評(píng)測(cè)：特斯拉Model 3怎么樣 特斯拉Model 3補(bǔ)貼后價(jià)格

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當(dāng)我寫這篇文章的時(shí)候，特斯拉的全球總市值已經(jīng)正式超越大眾，位列全球汽車制造商第二，僅僅落后于豐田了。當(dāng)然，股市股票這些東西飄忽不定，說明不了特斯拉已經(jīng)是全球車企二哥了。不過一個(gè)造車新勢(shì)力能混到這地步，其最便宜的車型Model 3絕對(duì)是功不可沒的。

之前我們已經(jīng)對(duì)Model 3的長續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版進(jìn)行過超深度測(cè)評(píng)，那今天為何又有一篇Model 3的文章呢?俗話說，加速慢的特斯拉不是好的性能車。我們終于借到了傳說中的Model 3 Performance高性能全輪驅(qū)動(dòng)版，一輛50來萬卻可以在零百加速中把一眾超跑轟殺至渣的車，必須是一爽為快了。

加速剎車測(cè)試：

排山倒海?驚濤駭浪?波濤洶涌?不對(duì)，不對(duì)，都不對(duì)。前面這幾個(gè)詞兒形容的場(chǎng)面，一定會(huì)伴隨的巨大的響聲。可這臺(tái)擁有462匹馬力小電動(dòng)車，從零加速到100km/h的這3點(diǎn)多秒中，我耳邊只有嗡嗡的電機(jī)聲。

但論加速的勁道，我是服氣的。這3秒多鐘里面，即便你明知道這車的加速全部源自你右腳的控制，你還是會(huì)不由自主地叫出聲來，可能是這加速度擠壓到大腦的什么神經(jīng)了?反正六個(gè)字形容這狂暴的加速，就是“無聲狗咬死人”。

(Model 3 Performance0—100km/h加速成績3.47秒)

不過說實(shí)在的，這種加速并不會(huì)讓人很上癮。沒有迷人的聲浪，只算是單純的玩弄加速度，玩多了人還容易頭暈。就像現(xiàn)在很多人喜歡說的：“這XX沒有靈魂。”這也是為什么街上看到的特斯拉，他們很少有事沒事就急加速。而那些有優(yōu)美聲浪的內(nèi)燃機(jī)性能車就不一樣了，它們的每一聲吼叫都在觸動(dòng)著司機(jī)的靈魂，讓你想不斷地再加速、再加速.....扯遠(yuǎn)了，反正就是這么一回事。

(Model 3 Performance100—0km/h制動(dòng)成績36.57米)

剎車測(cè)試是平淡無奇的。Model 3 Performance的整備質(zhì)量是1875kg，這比起寶馬M3重了接近200kg，這無疑會(huì)對(duì)其制動(dòng)成績?cè)斐韶?fù)面影響。不過4條來自韓泰的萬途仕特供性能胎不辱使命，極強(qiáng)的抓地力讓100km/h的Model 3在36.57米之內(nèi)就剎停了。我們可以看到，整個(gè)剎車過程中的加速度都穩(wěn)定在了1g左右，這也是為什么在車內(nèi)感覺很安定的原因。

其實(shí)日常開過Model 3的朋友會(huì)知道，只要正常代步不胡來，我們極少會(huì)真的踩剎車踏板。特斯拉做動(dòng)能回收目前來看還是世界獨(dú)一份，加速踏板幾乎可以完全取代剎車，溫柔剎停、微調(diào)剎車力度都可以通過動(dòng)能回收來完成，而且它的制動(dòng)力調(diào)節(jié)范圍很大，完全不會(huì)讓你有剎不住車的擔(dān)憂。而且無論是最便宜的model 3還是目前市面最貴的model X這個(gè)功能都標(biāo)配，這才是特斯拉最香的地方。

繞樁麋鹿測(cè)試：

開過Model 3的朋友應(yīng)該知道，這臺(tái)車日常開起來稱不上很舒適。底盤硬邦、座椅狹小、坐姿奇怪，這都是我對(duì)它的壞印象。既然舒適做得很一般，那運(yùn)動(dòng)、操控方面應(yīng)該要扳回一城了，畢竟你都叫自己Performance了。

先來繞樁，無比緊繃的轉(zhuǎn)向和車底電池帶來的低重心會(huì)否為繞樁帶來優(yōu)勢(shì)，是我相當(dāng)好奇的。開門見山，以68~69km/h的速度，Model 3Performance通過了繞樁測(cè)試。畢竟專車專用的韓泰定制性能胎以及極低重心擺在這，獲得這樣的成績?cè)谖覀兊囊饬现小?/p>

