟(jì)和運(yùn)動(dòng)是三種常用的模式，我個(gè)人更愿意叫它們“懶惰”、“神經(jīng)質(zhì)”、“刺激”。其實(shí)從外號(hào)來看，你也能看出來三種模式的區(qū)別。經(jīng)濟(jì)模式下的油門響應(yīng)比較舒服，但變速箱實(shí)在是有點(diǎn)“懈怠”。使用標(biāo)準(zhǔn)模式時(shí)，銳際的油門響應(yīng)過于靈敏，輕點(diǎn)油門車身就會(huì)有動(dòng)作。運(yùn)動(dòng)模式則進(jìn)入全力亢奮期，可是這種激情四射偶爾用用還可以接受，長時(shí)間的話駕駛員會(huì)有點(diǎn)“力不從心”。其實(shí)綜合來看，經(jīng)濟(jì)模式和運(yùn)動(dòng)模式的調(diào)校并沒有問題，只是標(biāo)準(zhǔn)模式下，如果油門響應(yīng)能夠再委婉，柔和一點(diǎn)的話，那么日常開起來就愜意多了。

日常代步階段，這臺(tái)8AT變速箱換擋還算兢兢業(yè)業(yè)。但凡考驗(yàn)降擋動(dòng)作的時(shí)候，它的表現(xiàn)就完全原形畢露了。正常巡航突然油門到底，變速箱似乎有點(diǎn)恍惚，將近1秒左右才反應(yīng)過來自己該“上班”了。然而松開油門之后，動(dòng)力卻沒有收斂，依舊會(huì)延續(xù)將近1秒才有衰減，這是由于變速箱使用更大更沉的飛輪所導(dǎo)致的。換個(gè)角度來說，你可以變相理解為類似于大號(hào)的“渦輪”，把它吹起來費(fèi)勁，轉(zhuǎn)起來之后的慣性也很大。好處是加速猛，日常開起來爽快，動(dòng)力不含糊。缺點(diǎn)顯而易見就是不線性。

●0-100km/h：6.71s

暢快的提速感受此時(shí)直接反應(yīng)在了測(cè)試數(shù)據(jù)中，6.71秒的成績?cè)谕?jí)別車型里傲視群雄，即便與一些小鋼炮相比也完全不落下風(fēng)。

●油耗表現(xiàn)差

相比于加速能力，銳際的油耗成績不太理想，最終11.9L/100km的結(jié)果已經(jīng)超出了我們對(duì)于緊湊型SUV的推薦值。同級(jí)別車型中，之前我們測(cè)的同為2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的途岳，油耗成績僅為9.3L/100km。不過相比于其他同排量的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，銳際的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)可以“吃”92號(hào)汽油。

動(dòng)力 滿分 得分

發(fā)動(dòng)機(jī) 8.0 5.1

加速 2.5 1.8

中途加速 2.5 1.2

平順性 1.5 1.2

油門響應(yīng) 1.5 0.9

變速箱 8.0 5.7

變速箱自動(dòng) 8.0 5.7

變速箱手動(dòng) 8.0 --

環(huán)保 8.0 3.4

油耗 7.0 3.0

環(huán)保技術(shù) 1.0 0.4

總分 24.0 14.2

銳際在動(dòng)力的扣分項(xiàng)目主要集中在了變速箱和油耗兩個(gè)方面，變速箱/換擋撥片的換擋速度上扣了不少分?jǐn)?shù)。11.9L/100km的油耗成績比起我們的推薦值都高了不少，得分自然不高。

●駕駛感受一如既往的福特

雖然是以家用定位為主，但銳際絕不是枯燥無味的類型，底盤會(huì)有所取舍的把路面的信息反饋給你，沒用的細(xì)碎顛簸處理得很到位。轉(zhuǎn)動(dòng)方向后車頭的響應(yīng)很好，車尾的跟隨性也是游刃有余。不過減振器的側(cè)向支撐比較一般，高速并線給人的信心不太足。綜合來講，銳際在有限的日常行駛狀態(tài)下能給予駕駛者一定的運(yùn)動(dòng)感，但也僅僅是運(yùn)動(dòng)感。雖然它出自福特，但畢竟是一款SUV車型，千萬別試圖拿它去劈彎。

