評測：長安CS75 PLUS怎么樣 長安CS75 PLUS參數(shù)

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許多品牌產(chǎn)品如今在顏值及配置上已經(jīng)能和許多同級別合資選手一較高下，甚至有不少在配置上已經(jīng)能超越對手，雖然不少產(chǎn)品在硬件水平已經(jīng)追平甚至趕超對手，但實際的駕駛體驗及不少軟實力處依然還有這樣那樣的差距，而通過這些年來不斷的努力，我們看到越來越多的品牌產(chǎn)品正在不斷奮起直追，提升軟實力。今天的這位選手，來自長安的CS75 PLUS能否做到內外兼修?讓我們一起來看。

● 外觀：顏值新高度

車輛的外觀采用了最新的家族式設計語言，與CS95等車型非常接近，車頭及車側都采用了許多紅色裝飾條點綴，同時紡錘狀中網(wǎng)上還有專屬的S車標，整體給人的運動感非常強，也頗有攻擊性，這樣的設計也是為了能吸引到更多的年輕消費者，配置方面，測試車輛采用了全LED大燈，值得一提的是其CS75 PLUS采用了貫穿式的LED日間行車燈，點亮后也非常有辨識度。

長安CS75 PLUS 2020款 1.5T 自動尊貴型 車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價 廠商指導價13.19萬

車身尺寸對比

車型 CS75 PLUS 吉利博越 傳祺GS4

長度(mm) 4690 4544 4545

寬度(mm) 1865 1831 1856

高度(mm) 1710 1713 1668

軸距(mm) 2710 2670 2680

CS75 PLUS的長寬高分別為4690mm×1865mm×1710mm，軸距為2710mm，在同級別車型中，整體尺寸在同級別中算是拿得出手的。

車輛的內飾設計依然能給人眼前一亮的感覺，整體的豪華氛圍和科技感拿捏的都比較到位，用料方面，整個中控都采用了軟性材質，下側紅色部分采用了皮革材質，并輔以紅線提升視覺效果，中間采用了一塊12.3英寸的大尺寸觸摸屏，系統(tǒng)則使用了基于騰訊生態(tài)打造的梧桐智能車聯(lián)系統(tǒng)，功能表現(xiàn)非常全面，但其語音識別功能和對手機的映射功能并突出，尚有升級空間。

車輛的座椅采用了紅黑搭配的皮革材質，座椅的填充比較厚實，對于腿部和腰部的包裹比較到位，主駕駛配有電動調節(jié)，全系僅頂配帶有座椅加熱功能。空間方面，車輛前后排的表現(xiàn)都能很好的滿足日常家庭使用，車輛的后備廂非常規(guī)整，尺寸也不小，還支持按照4/6比例放倒，最大容積可以達到1450L，配有的電動尾門對于日常使用來說也非常方便。

●1.5T+6AT變速箱

動力方面，新車共提供兩種排量的發(fā)動機，均為來自長安集團的藍鯨系列，其中1.5T發(fā)動機最大功率178馬力，峰值扭矩256牛·米，2.0T發(fā)動機最大功率233馬力，峰值扭矩360牛·米，與1.5T發(fā)動機匹配的是來自愛信的6AT變速箱，2.0T則是搭配愛信8AT變速箱。

這套1.5T動力系統(tǒng)有著不錯的賬面數(shù)據(jù)，從實際表現(xiàn)來看，車輛的動力完全能滿足日常使用，起步加速過程非常輕盈，給人留下不錯的第一印象，油門和剎車踏板都頗為線性，油門響應也很積極，愛信變速箱在業(yè)內一直有著非常不錯的口碑，與1.5T發(fā)動機配合也十分默契，總能勤勤懇懇的為你選擇最為合適的擋位，換擋邏輯也讓人挑不出毛病。

車輛在市區(qū)道路行駛時，超車加速也不會費力。雖然肯定不如2.0T發(fā)動機有后勁，但滿足城市里代步這種需求絕對沒問題，輕松平順的駕駛感受更適合在城市中游走。車輛共配有三種駕駛模式，可以通過擋把后面的旋鈕進行切換，但不同模式間的動力響應區(qū)別并不。

