在阿登內(nèi)斯追逐公路和保時捷911s賽車之間的連接

氣溫是攝氏36度--對我來說是一個毫無意義的數(shù)字。作為一名訪問斯圖加特的美國人，我對公制的無知不知何故成了一種驕傲，所以我開始鉆研。但我出汗了，所以一定很熱。一股熱浪席卷了整個歐洲，恰逢我們在保時捷最新推出的汽車運動衍生的911系列汽車之旅的開始之時。溫度轉(zhuǎn)換顯示它的溫度是華氏97度，感覺差不多是對的。

該計劃是從保時捷的家在斯圖加特，德國，到巡回斯帕-法國冠軍在比利時出席24小時水療中心。手邊的任何一輛車都會成為令人難忘的歐洲公路旅行伙伴，所以能接觸到魏薩奇最棒的四輛車就更好了：全新的GT3動力911 Speedster，700馬力的911 GT2 RS，以及兩款最新的911 GT3 RS車型。如果你看過Instagram或者參觀過汽車和咖啡聚會，你就會知道在保時捷不斷擴大的現(xiàn)代范圍內(nèi)，沒有哪一款比GT3和GT2賽車更令人垂涎。但是他們與賽車運動的聯(lián)系有多深--而這種發(fā)展對驅(qū)動因素又有什么好處呢？賽車運動的發(fā)展可以帶來更快的公路汽車--這是毫無疑問的。但這是否意味著一輛更好的公路車？在我踏上去水療中心的道路之前，所有這些都在我的腦海中。但是第一件事是：盡量不要卡在黃色GT3 RS的鑰匙上，因為它是在沒有空調(diào)的情況下選擇的。畢竟，外面有36度。

保時捷911 GT3在1999年首次亮相；它是以國際汽聯(lián)GT3級命名的，它是為競爭而建的。作為一輛被賣給賽車同族的道路車，GT3贏得了司機911的聲譽。二十年后，GT3系列比以往任何時候都更受歡迎，越來越快的變體和分支似乎每半年公布一次。GT3級跑車比賽也依然存在。事實上，我們目前正在經(jīng)歷一個可以被認(rèn)為是國際跑車比賽的黃金時代。在世界上最大的GT3比賽是水療24小時，一個耐力比賽，可以追溯到1924年和國際GT挑戰(zhàn)系列日歷的寶石。來自11家制造商的72輛汽車--有史以來最多的一輛--進(jìn)入2019年的比賽，其中包括9輛保時捷(Porsches)。其中大多數(shù)是最新的911 GT3 R，一款基于我們駕駛的GT3 RS的客戶賽車。與其他大型跑車比賽，如24小時的勒芒，水療24小時沒有“工廠”車隊由汽車制造商。所有參賽作品都是私人的，因此制造商與競爭對手進(jìn)行某種程度的代理戰(zhàn)爭，提供支持、物流，并向客戶提供專業(yè)司機。保時捷賽車是現(xiàn)場提供最新的天氣數(shù)據(jù)和戰(zhàn)略指導(dǎo)其客戶團(tuán)隊.

我的好奇心占據(jù)了我的位置，我立刻沖向了新的911速度計。我把我的行李放在行李箱前，關(guān)上羽毛重量的碳纖維蓋子，小心地推下保時捷(保時捷冠飾)(輕量級！)鎖住它。蓋子向內(nèi)彎曲，令人不快，然后反彈回來。這讓人心煩意亂，但它讓人想起了60年代裝在保時捷博物館(Porsche Museum)的不折不扣的玻璃纖維賽車原型，就在我身后。我無法決定我是喜歡還是討厭這個特性，但它吸引了我的注意力。在這組賽車中，Speedster在技術(shù)上是與賽車距離最遠(yuǎn)的，但對于保時捷GT部門來說，這是全新的東西。在過去，“Speedster”的稱號是專為911(在此之前，還有356輛)敞篷車而設(shè)計的--通常更時髦，它的擋風(fēng)玻璃更短，比標(biāo)準(zhǔn)的911吊頂蓋更優(yōu)雅。隨著最新的911 Speedster，GT部門給了它的機會，使它不僅僅是一個更性感的911駕駛室。其結(jié)果本質(zhì)上是一個開放頂GT3。Speedster得到了一個新的2018年4.0升GT3發(fā)動機的升級發(fā)展，這一次與個人節(jié)氣門機構(gòu)改善反應(yīng)能力，和一個新的，更輕的排氣系統(tǒng)，使輸出到502馬力。期望看到這些發(fā)展最終在下一代的GT3模型。我最感興趣的變速箱：速度是唯一可用的六速手冊從911 R和GT3旅游。