就極限繞樁主觀的感受來講，我沒法給這臺(tái)Model 3非常高的評(píng)價(jià)。太過于靈敏的轉(zhuǎn)向比以及電子味過于濃厚的轉(zhuǎn)向手感，都沒讓我得到什么很真實(shí)的車身動(dòng)態(tài)反饋。車底幾百公斤重的電池也依舊讓底盤有點(diǎn)招架不住，車輪是明顯有側(cè)滑的趨勢(shì)的。當(dāng)然，這是和它那些上百萬的汽油對(duì)手比而得出的“差評(píng)”，畢竟這臺(tái)車的加速給了我們無比好的印象，難免會(huì)讓我們對(duì)其其他方面也抱有很高期待。

但如果代入日常駕駛中，Model 3的過彎還是能給人很不錯(cuò)的感受的。從繞樁測(cè)試就可以發(fā)現(xiàn)，Model 3的底盤側(cè)傾抑制能力是很強(qiáng)的，彎中就好像一塊大磁鐵貼在路上，即便一下子加速到很快的速度并線超車，車內(nèi)也絲毫不會(huì)有不穩(wěn)的感覺，日常駕駛的信心還是很足的。

再來說說麋鹿測(cè)試，我們得到了72km/h的成績。上文提到過這款Model 3Performance用的輪胎性能很強(qiáng)，這在麋鹿測(cè)試時(shí)打第一把方向的時(shí)候尤為明顯。方向一打，車頭就跟手術(shù)刀一樣往樁桶切過去了。 不過在隨后的來回切線中，因?yàn)檐囍貑栴}前軸已經(jīng)出現(xiàn)了一定的側(cè)滑推頭，此時(shí)車頭的指向會(huì)變得有些模糊，加上ESP的介入，很容易撞到樁桶。

不過無論如何，重心低則正義。感覺總有一股隱形的力量把這臺(tái)特斯拉的底盤往你想要去的地方推，即便整個(gè)過程中你總會(huì)不由自主地修好幾把方向，等你回過神來測(cè)試已經(jīng)結(jié)束，并且車也通過了。

加餐：這車竟然能漂移......

燃油后驅(qū)性能車漂移，想必大家都司空見慣了。可你們?cè)胂筮^一臺(tái)四驅(qū)的純電動(dòng)車也可以來個(gè)動(dòng)力漂移?在封閉場(chǎng)地上，我開啟了Model 3Performance特有的賽道模式。這個(gè)模式目前在特斯拉所有車型中，只有Model 3Performance有。

除關(guān)閉了TC等電子輔助系統(tǒng)外，賽道模式內(nèi)還包括增強(qiáng)動(dòng)能回收、實(shí)時(shí)分配扭矩、提高三電冷卻系統(tǒng)效率、模擬差速鎖功能。雖然賽道模式不會(huì)增大電機(jī)出力，但這些調(diào)整想讓Model 3Performance在賽道上更快那是綽綽有余的。

Model 3起漂的方式和后驅(qū)性能車是一致的。 打方向全電門，這臺(tái)Model 3的車尾一下子就滑了起來。不過漂了不到大半圈，車就不愿意繼續(xù)漂了，整臺(tái)車開始回正。很明顯，前軸的電機(jī)開始發(fā)力了，開始用動(dòng)力抵消后軸滑動(dòng)，借此幫助車更快地出彎。這個(gè)“賽道模式”果然不是浪得虛名，它的首要任務(wù)是保證過彎效率，而不是做定圓漂移這種“無聊”的把戲的。

值是真的值，香是真的香

無論從哪個(gè)方面看，Model 3Performance的性價(jià)比都是毋庸置疑的高。50多萬，全世界范圍內(nèi)你也找不到性能這么強(qiáng)的一手車。零百加速3.5秒內(nèi)、能漂移，4門，還有不斷OTA升級(jí)的自動(dòng)輔助駕駛.....想來想去，我唯一不喜歡這臺(tái)車的一點(diǎn)，就只有駕駛座太窄坐姿略高等人機(jī)工學(xué)問題了(對(duì)，連隔音差我都接受了)。不過話說回來，那些真正的性能車買家或許還是會(huì)眷戀那些，日益珍稀的大排量燃油發(fā)動(dòng)機(jī)吧?