現(xiàn)代計(jì)劃以120億英鎊的電力驅(qū)動(dòng)17款新電動(dòng)汽車和新電動(dòng)汽車平臺(tái)

現(xiàn)代正在投資120億英鎊大力推動(dòng)電動(dòng)汽車的發(fā)展，推出17款新電動(dòng)汽車和一個(gè)新的電動(dòng)汽車平臺(tái)，以期到2030年電動(dòng)汽車年銷量達(dá)到187萬輛。

現(xiàn)代已經(jīng)在向市場提供令人信服的電動(dòng)汽車——首先是電動(dòng)Kona，現(xiàn)在是目前的電動(dòng)汽車選擇Ioniq5——但它并不滿足于僅僅向市場推出幾輛電動(dòng)汽車，不管它們有多好，并且有計(jì)劃作為120億英鎊電動(dòng)汽車計(jì)劃的一部分，推出17款新電動(dòng)汽車。

電動(dòng)汽車推動(dòng)的一個(gè)關(guān)鍵部分是一個(gè)新的電動(dòng)汽車平臺(tái)，該平臺(tái)將于2025年推出，它將取代現(xiàn)代汽車當(dāng)前的電動(dòng)汽車專用E-GMP平臺(tái)——它是Ioniq5的基礎(chǔ)——新的集成模塊化架構(gòu)(IMA)將配備標(biāo)準(zhǔn)化電池單元到包裝單元，可以根據(jù)需要更容易地集成，從而提高能量密度和充電時(shí)間。

在新的IMA平臺(tái)上，現(xiàn)代將在本世紀(jì)末推出17款新電動(dòng)汽車，其中11款將是現(xiàn)代車型和6款Genesis車型。在11輛現(xiàn)代EV中，有6輛是SUV，而GenesisEV中有4輛是SUV。這并不是一個(gè)令人震驚的消息。

為了應(yīng)對這種快速且昂貴的電動(dòng)汽車過渡，現(xiàn)代汽車計(jì)劃在其新加坡創(chuàng)新中心建立一種新的BEV制造工藝，以提高效率、自動(dòng)化和靈活性，然后再將其推廣到全球。

當(dāng)然，所有這些電動(dòng)汽車都需要電池，現(xiàn)代表示，它將通過新的合作伙伴關(guān)系獲得其對下一代鋰離子電池的一半需求，并暗示固態(tài)電池的到來。

現(xiàn)代汽車CEOJaehoonChang說：

盡管全球芯片短缺和持續(xù)的流行病帶來了充滿挑戰(zhàn)的商業(yè)環(huán)境，現(xiàn)代汽車仍成功地加速了向電氣化的過渡，并成為電動(dòng)汽車的全球領(lǐng)導(dǎo)者。

除了我們不斷努力提高電動(dòng)汽車價(jià)值，現(xiàn)代汽車將繼續(xù)通過硬件和軟件的先進(jìn)技術(shù)確保其作為“移動(dòng)解決方案提供商”的業(yè)務(wù)可持續(xù)性。

有趣的是，在確認(rèn)軟件OTA的同時(shí)，現(xiàn)代還表示，軟件相關(guān)業(yè)務(wù)的收入將在2030年后占銷售額的30%。

現(xiàn)代計(jì)劃以120億英鎊的電力驅(qū)動(dòng)17款新電動(dòng)汽車和新電動(dòng)汽車平臺(tái)

現(xiàn)代正在投資120億英鎊大力推動(dòng)電動(dòng)汽車的發(fā)展，推出17款新電動(dòng)汽車和一個(gè)新的電動(dòng)汽車平臺(tái)，以期到2030年電動(dòng)汽車年銷量達(dá)到187萬輛。

現(xiàn)代已經(jīng)在向市場提供令人信服的電動(dòng)汽車——首先是電動(dòng)Kona，現(xiàn)在是目前的電動(dòng)汽車選擇Ioniq5——但它并不滿足于僅僅向市場推出幾輛電動(dòng)汽車，不管它們有多好，并且有計(jì)劃作為120億英鎊電動(dòng)汽車計(jì)劃的一部分，推出17款新電動(dòng)汽車。

電動(dòng)汽車推動(dòng)的一個(gè)關(guān)鍵部分是一個(gè)新的電動(dòng)汽車平臺(tái)，該平臺(tái)將于2025年推出，它將取代現(xiàn)代汽車當(dāng)前的電動(dòng)汽車專用E-GMP平臺(tái)——它是Ioniq5的基礎(chǔ)——新的集成模塊化架構(gòu)(IMA)將配備標(biāo)準(zhǔn)化電池單元到包裝單元，可以根據(jù)需要更容易地集成，從而提高能量密度和充電時(shí)間。

在新的IMA平臺(tái)上，現(xiàn)代將在本世紀(jì)末推出17款新電動(dòng)汽車，其中11款將是現(xiàn)代車型和6款Genesis車型。在11輛現(xiàn)代EV中，有6輛是SUV，而GenesisEV中有4輛是SUV。這并不是一個(gè)令人震驚的消息。

為了應(yīng)對這種快速且昂貴的電動(dòng)汽車過渡，現(xiàn)代汽車計(jì)劃在其新加坡創(chuàng)新中心建立一種新的BEV制造工藝，以提高效率、自動(dòng)化和靈活性，然后再將其推廣到全球。

當(dāng)然，所有這些電動(dòng)汽車都需要電池，現(xiàn)代表示，它將通過新的合作伙伴關(guān)系獲得其對下一代鋰離子電池的一半需求，并暗示固態(tài)電池的到來。

現(xiàn)代汽車CEOJaehoonChang說：

盡管全球芯片短缺和持續(xù)的流行病帶來了充滿挑戰(zhàn)的商業(yè)環(huán)境，現(xiàn)代汽車仍成功地加速了向電氣化的過渡，并成為電動(dòng)汽車的全球領(lǐng)導(dǎo)者。

除了我們不斷努力提高電動(dòng)汽車價(jià)值，現(xiàn)代汽車將繼續(xù)通過硬件和軟件的先進(jìn)技術(shù)確保其作為“移動(dòng)解決方案提供商”的業(yè)務(wù)可持續(xù)性。

有趣的是，在確認(rèn)軟件OTA的同時(shí)，現(xiàn)代還表示，軟件相關(guān)業(yè)務(wù)的收入將在2030年后占銷售額的30%。