2020年保時捷911在最后的測試中發(fā)現(xiàn)了填鴨式訓練

八代保時捷911已經在金屬中看到，至少99%的產品，但該機型在明年的商業(yè)發(fā)射之前仍在進行測試。保時捷在其內部驗證測試中沒有捷徑，這意味著2020年保時捷911將在汽車在數周內進入生產之前通過戰(zhàn)斗進行試驗。

這讓工程師們有時間對八代汽車進行最后的調整，最后一次機會在911受到溫度、地形和性能極限的影響時發(fā)現(xiàn)任何問題。最后一輪壓力測試旨在將新款911推到極限位置，讓工程師在車輛進入生產之前對新模型的所有系統(tǒng)進行評估。這意味著，在美國和中東的各種海灣國家，為了測試炎熱的天氣性能，氣溫高達華氏122度，這意味著訪問地球上的許多寒冷和很多熱的地方。Porsche訪問芬蘭溫度計的相對端，其中-35華氏度是未來汽車在開始通勤時將呼叫"快早的早晨"的內容。"除了它出色的性能之外，它是911的適合日常使用的適用性，它總是把它放在自己的課堂上，"說，是911的整車項目經理安德烈亞斯·普里霍斯·沙沙斯（AndreasPrinhash）。"這就是為什么我們在所有條件下測試車輛，并且在每種類型的天氣和區(qū)域都是如此。車輛“傳動系必須在其流體、系統(tǒng)、操作過程和顯示器上完美地發(fā)揮作用--這是我們可以確定的唯一方法，即車輛能夠在沒有故障的情況下穿過世界的所有區(qū)域。"

當然，當談到在路上的表現(xiàn)，保時捷也使用世界上最好的軌道來調整新的911。這包括傳說中的Nurburgring，但它絕不是911在其開發(fā)階段看到的唯一軌道。 Nurburgring傳統(tǒng)上是保時捷嚴格測試和開發(fā)計劃的一部分?！鞍l(fā)動機，變速器，剎車和底盤必須證明他們的勇氣在要求賽道位于埃菲爾山區(qū)。在意大利，測試車繞著高速的Nardo測試軌道行駛，在那里，重點不僅是最高速度，還包括冷卻和處理。試驗車的續(xù)航能力在死亡谷達到最低點，下降到海平面以下約90米；而科羅拉多州埃文斯山的稀薄空氣——達到4300米的高度——是比特博充電和燃料系統(tǒng)的挑戰(zhàn)。到測試完成時，這些汽車總共行駛了大約300萬公里。 最后，在公共道路上進行了面向客戶的測試，這讓工程師們一瞥新車型在日常駕駛中的表現(xiàn)，包括坐在交通中。我們會自愿為這些測試中的任何一個致敬，即使是快餐驅動器-Thru的測試，但保時捷有足夠的測試司機為這類事情。 第八代911將于2019年初在歐洲上市，并將于當年晚些時候在美國上市。