評測：福特銳際怎么樣 福特銳際油耗大嗎

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當(dāng)銳際(參數(shù)|詢價)公布價格的那一刻起，這輛車仿佛和性價比緊緊的相連在了一起。18.98-21.88萬元的售價堪稱“良心”，全系2.0T+8AT+四驅(qū)系統(tǒng)三而合一，縱覽整個合資品牌緊湊型SUV市場，好像也沒有哪家如同它一般。

2019年12月19日，銳際正式上市，在公布價格之后，我刷微博以及朋友圈的時候，發(fā)現(xiàn)大部分同行都在稱贊新車的親民定價。2.0T+8AT+四驅(qū)系統(tǒng)，起售價還在20萬以內(nèi)，同級別有如此配置的車型簡直是難尋。如果不看測試，單論售價和銳際的“軟實力”，這款車的性價比可以說是同級別無出其右的存在。

●小插曲

其實“小插曲”只是個玩笑而已，在看下面內(nèi)容之前讓大家樂一樂。上述的一些緊湊型SUV優(yōu)惠完之后的價格，基本和銳際新車指導(dǎo)價持平，如果銳際后期再來點優(yōu)惠，那就……真挺狠的了。

我做了個簡單的價格表，這樣可以很直觀的反應(yīng)銳際的價格區(qū)間。哦，對了，19.98萬元是銳際目前的入門價格，未來它還會推出搭載1.5T發(fā)動機的車型。

●長得真是挺可愛的

注：由于試駕車調(diào)配的緣故，文章中出會出現(xiàn)兩種顏色和配置的銳際，動力方面銳際全系搭載2.0T發(fā)動機+8速變速箱+四驅(qū)系統(tǒng)，所以動態(tài)體驗上并沒有影響，最終AH-100的評分成績我們以銳際嘉享款為主。

銳際 2020款 2.0T 四驅(qū)縱享款ST-LINE 車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價 廠商指導(dǎo)價21.88萬

現(xiàn)在絕大部分車型都會用兇、狠等設(shè)計元素來表達運動感，雖然造型有所不同，但最終的呈現(xiàn)形式都是一樣。不過看到銳際之后，你會發(fā)現(xiàn)用“萌”其實也可以充分的來抒發(fā)設(shè)計師對于年輕和運動的理解。

尺寸對比

車型 長(mm) 寬(mm) 高(mm) 軸距(mm)

銳際 4585 1882 1688 2710

翼虎 4524 1838 1685/1701 2690

途岳 4453 1841 1632 2680

RAV4榮放 4600 1855 1680 2690

拿到試駕車之后，我一般都會圍著新車轉(zhuǎn)幾圈，第一是看看車身有沒有磕碰，以及車輛配置，第二是觀察觀察它的設(shè)計。當(dāng)我走到前輪位置的時候，發(fā)現(xiàn)銳際的樣子有點似曾相識之感，所以特意抓拍了一張車頭的照片。

尾部的設(shè)計非常飽滿，層次感也相當(dāng)豐富。ESCAPE的英文標(biāo)識以橫置排列的方式放在了后備廂尾門上，不得不說這種設(shè)計如今已經(jīng)逐漸成為了汽車圈的潮流風(fēng)向標(biāo)。

●大屏幕特有范兒

試駕車采用了12.3英寸全液晶儀表盤，在造型的多元化以及顯示信息的豐富程度上可以給個好評。大部分情況下，一款車在車主手里少則1-3年，多的話6年及以上也是相當(dāng)常見。多種元素可以給駕駛者更多的新鮮感，不至于時間長了之后對愛車感覺無趣，這是它的優(yōu)勢所在。而缺點方面，我和駕駛過這款車的同事一致認(rèn)為全液晶儀表盤的UI缺乏一定的高級感，顯示的精細(xì)程度還可以做的更好。

中控屏幕同樣為12.3英寸，并搭載了SYNC+系統(tǒng)，該系統(tǒng)內(nèi)置了多種功能，包括看電影(附近電影院)、餓了有美團外賣、查機票、查航班以及愛奇藝視頻等。此前，我們已經(jīng)對銳際(參數(shù)|詢價)的SYNC+系統(tǒng)做了非常全面的測試，詳情請點這里。

中控臺下方配備了一個帶蓋的儲物格，內(nèi)部還提供了無線充電、12V電源以及USB電源接口。豐富的接口足以應(yīng)付各種電子設(shè)備的充電需求。相較一些豪華品牌對于USB接口的“一刀切”，我還是更推崇銳際這種把選擇權(quán)交給車內(nèi)人員做法。

