馬自達(dá)可能使下一個(gè)Miata電氣化正試圖找出如何

下一個(gè)馬自達(dá)Miata是在胚胎階段的發(fā)展。負(fù)責(zé)這個(gè)項(xiàng)目的男男女女們正在討論是給跑車充電，還是讓它保持原汁原味。

Miata在任何市場(chǎng)上都不是量產(chǎn)車型，所以它不需要一個(gè)插頭來(lái)幫助馬自達(dá)遵守即將出臺(tái)的排放規(guī)定。該公司解釋說(shuō)，這不是合規(guī)問(wèn)題;這是關(guān)于在本世紀(jì)20年代，跑車的定義和駕駛者的期望將如何改變的問(wèn)題。

“喜歡開(kāi)跑車的人的偏好可能正在改變，所以我們需要思考社會(huì)前進(jìn)的方向。馬自達(dá)全球設(shè)計(jì)總監(jiān)Ikuo Maeda在接受《汽車之家》采訪時(shí)表示:“我們希望找到最好的動(dòng)力系統(tǒng)，以保持車輛的輕便，但由于需求和偏好的多樣化，我們需要探索各種選擇?！?/p>

除了相對(duì)基礎(chǔ)的輕度混合動(dòng)力系統(tǒng)外，在Miata上增加任何程度的電氣化都是說(shuō)起來(lái)容易做起來(lái)難。1989年推出的第四代車以其異常低的重量和緊湊的占地面積而著稱，這些特點(diǎn)也一直延續(xù)到2019年。電氣化需要電池，電池會(huì)增加重量，需要空間，馬自達(dá)不想以一輛3000磅重的Miata結(jié)束，或者一輛和奔馳s級(jí)敞篷車一樣大的Miata。保持底盤(pán)平衡也是一項(xiàng)微妙的任務(wù)。然而，克服這一挑戰(zhàn)并非不可能，電池有望在本世紀(jì)20年代變得更輕更小。

新一代的Miata預(yù)計(jì)要到2020年中期才會(huì)推出，所以馬自達(dá)有時(shí)間決定是采用混合動(dòng)力，還是以電動(dòng)汽車的形式出現(xiàn)，還是繼續(xù)采用自然吸氣式四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。前田強(qiáng)調(diào)，目前還沒(méi)有就此事做出最終決定。

他總結(jié)道:“我現(xiàn)在沒(méi)有答案，但我們需要制造一種人們可以擁有的交通工具，而不必?fù)?dān)心它們不環(huán)保。”