駕駛Speedster提供了獨特的機會感。它是該集團(tuán)的Ravelet汽車，只限于1,048個單位，但最不明顯。敏銳的觀察者會發(fā)現(xiàn)較短的擋風(fēng)玻璃框架、GT3保險杠和光滑的碳纖維后行李箱蓋。但對于公眾來說，它可能會被誤認(rèn)為是另一個911敞篷車，而沒有其GT同胞的高聳的翅膀和響亮的圖形。它給了你一個安靜的滿足感，比如拿著一張中獎彩票，但你是唯一知道的人。每當(dāng)你有機會爬到9,000RPM紅線的時候，安靜的感覺就會很快消失。與《六速手冊》配對，它是一個令人愉快的自由--而不僅僅是更硬的RS模型，它在任何速度下都是令人愉快的。您可以巡航并仍然欣賞引擎、變速箱和底盤如何協(xié)同工作，而不需要證明任何東西。離合器比你想象的要輕，而換檔動作比你希望的更自然和心靈感應(yīng)。毫無疑問，其中的一些人會站在收集器的手中，他們注定會在路上看到幾英里遠(yuǎn)。這是個恥辱，因為這是個出色的司機車。

當(dāng)保時捷GT部門從GT3 RS的軌道調(diào)諧車身外殼，從渦輪S的渦輪增壓3.8升馬達(dá)下降，并將它提高到700時，GT2 RS會發(fā)生什么。這是有史以來最強大的911生產(chǎn)，所有700馬力只到后方輪胎-一個事實，永遠(yuǎn)不會從你的腦海中，而你在方向盤。這輛車安裝了輕量級的Weissach包，涂在灼熱的邁阿密藍(lán)色陰影中，測量的尺寸與GT3 RS的尺寸相同，但當(dāng)你接近陡峭的車道或狹窄的限制時，它似乎不太可能更寬、更低、更不實用。把它寫在GT2 RS的奇觀上，它似乎會進(jìn)入你的腦海。GT2 RS呼吸，抱怨和呼呼，即使在巡航的速度，提供了一個不斷提示的勢能在你的右腳。只有當(dāng)你擠壓油門時，這些聲音才會變得更響亮，因為節(jié)氣門會以驚人的速度把你周圍的世界拉向擋風(fēng)玻璃。最初，我用七速的PDK做了我自己的劃槳和下移，但發(fā)現(xiàn)當(dāng)加速變得瘋狂時，讓電腦接管并做它的事情就更容易了。GT2 RS(沒有“基礎(chǔ)”)是一個悖論：尖銳和精確，但也充滿了馬力。它是一個溫和的巨人，在城里閑逛，有著堅定但順從的乘坐質(zhì)量，但它在美國路和亞特蘭大路保持著圈記錄，是紐伯格林附近最快的兩輪驅(qū)動汽車。然而，一旦你通過聲譽和性能，GT2 RS是很高興的巡游以正常的汽車速度，做正常的汽車事情。有一個原因讓人覺得它跨越了某種界限。我和PascalZurlinden談了關(guān)于賽車的問題，他是保時捷的GT工廠汽車運動的主管，但是他也放棄了一些關(guān)于街車的知識。他說：“在這兩個項目中，都有相同的人在工作，互相幫助。我們街道車的牽引力控制，它來自我們的賽車。所以，如果你駕駛的是GT3 RS或GT2 RS，那么使用相同的代碼編程的是同一個人。“

最后一站是比利時和斯帕-佛朗哥冠軍，恰如其分，賽車與911 GT3 R賽車聯(lián)系最緊密，將在周末的賽道上。自然吸氣911 GT3 RS與520馬力通過一個七速PDK變速箱發(fā)送。就像Speedster一樣，GT3 RS沒有現(xiàn)代跑車所需要的POP和非節(jié)流的爆裂聲。相反，你聽到的所有從4升平-6是轉(zhuǎn)速，自由旋轉(zhuǎn)到9，000轉(zhuǎn)每分鐘像一個桌子鋸。持久性有機污染物和裂紋是浪費能源；它們在GT3 RS上沒有位置。它所提供的是不同于Speedster和GT2 RS的駕駛體驗。你想把它擰出來；引擎給你一種線性可預(yù)測性的感覺，而不用像GT2 RS那樣等待渦輪增壓器的沖擊。不需要把你的手柄從方向盤上移開，你就會感到被鼓勵往更深的方向推進(jìn)，轉(zhuǎn)向更鋒利，剎車更用力，向前看更遠(yuǎn)。劃槳換檔的PDK傳輸是為了更快的圈時間在賽道上，但我感到驚訝的是，它有多少意義上的無限制的高速公路。在這個環(huán)境中，全神貫注和毫不費力的換檔給了你安全快速駕駛的信心。Zurlinden說：“道路車GT3s與我們的賽車在同一棟建筑中開發(fā)?！薄霸煳覀冑愜嚨暮娇展?，也有同樣的人在生產(chǎn)下一代的GT3(街道)車?！碑?dāng)我問他在哪個領(lǐng)域優(yōu)先考慮開發(fā)時，他說可用性和可駕駛性?！皩τ谝粋€司機來說，通過拐角處的平衡是恒定的。這意味著，當(dāng)他剎車的時候，他的平衡和他停下來的時候一樣--剎車，鼻子有點向上，他在轉(zhuǎn)向--平衡是恒定的。對于司機來說，預(yù)測發(fā)生了什么要容易得多?！?/p>