●空間表現(xiàn)超出預(yù)期

一向擅長運動的福特，其實也可以把舒適性做的很好，像座椅的柔軟程度，支撐性都很出色。銳際(參數(shù)|詢價)全系的后排座椅均支持靠背調(diào)節(jié)和前后移動，座椅即便調(diào)整到最前的位置，也完全能滿足使用，只是腿部空間沒那么闊綽而已。仔細(xì)翻翻同級別其他競品的配置表，后排座椅支持靠背角度調(diào)節(jié)的不在少數(shù)，不過支持前后移動的可并不多。

儲物空間表現(xiàn)有一定的驚喜，前門板有一部分進行了掏空，手套箱內(nèi)的容積也相當(dāng)可觀。唯獨是門把手，如果能處理為封死的樣式，那么相信會更討人喜歡。

銳際的后備廂的整體容積在同級別車型里只能說中規(guī)中矩，不過福特可能是意識到了這一點，后排座椅支持前后移動，使得后備廂有了更好的擴展性。如果是多人自駕游或者大部分時間為兩個人使用的話，那么完全可以把第二排座椅調(diào)至最前，為后備廂爭取最大的使用容積。

車身 滿分 得分 空間 9.0 5.4 前排空間 2.5 1.5 后排空間 2.5 2.3 裝載空間 1.5 -- 空間變化 1.0 0.3 車內(nèi)儲物空間 1.5 1.3 配置 8.0 9.5 基本配置 8.0 5.9 附加配置 0 3.6 工藝質(zhì)量 5.0 4.0 外部質(zhì)量 2.5 2.3 內(nèi)部質(zhì)量 2.5 1.7 人體工程 5.0 4.2 座椅舒適性 2.5 2.1 操作便利性 2.5 2.1 視野 1.0 1.0 視野 1.0 1.0 總分 28.0 24.1

銳際的空間表現(xiàn)和變化確實挺讓人驚喜的，做工也有著不錯的水準(zhǔn)，ST-LINE車型的內(nèi)飾用料比較下本。配置方面，是銳際的一大亮點，單從得分上就能有所體現(xiàn)。所以在車身這一大項上，銳際的得分確實非常高。由于福特沒有公布銳際的后備廂容積，所以在裝載空間上沒有得分。

●同級別最強動力之一

2.0T發(fā)動機的動力絕對會給你物超所值的加速感受，油門無需到底即可獲得你想要的暢快體驗。如果你經(jīng)常游走于國道和高速公路的話，那么我奉勸你常看著點當(dāng)前時速，否則超速罰單絕對夠你喝一壺的。銳際(參數(shù)|詢價)油門和剎車踏板的初段非常靈敏，調(diào)校有點像之前日系車的感覺。不同的是，它的動力不差，即便往深了踩，也不會出現(xiàn)小排量的乏力感。靈敏的油門不只是給你一種動力好的錯覺。

銳際共有5種駕駛模式，防滑模式和雪地/沙地模式一般情況下用不到，標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)濟和運動是三種常用的模式，我個人更愿意叫它們“懶惰”、“神經(jīng)質(zhì)”、“刺激”。其實從外號來看，你也能看出來三種模式的區(qū)別。經(jīng)濟模式下的油門響應(yīng)比較舒服，但變速箱實在是有點“懈怠”。使用標(biāo)準(zhǔn)模式時，銳際的油門響應(yīng)過于靈敏，輕點油門車身就會有動作。運動模式則進入全力亢奮期，可是這種激情四射偶爾用用還可以接受，長時間的話駕駛員會有點“力不從心”。其實綜合來看，經(jīng)濟模式和運動模式的調(diào)校并沒有問題，只是標(biāo)準(zhǔn)模式下，如果油門響應(yīng)能夠再委婉，柔和一點的話，那么日常開起來就愜意多了。

日常代步階段，這臺8AT變速箱換擋還算兢兢業(yè)業(yè)。但凡考驗降擋動作的時候，它的表現(xiàn)就完全原形畢露了。正常巡航突然油門到底，變速箱似乎有點恍惚，將近1秒左右才反應(yīng)過來自己該“上班”了。然而松開油門之后，動力卻沒有收斂，依舊會延續(xù)將近1秒才有衰減，這是由于變速箱使用更大更沉的飛輪所導(dǎo)致的。換個角度來說，你可以變相理解為類似于大號的“渦輪”，把它吹起來費勁，轉(zhuǎn)起來之后的慣性也很大。好處是加速猛，日常開起來爽快，動力不含糊。缺點顯而易見就是不線性。