●0-100km/h:9.71S

除了主觀感受外，車輛的實際動力表現(xiàn)如何也很重要。長安CS75 PLUS(參數(shù)|詢價)的起步轉速最高可以達到2300rpm。整個加速過程比較平穩(wěn)，前輪在剛開始加速時有很輕微的打滑，整個過程感受不到很猛烈的爆發(fā)，最終成績?yōu)?.71秒，可以說表現(xiàn)的中規(guī)中矩。

●油耗：9.7L/百公里

油耗測試部分，我們總共行駛了113公里，平均時速為30km/h，包含了城市擁堵路段，城市快速路以及高速公路，消耗了11升92#汽油，測得平均油耗為9.7L/100km。說實話這個成績還是超出了我們對它的預期，表現(xiàn)并不算出色，也高出了我們的推薦值。

●底盤輕巧/厚重感不足

車輛采用了前麥弗遜式獨立懸架+后多連桿式獨立懸架，在結構上與2.0T車型沒有差異，硬件上的表現(xiàn)還是非常讓人滿意的。但我們也都知道，除了硬件達標外，車輛底盤更看重的是調校的功夫，這也需要車企不斷的積累才能做到，同樣也是不少品牌車型的短板。

車輛底盤和懸架方面的表現(xiàn)在同級別中也算是比較正常的水平，整體風格偏向舒適，并不像外觀給人的那么運動，正常行駛時經(jīng)過大小顛簸都能過濾的比較得體，速度起來后的支撐性也還算不錯。但相比動力系統(tǒng)給人帶來的印象，底盤并沒有達到讓人稱贊的程度，足夠靈巧，但少了點厚重感。

三種駕駛模式切換時，車輛的轉向助力也會跟著切換，且區(qū)別相比動力來的更加明顯，日常駕駛其實標準的力度就已經(jīng)很不錯，日常開起來足夠輕松，跑高速也能給你足夠的信心。

●制動成績/NVH表現(xiàn)

在制動測試中，車輛的剎車距離為39.45米，在這一級別屬于比較不錯的表現(xiàn)，車輛的姿態(tài)也控制的比較好，前懸架沒有太嚴重的壓縮，從曲線上看整個制動力度比較穩(wěn)定。在多次剎車后，制動力并沒有出現(xiàn)明顯的衰減，總體表現(xiàn)符合我們的預期。

經(jīng)過實測，長安CS75 PLUS(參數(shù)|詢價)的噪音表現(xiàn)值都在我們的推薦范圍之內，不過需要指出的是，當車輛的發(fā)動機轉速超過2000rpm后，車內會有輕微發(fā)動機噪音傳入，略微影響了車輛的行駛質感，但總的來說，CS75 PLUS還算是一臺比較安靜的車，總的表現(xiàn)值得肯定。

● 總結：

長安CS75 PLUS作為旗下推出的最新緊湊型SUV，整體的表現(xiàn)還是比較不錯的，靜態(tài)方面的表現(xiàn)依然展現(xiàn)出了品牌的實力，犀利動感的外觀，豪華感與科技感并重的內飾，12.3英寸的多媒體大屏，這些明顯是沖著年輕消費者去的，內飾用料也符合同級別水準，空間表現(xiàn)依然很不錯，滿足家用不在話下。1.5T發(fā)動機動力雖然談不上澎湃，但勝在和變速箱之間的默契配合，使得車輛的動力表現(xiàn)非常亮眼，但燃油經(jīng)濟性略微拉低了分數(shù)，底盤足夠舒適，但標榜運動外觀的車輛卻欠缺了稍許厚重感。NVH方面，車輛發(fā)動機在轉速超過2000rpm后發(fā)動機的噪音也略微影響了行駛質感，總的來說，它在這一級別中的表現(xiàn)還是對得起這身漂亮外觀的，如果細節(jié)上能在進一步就更好了。