優(yōu)步卡車在洛杉磯運送大生意

塞薩爾·洛佩茲是一個快樂的卡車司機。

港口很擁擠，運輸也很困難，他的日子可能會很長。

但現在有一款新應用帶來了更多的業(yè)務。更多的業(yè)務。

洛佩茲經營著自己的獨立貨運公司，大約一年前，他開始使用Cargomatic應用程序，以填補他的卡車空間，額外的貨物。

他說，自那以來，公司的業(yè)務增長了35%。當被要求澄清時，他說:“超過10萬美元……不，更多——12萬美元?！?/p>

額外的錢遲早會派上用場。大型卡車的采購成本超過15萬美元，倉庫對使用它們的服務收取費用，在駛上高速公路之前給油箱加滿油的成本可能高達1000美元。

喬納森·凱斯勒(Jonathan Kessler)和布雷特·帕克(Brett Parker)開發(fā)的這款應用開始流行起來。公司首席執(zhí)行官凱斯勒說，在使用Cargomatic系統(tǒng)的700名卡車司機中，大多數人都發(fā)現，通過使用這款應用，每批貨物的運輸成本將增加500至2500美元。

“我們在卡車上填滿了空間，”凱斯勒說?！八袁F在他們不是50%的飽，而是75%的飽?！?/p>

Cargomatic目前只在南加州和紐約運營，被稱為“卡車司機的優(yōu)步”。它的應用程序將托運人和尋找額外運輸的司機聯系起來。

與優(yōu)步的創(chuàng)始人一樣，凱斯勒和帕克也在試圖利用技術改變一家既有企業(yè)(在優(yōu)步，這是一家價值700億美元的企業(yè))，這家企業(yè)有行業(yè)協會、工會，還有一種由來已久的經營方式。

但是Cargomatic公司并沒有試圖用一組新的司機來取代現有的卡車司機和他們的鉆機，Kessler說?！拔覀冎皇窍霂椭麄冑嵏嗟腻X?！?/p>

盡管如此，還是有一些阻力。韋斯頓?拉巴爾(Weston LaBar)是擁有6000名會員的港口貨運協會(Harbor Trucking Association)的執(zhí)行董事，該協會服務于洛杉磯和長灘的港口。

凱斯勒說:“每當有新事物出現時，總有人不理解它?！?/p>

他們說，選擇卡車運輸作為一個商業(yè)機會，是因為它對我們所有人的生活產生了巨大的影響。

凱斯勒說:“你身上的衣服、家里的家具、冰箱里的食物，所有的東西都是用卡車運來的?！薄澳阍谌粘Ｉ钪惺褂玫乃袞|西在某個時候都會裝在卡車上?！?/p>

Cargomatic正在與Williams-Sonoma、Perry Ellis和Bass Pro Shops等公司合作，提供低價的本地發(fā)貨。當新的貨物到達時，它會廣播到Cargomatic卡車司機網絡，以及倉庫地址和最終目的地。

如果卡車司機要往那個方向走，他或她可以在應用程序中選擇它，然后獲得工作。

“你不必在電話里問‘我的下一個任務在哪里?’”洛佩茲說?！耙磺卸荚谝粋€按鈕的點擊。如果它適合你，你接受它。那你就玩完了?！?/p>

凱斯勒和帕克為Cargomatic公司籌集了1100萬美元的資金，他們還在籌集更多的資金，希望在2016年實現更大的擴張。

投資者之一是沃爾沃集團(Volvo Group)，該集團出售了旗下的汽車業(yè)務，目前70%的利潤來自于其卡車業(yè)務。

沃爾沃集團風險投資(Volvo Group Venture Capital)的投資總監(jiān)喬納斯?蘭德斯特倫(Jonas Landstrom)表示，Cargomatic公司已經有了一個“有希望的開始，但這只是他們旅程的開始”。他說，沃爾沃投資是因為Cargomatic“在提高效率方面有巨大的可能性”。但他們還有很多艱苦的工作要做?！?/p>

與此同時，洛佩茲對一切都很滿意，除了一個。他想要更多的生意。

他說:“我希望他們有更多的貨物。”

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