●0-100km/h：6.71s

暢快的提速感受此時直接反應(yīng)在了測試數(shù)據(jù)中，6.71秒的成績在同級別車型里傲視群雄，即便與一些小鋼炮相比也完全不落下風(fēng)。

●油耗表現(xiàn)差

相比于加速能力，銳際的油耗成績不太理想，最終11.9L/100km的結(jié)果已經(jīng)超出了我們對于緊湊型SUV的推薦值。同級別車型中，之前我們測的同為2.0T發(fā)動機的途岳，油耗成績僅為9.3L/100km。不過相比于其他同排量的渦輪增壓發(fā)動機，銳際的2.0T發(fā)動機可以“吃”92號汽油。

動力 滿分 得分

發(fā)動機 8.0 5.1

加速 2.5 1.8

中途加速 2.5 1.2

平順性 1.5 1.2

油門響應(yīng) 1.5 0.9

變速箱 8.0 5.7

變速箱自動 8.0 5.7

變速箱手動 8.0 --

環(huán)保 8.0 3.4

油耗 7.0 3.0

環(huán)保技術(shù) 1.0 0.4

總分 24.0 14.2

銳際在動力的扣分項目主要集中在了變速箱和油耗兩個方面，變速箱/換擋撥片的換擋速度上扣了不少分?jǐn)?shù)。11.9L/100km的油耗成績比起我們的推薦值都高了不少，得分自然不高。

●駕駛感受一如既往的福特

雖然是以家用定位為主，但銳際絕不是枯燥無味的類型，底盤會有所取舍的把路面的信息反饋給你，沒用的細(xì)碎顛簸處理得很到位。轉(zhuǎn)動方向后車頭的響應(yīng)很好，車尾的跟隨性也是游刃有余。不過減振器的側(cè)向支撐比較一般，高速并線給人的信心不太足。綜合來講，銳際在有限的日常行駛狀態(tài)下能給予駕駛者一定的運動感，但也僅僅是運動感。雖然它出自福特，但畢竟是一款SUV車型，千萬別試圖拿它去劈彎。

低速時的轉(zhuǎn)向手感輕盈，回正力度很強，每次轉(zhuǎn)彎之后，方向盤都很淘氣似的把你“拽回”中心點，是比較標(biāo)準(zhǔn)的福特調(diào)校方式。不過隨著車速的遞增，轉(zhuǎn)向的力度并未循序漸進的變強，再加上剛才講的回正力度，在高速情況下會略微缺乏信心。

●輪胎拖了麋鹿測試的后腿

為了更全面的展示車輛緊急避讓時的表現(xiàn)，我們按照國際ISO 3888-2麋鹿測試標(biāo)準(zhǔn)進行樁桶擺放(具體擺放方式與樁桶間距如圖)，針對銳際進行測試，測試車輛內(nèi)除駕駛員外，為空載模式。

由于麋鹿測試的表現(xiàn)與駕駛員駕駛技術(shù)有直接關(guān)聯(lián)，因此此次的麋鹿測試我們的駕駛員為評測導(dǎo)購組的專業(yè)車手——林琦。測試時，我們從時速65km/h開始，每個速度級增加5km/h，以此類推。每個速度級如果嘗試3次沒有通過，且駕駛員判斷車輛無法通過該速度級(盡可能保證安全)，測試將終止?？梢哉f，這個測試對于銳際的操控表現(xiàn)以及緊急避讓時的車輛形態(tài)，是一個嚴(yán)苛的考驗。

銳際的轉(zhuǎn)向和底盤表現(xiàn)出色，轉(zhuǎn)向的手感和精準(zhǔn)度一如既往的“福特”，一如既往的運動。懸架在極限狀態(tài)下的支撐性良好。在此之前，我們測試過RAV4榮放的麋鹿測試，在該項目中取得了77km/h的成績，然而以運動性著稱的福特銳際還不敵一款以省油家用的RAV4榮放?銳際在A道進B道時，車頭響應(yīng)很快，此時車身穩(wěn)定輔助系統(tǒng)已經(jīng)開始介入，在進入B道時，由于過快的重心轉(zhuǎn)移，左前輪失去抓地力，不過好在銳際的車身穩(wěn)定輔助系統(tǒng)可以保持連續(xù)工作，在保持減速的同時，讓車輛回到正常行駛軌跡，最終能夠穩(wěn)定的從B區(qū)進入C區(qū)，如果給銳際換一套更好的輪胎，成績還能有所提升。

