2020年奧迪R8的性能不僅僅是翻新

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作為一家美國公司，Turn 10 studios給了我作為美國車手的第一選擇，這些車包括前面提到的huracan、anAventador跑車、捷豹F-Type R、保時捷911 Cabriolet、寶馬M3、奧迪R8和邁凱輪650S。以前從來沒有人駕駛過Huracan;這是一個前期制作，非編輯的例子。

我選擇了R8。我不會選擇最新款的蘭博基尼，這讓生產商有些吃驚，他們要求我找出原因，我告訴他們:因為除非你開得非?？?，在橡膠附合力的絕對極限下，R8是一種更好的看世界的方式。因為它是由德國人設計和完成的，而不是意大利人。

我喜歡意大利。我愛意大利人，他們的食物，他們的風格，他們的國家，他們的汽車。但我喜歡他們的車，因為他們不是為我造的;他們?yōu)樽约航ㄔ?，因此，你會喜歡他們的。但他們一點也不在乎他們的車是否適合你。蘭博基尼是小型汽車，由小人物為小人物制造。如果你不適合他們，或者你坐在他們的座位上不舒服，就像蘭博基尼的一位銷售代表曾經告訴我的那樣，“這不是這輛車的錯。”

他們說的有道理。我是第95百分位，不是每輛車都適合每個人。以蘭博基尼為例，事實上，它只需要漂亮就夠了。當蘭博基尼制造出一輛適合我身體的汽車時，你已經見識過叉尾鮰了。

奧迪是一家厚顏無恥的德國公司。一家德國公司也不敢賣給你一輛價值20.8萬美元(經過測試)的超級跑車，因為一個又高又寬的德國人根本坐不下這輛車。德國公司非常注重讓身材高大的人坐在自己的車里，好吧，你已經看到了第一代Panamera。

2020年的R8是一次改版，但它的意義遠不止于此。它被用一些非常奇妙的方式夾起來，掩蓋了這樣一個事實:它的車頂比Huracan的車頂足足高了三英寸，而這三英寸都轉化成了真正有用的空間。我可以舒舒服服地在R8上跑上一整天，這是我對Huracan永遠不會說的話。

據稱，奧迪北美產品規(guī)劃人員面臨兩種選擇，一種是采用歐洲標準的5.2升V-10自然吸氣式發(fā)動機，功率為615馬力，但配備了新的排氣過濾器，另一種是沿用老款發(fā)動機，湊合用602發(fā)動機。

他們用舊發(fā)動機，因為聲音更大。R8可能是德國的，但是他們比我們更了解我們自己。

所有四個R8的變種(基礎，性能，每個+間諜)現在是真正的200英里每小時的汽車;562馬力的基礎款Spyder甚至可以開200馬力，而我開的高性能雙門轎跑卻可以開205馬力。

雖然奧迪沒有2017年推出的RS7那么大膽地進行高速探索(他們把我們扔在了內華達州中部;我們得到了暗示)，位于圣芭芭拉和奧艾北部的加州33號公路可能是測試中最壯觀的公路。新鮮的柏油路蜿蜒而上，越過田園詩般的山巒，穿過森林，然后是峽谷，最后是沙漠，再沒有比這里更好的地方可以開跑車了。

與保時捷(Porsche)等車不同，奧迪(Audi)保留了R8的多種選擇;你被限制在四個模型之一，可選的動態(tài)轉向，涂剎車卡鉗，激光大燈，和一個溢價Bang &Olufsen音響音響。在史上最偉大的超級跑車之一，奧迪將油漆R8(或任何奧迪)到你的樣本只有3500美元。其他汽車制造商為這項特權所收取的費用是它的十倍。最后，我們的測試車輛都沒有一個獨特的選擇，那就是碳纖維的前swaybar，它可以減少4.4磅的重量。但事實就是這樣。

在3680磅，R8并不是完全輕如鴻雁的重量，但對于一個中置引擎的汽車與四輪驅動，它不是令人尷尬的重約200磅比同等的Huracan。加速當然是足夠快的，奧迪聲稱在3.2秒內0-60，這是更可信的，因為他們很友好地關閉了洛克伍德山谷路的一部分，讓我們做一些四檔發(fā)射。R8從洞中釋放出的能量完全沒有任何戲劇性(當然，除了美妙的噪音)，并以一種美麗的線性方式構建速度。一切都設置為運動+ 7速雙離合器踢喜歡它的意大利表兄，但中間的運動設置提供了似乎同樣多的速度，少了一點戲劇為溫和的油門變換平穩(wěn)。

游戲的名字當駕駛R8快速上峽谷是沉著。它有無限的抓地力和信心。雖然它沒有我們在PCOTY的Huracan Evo上體驗過的那種新的四輪轉向系統(tǒng)，但R8跳起來優(yōu)雅而輕松。與大眾喜愛的蓮花Evora GT一樣，R8的性能也有一組固定的Bilstein減震器(基本款采用了磁坐震)，沒有進行任何調整，因為設計師認為該車不需要這些減震器。我不得不承認- R8能很好地應對顛簸，一點也不被中角的波動或修正所困擾，還能轉動剎車。我在最近一次自然吸氣測試中已經說過很多次了，但是在駕駛了這些高速渦輪增壓汽車之后，你就忘記了N/ a功率帶的實際使用效果有多好，以及為什么渦輪增壓發(fā)動機的制造商如此努力地去復制它。

沒有賽道，也沒有其他安全的環(huán)境，這意味著我無法探索奧迪規(guī)格的米其林PS4S輪胎的終極抓地力極限，但這些極限遠遠超出了在公共道路上合理探索的范圍。作為一輛有軌電車，R8完全不遜于它那輛更小、更貴的6萬美元的意大利車;一輛車和另一輛車的速度一樣快，也就是說，只要司機愿意冒險，他就會被投入監(jiān)獄。你可以把整個衡量集群變成谷歌Earth-powered虛擬co-driver肯定鼓勵這種行為我對自己所有關于當你有33(那些警察關閉道路launchesover那里,就像擲骰子會說,“我現在卵子!”)。

,很容易。R8在交通上是溫順的，簡單的停車和備份，有足夠的空間，鼻子提升甚至不是一個選項，當駕駛在輕油門在mellowest模式幾乎是無聲的。它很可能是唯一的一輛車。它的效率不是特別高，但我很樂意把它和車庫里的e-Tron放在一起做日常雜事，以平衡碳足跡。

經過我們的驅動，奧迪公關代表，相當直接地表示，自然吸氣的V-10引擎不會在這個世界上很久。就像我們所知道的，R8的這次迭代很可能是動力系統(tǒng)的終結，雖然R8會繼續(xù)，但是什么動力是不確定的。R8總是給人一種未來感，所以如果它繼續(xù)作為純電動汽車出現，我也不會感到意外。

但是今天，在2020年，以19.5萬美元的基礎價格，R8的性能是超級跑車的便宜貨。這使得911渦輪增壓在代客泊車位或車展上顯得平淡無奇。它實際上比它的平臺伙伴Huracan更實用，但在現實世界的表現中放棄的很少，隨著運動排氣打開，你不僅可以聽到，而且可以清楚地識別出一英里外的V10引擎。我喜歡在跑步結束時買入;一切都被整理好了，整輛車是他們出發(fā)的最佳版本。它給了我信心，這就是R8的動力所在。

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