低速時(shí)的轉(zhuǎn)向手感輕盈，回正力度很強(qiáng)，每次轉(zhuǎn)彎之后，方向盤都很淘氣似的把你“拽回”中心點(diǎn)，是比較標(biāo)準(zhǔn)的福特調(diào)校方式。不過隨著車速的遞增，轉(zhuǎn)向的力度并未循序漸進(jìn)的變強(qiáng)，再加上剛才講的回正力度，在高速情況下會(huì)略微缺乏信心。

●輪胎拖了麋鹿測(cè)試的后腿

為了更全面的展示車輛緊急避讓時(shí)的表現(xiàn)，我們按照國際ISO 3888-2麋鹿測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行樁桶擺放(具體擺放方式與樁桶間距如圖)，針對(duì)銳際進(jìn)行測(cè)試，測(cè)試車輛內(nèi)除駕駛員外，為空載模式。

由于麋鹿測(cè)試的表現(xiàn)與駕駛員駕駛技術(shù)有直接關(guān)聯(lián)，因此此次的麋鹿測(cè)試我們的駕駛員為評(píng)測(cè)導(dǎo)購組的專業(yè)車手——林琦。測(cè)試時(shí)，我們從時(shí)速65km/h開始，每個(gè)速度級(jí)增加5km/h，以此類推。每個(gè)速度級(jí)如果嘗試3次沒有通過，且駕駛員判斷車輛無法通過該速度級(jí)(盡可能保證安全)，測(cè)試將終止。可以說，這個(gè)測(cè)試對(duì)于銳際的操控表現(xiàn)以及緊急避讓時(shí)的車輛形態(tài)，是一個(gè)嚴(yán)苛的考驗(yàn)。

銳際的轉(zhuǎn)向和底盤表現(xiàn)出色，轉(zhuǎn)向的手感和精準(zhǔn)度一如既往的“福特”，一如既往的運(yùn)動(dòng)。懸架在極限狀態(tài)下的支撐性良好。在此之前，我們測(cè)試過RAV4榮放的麋鹿測(cè)試，在該項(xiàng)目中取得了77km/h的成績，然而以運(yùn)動(dòng)性著稱的福特銳際還不敵一款以省油家用的RAV4榮放?銳際在A道進(jìn)B道時(shí)，車頭響應(yīng)很快，此時(shí)車身穩(wěn)定輔助系統(tǒng)已經(jīng)開始介入，在進(jìn)入B道時(shí)，由于過快的重心轉(zhuǎn)移，左前輪失去抓地力，不過好在銳際的車身穩(wěn)定輔助系統(tǒng)可以保持連續(xù)工作，在保持減速的同時(shí)，讓車輛回到正常行駛軌跡，最終能夠穩(wěn)定的從B區(qū)進(jìn)入C區(qū)，如果給銳際換一套更好的輪胎，成績還能有所提升。

●100-0km/h：41.77m

還是那個(gè)問題，導(dǎo)致銳際剎車成績不好的原因有大部分來自于這套輪胎，抓地表現(xiàn)不好，如果我是車主的話，買回來第一件事就是給銳際換一套輪胎。

●前后排隔音有差異

銳際的前后排隔音差別較大，在行駛過程中前排對(duì)于隔音的處理比較到位，后排的噪音隔絕能力一般，60/80/120km/h三個(gè)速度下我們還留意了一下后排的噪音結(jié)果，比前排會(huì)高4-6分貝。

操控與行駛 滿分 得分 轉(zhuǎn)向 5.0 4.2 準(zhǔn)確性 2.0 1.8 靈活性 1.5 1.2 力度/反饋 1.5 1.2 剎車 5.0 1.9 剎車距離 4.5 1.6 剎車踏板感覺 0.5 0.3 傳動(dòng) 3.0 2.4 牽引力 2.5 2.0 扭矩轉(zhuǎn)向 0.5 0.4 行駛穩(wěn)定性 6.0 5.2 轉(zhuǎn)向特征 1.5 1.3 可控性 3.0 2.6 負(fù)載變化 1.5 1.3 電子輔助 5.0 4.4 穩(wěn)定作用 4.5 4.0 可選擇性 0.5 0.4 行駛舒適性 9.0 6.7 減震效果 6.0 4.5 車內(nèi)噪音 1.5 1.5 噪音感受 1.5 0.7 總分 33.0 24.8