●100-0km/h：41.77m

還是那個問題，導(dǎo)致銳際剎車成績不好的原因有大部分來自于這套輪胎，抓地表現(xiàn)不好，如果我是車主的話，買回來第一件事就是給銳際換一套輪胎。

●前后排隔音有差異

銳際的前后排隔音差別較大，在行駛過程中前排對于隔音的處理比較到位，后排的噪音隔絕能力一般，60/80/120km/h三個速度下我們還留意了一下后排的噪音結(jié)果，比前排會高4-6分貝。

操控與行駛 滿分 得分 轉(zhuǎn)向 5.0 4.2 準(zhǔn)確性 2.0 1.8 靈活性 1.5 1.2 力度/反饋 1.5 1.2 剎車 5.0 1.9 剎車距離 4.5 1.6 剎車踏板感覺 0.5 0.3 傳動 3.0 2.4 牽引力 2.5 2.0 扭矩轉(zhuǎn)向 0.5 0.4 行駛穩(wěn)定性 6.0 5.2 轉(zhuǎn)向特征 1.5 1.3 可控性 3.0 2.6 負(fù)載變化 1.5 1.3 電子輔助 5.0 4.4 穩(wěn)定作用 4.5 4.0 可選擇性 0.5 0.4 行駛舒適性 9.0 6.7 減震效果 6.0 4.5 車內(nèi)噪音 1.5 1.5 噪音感受 1.5 0.7 總分 33.0 24.8

在操控部分，銳際得到高分其實并不奇怪。福特向來擅長操控的調(diào)校，銳際也是如此。不敢說同級別最有樂趣的車型，但是駕控體驗也是名列前茅一般的存在。銳際配備的輪胎在抓地力方面表現(xiàn)實在一般，剎車成績不太理想。

細(xì)心的朋友可能會看到，銳際的車內(nèi)噪音測試是滿分，而噪音感受的得分為什么不高?噪音儀捕捉到的噪音數(shù)值沒有問題，但在行駛過程中會有一些噪音儀捕捉不到的低頻的噪音，給人的整體感受比較一般。

●滑輪組測試

雖然不能通過單后輪的測試，但銳際在整個過程中并未有四驅(qū)過熱的提示，最終成績屬于比較正常的水平。

●實地越野測試

銳際全系沒有配備陡坡緩降功能，這也能看出福特對于它的目標(biāo)定位。銳際在實地越野測試上的表現(xiàn)不錯，爬坡和蝴蝶谷等項目存在打滑現(xiàn)象，不過四驅(qū)系統(tǒng)能很快的限制打滑的車輪，測試過程還是很流暢的。

四驅(qū)與越野 滿分 得分

四驅(qū)系統(tǒng) 15.0 12.0

四驅(qū)系統(tǒng) 15.0 12.0

車身參數(shù) 10.0 3.7

接近角 2.0 0.9

離去角 1.0 0.5

離地間隙 2.0 0.8

底邊離地間隙 2.0 0.6

懸架行程 2.0 --

轉(zhuǎn)彎直徑 0.5 0.4

車身剛性 0.5 0.4

牽引力 10.0 10.0

牽引力 10.0 10.0

續(xù)航能力 2.0 1.2

續(xù)航能力 2.0 1.2

配置 3.0 0.4

越野配置 3.0 0.4

實際主觀評價 10.0 5.4

四驅(qū)系統(tǒng) 2.0 1.3

牽引力 2.0 0.9

場地越野分 4.0 2.2

可靠性 2.0 1.0

總分 50.0 32.7

銳際的四驅(qū)系統(tǒng)能力符合我們對于城市型SUV的需求，更高的底盤以及四驅(qū)更多的是幫助你走走爛路，而非玩?zhèn)€極限越野。

全文總結(jié)：

銳際上市的價格意圖很明顯，就是想用性價比來挽回用戶的心，18.98-21.88萬元的價格配合上全系標(biāo)配2.0T+8AT+四驅(qū)系統(tǒng)，真的是給那些想買緊湊型SUV的用戶一顆“定心丸”了。極具動感的外觀，豐富的配置體驗都是它的優(yōu)勢所在。略高的油耗是銳際不容忽視的缺點，不過缺點或許在價格面前真的不是事兒。18.98萬元的入門價格不高，看看同價位同級別的其他車型，1.5T/1.6T+前驅(qū)，孰強孰弱就不用我多說了吧。

銳際擁有兩種外觀版本，但運動氛圍很強的ST-LINE終歸是頂配車型獨享。其實我認(rèn)為福特可以效仿一下豪華品牌，把ST-LINE做成一種運動套件版本，把選擇權(quán)充分交給消費者而非配置表，這樣一來相信消費者對于銳際也會有更多的關(guān)注和期待。