這架電動(dòng)飛機(jī)的特點(diǎn)是900千瓦的電池 650英里的航程

該公司在2017年巴黎航展上首次展示了該模型，并在最近的新加坡航展上亮相，承諾今年將首次飛行。商業(yè)化將于2019年開始。

Eviation公司最近與韓國電池制造商Kokam公司簽署了一項(xiàng)價(jià)值超過100萬美元的協(xié)議，為這艘飛船提供所需的900千瓦時(shí)電池組。電池的能量密度應(yīng)該是260瓦時(shí)/公斤。

空中有900千瓦時(shí)的電池，也許特斯拉半掛900千瓦時(shí)的電池現(xiàn)在聽起來很小?

愛麗絲號(hào)上有6到9名乘客和2名機(jī)組人員。有三個(gè)260千瓦的電動(dòng)機(jī)，巡航速度是240節(jié)(276英里每小時(shí))。

為了讓所有人都能享受到清潔的區(qū)域航空旅行，Eviation正在解決世界上最臟的行業(yè)之一——航空業(yè)。其零排放的解決方案,愛麗絲,第52屆巴黎航展上首次在2017年6月,利用IP組合,包括熱管理和自主著陸,以及分布式電力推進(jìn),由陶氏提供行業(yè)領(lǐng)先的電池技術(shù)和尖端復(fù)合主體框架能夠攜帶多達(dá)9名乘客在單個(gè)收費(fèi)650英里。

從其專利制造工藝開始，Kokam的電池解決方案以緊湊的電池設(shè)計(jì)、行業(yè)領(lǐng)先的每公斤260瓦特小時(shí)的能量密度和較長的循環(huán)壽命為特色，使它們得到優(yōu)化，以實(shí)現(xiàn)輕、節(jié)能的解決方案，滿足飛機(jī)的安全需求。盡管該公司的電池解決方案已被用于軍用、商用和工業(yè)用途的空中、地面、水面和水下無人機(jī)應(yīng)用，但與Eviation公司的協(xié)議標(biāo)志著它們將首次用于區(qū)域通勤飛機(jī)的載人空中飛行?！?/p>

Eviation已經(jīng)準(zhǔn)備好讓區(qū)域航空旅行零排放，采用全電動(dòng)飛機(jī)設(shè)計(jì)，從地面開始建造，以削減成本，提高最繁忙的城市到城市的交通路線的效率，比如圣地亞哥到硅谷和首爾到北京。到2019年，Eviation將認(rèn)證并商業(yè)化其全電動(dòng)飛機(jī)Alice，同時(shí)與包括Kokam在內(nèi)的領(lǐng)先行業(yè)供應(yīng)商合作，將其原型機(jī)推向市場(chǎng)?！?/p>

Kokam電力解決方案部門副總裁Ike Hong說:

Eviation將電動(dòng)交通革命推向了一個(gè)合乎邏輯的新高度:空氣。雖然航空部門在電氣化方面落后于地面部門，但與早期的技術(shù)相比，今天的電池容量更小，能量密度更高，已經(jīng)能夠?yàn)?00英里或更短的飛行提供動(dòng)力，這一距離占了全球每年45億次飛行的一半。”(工業(yè)和信息化部電子科學(xué)技術(shù)進(jìn)步部電子科學(xué)技術(shù)進(jìn)步部電子科學(xué)技術(shù)進(jìn)步部電子科學(xué)技術(shù)進(jìn)步部電子科學(xué)技術(shù)進(jìn)步部電子科學(xué)技術(shù)進(jìn)步部電子科學(xué)技術(shù)進(jìn)步部電子科學(xué)技術(shù)進(jìn)步部電子科學(xué)技術(shù)進(jìn)步部電子科學(xué)技術(shù)進(jìn)步部電子科學(xué)技術(shù)進(jìn)步部電子科學(xué)技術(shù)進(jìn)步部)

Eviation公司首席執(zhí)行官歐默·巴約伊說:

“Kokam以其卓越的鋰離子電池技術(shù)聞名于世，該技術(shù)已經(jīng)應(yīng)用于從能源存儲(chǔ)系統(tǒng)到無人機(jī)、水面和水下交通工具的各個(gè)領(lǐng)域。我們相信，這是迎接電動(dòng)空中交通時(shí)代的最佳電池，幫助客戶節(jié)省時(shí)間和金錢，同時(shí)也是最可持續(xù)的空中解決方案。”