斯帕位于比利時東部的阿登森林(實際上在斯塔維羅市，而不是斯帕鎮(zhèn))，是世界上最古老和最著名的賽車賽道之一，設(shè)計于1920年。你馬上就能看出這是個特別的地方。老式的標(biāo)牌和拼湊的建筑只會被令人驚嘆的海拔變化和混亂的天氣所超越，而這種變化似乎一直存在于水療中心。熱浪跟著我來到比利時，周五超級極預(yù)選賽的溫度是攝氏34度(94華氏度)。黑鷹梅賽德斯-AMG車隊在72輛車的比賽中排名第一。周六下了雨，天氣變冷了，下午4點比賽開始的時候，雨已經(jīng)濕了。在比賽的頭12個小時里，事故、全場黃燈和安全汽車都被嚴(yán)重影響.上午6點左右，經(jīng)過一段長時間的安全汽車，由于大雨，比賽被掛上了紅色的旗號，根本沒有足夠的排水系統(tǒng)在軌道上。上午11：30重新開始，雨減弱了。接下來是一個4.5小時的沖刺結(jié)束在干燥的軌道上。根據(jù)布蘭克帕特GT系列規(guī)則，每支球隊都必須在比賽中的某一時刻進(jìn)行5分鐘的技術(shù)坑停留。GPX賽車已經(jīng)采取了其技術(shù)站在夜間，盡量減少時間損失，在全場黃車停下來。這，再加上一個聰明的比賽策略和沒有麻煩的比賽，使他們在比賽接近尾聲的勝利的競爭中。凱文埃斯特巧妙地駕駛GPX 911 GT3R在第一名結(jié)束后，與黑鷹梅賽德斯-AMG的一些令人興奮的后期戰(zhàn)斗。事實上，保時捷占據(jù)了前十名中的五名。負(fù)責(zé)保時捷GT賽車通信的奧利弗·希爾格(OliverHilger)報告說，在24小時內(nèi)，911中的任何一輛都沒有出現(xiàn)技術(shù)故障，除了一盞尾燈在與另一輛汽車接觸后停止工作。

GT2 RS，GT3 RS和可能的Speedster最終將有接班人，比這些汽車更強大和更棘手。這些未來的版本無疑將是更快和更高的限制，通過在斯帕和世界各地的賽馬場學(xué)到的發(fā)展。但是，你如何設(shè)計這些道路車輛，以繼續(xù)吸引普通的司機在街上？更快的圈時間并不總是等于更大的享受。無論如何，一輛F1賽車的復(fù)雜氣動駁船板不會在短期內(nèi)滴落到一輛四門轎車上。但是賽車的可用性，廣泛的條件和廣泛的車手，賽車的發(fā)展，與公路車共用一個平臺-這似乎是轉(zhuǎn)移。一個專業(yè)人士可以駕駛各種問題，但仍然是快速的；紳士司機和業(yè)余選手需要一個更寬容的包裹。這是關(guān)于可駕駛性的--一種無形的品質(zhì)，但正是這種品質(zhì)使一個典型的肉袋能夠在街上進(jìn)入GT3 RS，并感受到與汽車的心靈感應(yīng)。最終，讓這輛車在正確的手中如此有能力的因素使它在你的車?yán)锪⒖谈械绞孢m。在旗子升起后，我和歐文·海斯，蒂莫·伯納德的比賽策劃人歐文·海斯進(jìn)行了交談。他觸及了這條共同的線索?！叭绻阋獏⒓?4小時的賽車比賽，比如斯帕，你唯一關(guān)注的就是擁有一輛他可以信賴的舒適的賽車?！弊媪值呛魬?yīng)了他的話?！叭绻@輛車很容易駕駛，它就會更容易適應(yīng)環(huán)境?！睙o論是在酷熱的高速公路上，還是在Stavelot，一輛保時捷911 GT3在充滿圣經(jīng)挑戰(zhàn)、不斷變化的條件下，在24小時內(nèi)贏得了水療中心的冠軍，這些話聽起來都是真的。