1970年保時(shí)捷917K對(duì)比2014年保時(shí)捷918 Spyder

扭轉(zhuǎn)并握住鑰匙啟動(dòng)引擎。變速箱是標(biāo)準(zhǔn)的h型，不過目前安裝的是四檔還是五檔還存在一些分歧。怠速是1000轉(zhuǎn)左右，就像你習(xí)慣的那樣，但是所有的動(dòng)力都是高的，所以當(dāng)你松開離合器的時(shí)候，給它更多的轉(zhuǎn)速，否則你會(huì)讓一輛保時(shí)捷917在大家面前熄火。

跑道表面冷得厲害，還有點(diǎn)潮濕。這輛車已經(jīng)停了一段時(shí)間了，所以雅芳?jí)簹鈾C(jī)沒有任何熱量，但至少它們是新的。這個(gè)雨具上有一些可笑的凹槽，但我們不會(huì)去濕的地方，不是嗎?那個(gè)開著917k去參加1970年保時(shí)捷第一次勒芒勝利的英國(guó)人——理查德·阿特伍德是他的名字——據(jù)說是為了避免踩油門，你會(huì)沒事的。勒芒獎(jiǎng)得主大衛(wèi)·多諾霍(David Donohue)不太確定，這就是為什么你現(xiàn)在在關(guān)注他的911。

有人試圖通過我塞在頭盔里的特勤局耳機(jī)告訴我一些事情，但我聽到的只有奧斯瑪小姐在我的耳朵里哇哇哇哇地叫著，12個(gè)氣冷氣冷的氣瓶在我腦后咆哮著600馬力。在1969年雙向無線電還沒有這么好，但即使有，賽跑隊(duì)伍也會(huì)使用手持板，因?yàn)閷?duì)講機(jī)對(duì)我有好處。

我擔(dān)心如果我把一只手從方向盤上拿開超過幾秒鐘會(huì)發(fā)生什么，我用爪子抓著夾在我胸前的麥克風(fēng)，尖叫道:“我聽不見你在說什么?！贝笮l(wèi)走到哪里，我就跟到哪里?！焙髞砦野l(fā)現(xiàn)，坑里的人也聽不懂我的話。

不愿把一只手從車輪與恐懼少917可能會(huì)選擇那一刻松脫,更無助的指導(dǎo)需要兩只手在任何超過一個(gè)柔和的曲線,這是索諾瑪?shù)呐艿啦⒉怀雒?。如果我的手臂不是筆直地伸在前面，事情會(huì)容易一些，但在座位上快速坐下來是唯一能讓我的頭低到足以把門關(guān)上的方法，而且我那用膠帶保護(hù)的頭盔還在撞擊天花板的鉸鏈。事實(shí)上，我每轉(zhuǎn)一個(gè)彎都要把手放在方向盤上，這樣才能獲得足夠的支撐力來舒服地控制車子。我擔(dān)心我會(huì)不停地用我的左肘撞擊符合認(rèn)證要求的殘留乘客“座位”，但我從來沒有把胳膊彎得足夠近。

我的下背感覺就像離座位6英寸，我的短腿還在合適的位置，以便讓長(zhǎng)腳踏板一直落到地板上。每當(dāng)我換到第三檔時(shí)，我的手指關(guān)節(jié)就會(huì)撞到玻璃纖維車體未完成的一側(cè)。我是根據(jù)耳朵來選擇移動(dòng)點(diǎn)的，因?yàn)檗D(zhuǎn)速表像時(shí)鐘指針一樣移動(dòng)，我不想讓眼睛離開軌道太久，以至于看不清它會(huì)落在哪里。阿特伍德說要保持在7000以下，應(yīng)該沒問題。我很確定我可能有。

他有很多這樣有用的建議。天花板上的頭盔?把頭稍微向右仰一點(diǎn)。真的，就這些嗎?我無法想象他和他的同胞們是如何在耐力比賽中一連幾個(gè)小時(shí)保持這種狀態(tài)的。“好吧，你就這么辦吧，”他回答道。自然。那么在這只老鼠迷宮般的齒輪箱里找到合適的齒輪呢?“哦，好吧，那時(shí)候如果你錯(cuò)過了一個(gè)變速檔——這種情況經(jīng)常發(fā)生——他們就會(huì)給你裝上一個(gè)新引擎，”他說，就事論事?！拔覀冇泻芏唷，F(xiàn)在不多了。”

確實(shí)。

他對(duì)車的其他部分也同樣樂觀。剎車需要加熱嗎?不,他們很好。輪胎怎么樣?太冷了，反正你也不會(huì)覺得熱的，所以放輕松點(diǎn)。哦,好吧。那么，在實(shí)踐中學(xué)習(xí)吧。