在操控部分，銳際得到高分其實(shí)并不奇怪。福特向來擅長操控的調(diào)校，銳際也是如此。不敢說同級(jí)別最有樂趣的車型，但是駕控體驗(yàn)也是名列前茅一般的存在。銳際配備的輪胎在抓地力方面表現(xiàn)實(shí)在一般，剎車成績不太理想。

細(xì)心的朋友可能會(huì)看到，銳際的車內(nèi)噪音測(cè)試是滿分，而噪音感受的得分為什么不高?噪音儀捕捉到的噪音數(shù)值沒有問題，但在行駛過程中會(huì)有一些噪音儀捕捉不到的低頻的噪音，給人的整體感受比較一般。

●滑輪組測(cè)試

雖然不能通過單后輪的測(cè)試，但銳際在整個(gè)過程中并未有四驅(qū)過熱的提示，最終成績屬于比較正常的水平。

●實(shí)地越野測(cè)試

銳際全系沒有配備陡坡緩降功能，這也能看出福特對(duì)于它的目標(biāo)定位。銳際在實(shí)地越野測(cè)試上的表現(xiàn)不錯(cuò)，爬坡和蝴蝶谷等項(xiàng)目存在打滑現(xiàn)象，不過四驅(qū)系統(tǒng)能很快的限制打滑的車輪，測(cè)試過程還是很流暢的。

四驅(qū)與越野 滿分 得分

四驅(qū)系統(tǒng) 15.0 12.0

四驅(qū)系統(tǒng) 15.0 12.0

車身參數(shù) 10.0 3.7

接近角 2.0 0.9

離去角 1.0 0.5

離地間隙 2.0 0.8

底邊離地間隙 2.0 0.6

懸架行程 2.0 --

轉(zhuǎn)彎直徑 0.5 0.4

車身剛性 0.5 0.4

牽引力 10.0 10.0

牽引力 10.0 10.0

續(xù)航能力 2.0 1.2

續(xù)航能力 2.0 1.2

配置 3.0 0.4

越野配置 3.0 0.4

實(shí)際主觀評(píng)價(jià) 10.0 5.4

四驅(qū)系統(tǒng) 2.0 1.3

牽引力 2.0 0.9

場(chǎng)地越野分 4.0 2.2

可靠性 2.0 1.0

總分 50.0 32.7

銳際的四驅(qū)系統(tǒng)能力符合我們對(duì)于城市型SUV的需求，更高的底盤以及四驅(qū)更多的是幫助你走走爛路，而非玩?zhèn)€極限越野。

全文總結(jié)：

銳際上市的價(jià)格意圖很明顯，就是想用性價(jià)比來挽回用戶的心，18.98-21.88萬元的價(jià)格配合上全系標(biāo)配2.0T+8AT+四驅(qū)系統(tǒng)，真的是給那些想買緊湊型SUV的用戶一顆“定心丸”了。極具動(dòng)感的外觀，豐富的配置體驗(yàn)都是它的優(yōu)勢(shì)所在。略高的油耗是銳際不容忽視的缺點(diǎn)，不過缺點(diǎn)或許在價(jià)格面前真的不是事兒。18.98萬元的入門價(jià)格不高，看看同價(jià)位同級(jí)別的其他車型，1.5T/1.6T+前驅(qū)，孰強(qiáng)孰弱就不用我多說了吧。

銳際擁有兩種外觀版本，但運(yùn)動(dòng)氛圍很強(qiáng)的ST-LINE終歸是頂配車型獨(dú)享。其實(shí)我認(rèn)為福特可以效仿一下豪華品牌，把ST-LINE做成一種運(yùn)動(dòng)套件版本，把選擇權(quán)充分交給消費(fèi)者而非配置表，這樣一來相信消費(fèi)者對(duì)于銳際也會(huì)有更多的關(guān)注和期待。