多諾休前幾圈對(duì)我很放松。這條路已經(jīng)干了，但以前有泥土的地方現(xiàn)在還有泥土。我們?cè)谶@里或那里采取了一條奇怪的線來避免它，但我是如此專注于不打破汽車，我會(huì)跟著他撞到墻上，直到一切都停止了才意識(shí)到這一點(diǎn)。我最擔(dān)心的是輪胎，但多諾霍對(duì)“skatey”情況的警告過于謹(jǐn)慎。冷或不冷，這些比賽輪胎有更多的抓地力比我需要在我的速度。畢竟，這是一件博物館藏品(它確實(shí)是從保時(shí)捷的斯圖加特博物館飛過來的)。什么速度?我不知道。這輛車沒有速度計(jì)。

阿特伍德對(duì)油門的警告也同樣言過其實(shí)。踏板感覺就像它有10英尺的旅行，事情不得到真正的，直到它幾乎是在地板上。這是完美的，因?yàn)樗o你難以置信的微調(diào)油門。你必須是個(gè)十足的白癡才會(huì)撞到它，把后輪撞松，而我不是一個(gè)十足的白癡。當(dāng)我試車的時(shí)候，在拐彎處我變得更加自信，我可以比我向博物館的人承諾的更努力地推動(dòng)它。

至少，如果我能弄明白這個(gè)該死的小偷。首先是第三位的位置，第三位稍微偏右一點(diǎn)。第二個(gè)是一個(gè)漫長(zhǎng)的扔回和方式左第一。第四是容易找到的,因?yàn)楹竺娴谌秃茈y小姐有五分之一(甚至博物館人確定是否安裝),或我可能是仍在試圖找到第三當(dāng)我應(yīng)該放棄,去第二個(gè)如此多的速度了。我至少換了三次變速，第一節(jié)而不是第三節(jié)，但是我的左腳已經(jīng)準(zhǔn)備好了，在轉(zhuǎn)速升得太高之前，離合器又重新啟動(dòng)了。

當(dāng)天氣寒冷時(shí)，這種傳播尤其遲鈍，但當(dāng)天氣變暖時(shí)，它就放松下來。直到我意識(shí)到真正的訣竅是停止試圖快速轉(zhuǎn)變之前，我仍然很難找到第二和第三。沒人給我計(jì)時(shí)。沒有人想要鼓勵(lì)我用這輛車去冒險(xiǎn)，無論如何，這個(gè)時(shí)代都太尷尬了。慢慢來，就能讓你每次都隨心所欲。幾乎。

多諾霍和阿特伍德表示同情。多諾霍后來告訴我，他開他爸爸的917/30時(shí)也有過同樣的經(jīng)歷，每次我在拐彎離開他時(shí)，他都能看出，那是因?yàn)槲艺也坏烬X輪。

盡管如此，我還是找到了自己的最佳狀態(tài)。我已經(jīng)(基本上)熟悉了變速箱，我已經(jīng)習(xí)慣了駕駛位置，我對(duì)輪胎和剎車有信心(阿特伍德是對(duì)的)。多諾霍加快了速度，我們現(xiàn)在進(jìn)展得很順利，比我預(yù)想的要快得多，因?yàn)椴┪镳^的人最終默許了我的駕駛。他故意在傳送帶上比我更用力，為了給我騰出空間，在我撞到他之前，讓我在后面直道上放開油門幾秒鐘。我開始欣賞這車是多么容易駕駛快速(盡管換檔)，當(dāng)他前往維修站。

我不知道我們跑了多少圈，也沒有人在數(shù)。就算有一千個(gè)，也不夠了，但沒時(shí)間細(xì)想了。918間諜在等著。

也許是因?yàn)槲乙呀?jīng)跑了幾圈來重新熟悉索諾瑪賽道。也許是因?yàn)槲抑伴_過兩輛918，對(duì)它在極限時(shí)的表現(xiàn)很熟悉。也許它不需要擔(dān)心移位器。不管它是什么，我很快就舒服地回到那里，在同樣不理想的條件下，在寒冷，幾乎沒有街道合胎和快速。917和918有一個(gè)共同點(diǎn)。令人驚訝的是，它們很容易開得很快。

這是穩(wěn)定。有些車你在軌道上，這是一個(gè)持續(xù)的戰(zhàn)斗，以保持他們前進(jìn)的方向，你想要的。前端不抓地力，或后面總是走出來。它在剎車區(qū)搖擺不定，或者它不能把能量從彎道中釋放出來。每個(gè)角落的進(jìn)出都是一場(chǎng)冒險(xiǎn)。但這些不是。

918的一個(gè)問題是轉(zhuǎn)向過度。我喜歡用掛車剎車，把剎車停在角落里，這樣可以減輕后車尾的重量，還會(huì)導(dǎo)致轉(zhuǎn)向過度。對(duì)于一些汽車，它只是一個(gè)小的旋轉(zhuǎn)，幫助你指向出口的角落。918，在911的傳統(tǒng)中，不僅僅是旋轉(zhuǎn)。在918中，我一直側(cè)著身子進(jìn)入彎道，這是我以前從來沒有過的，以后也從來沒有過。知道了這一點(diǎn)，我就可以開車?yán)@過它了。這架918型的原型機(jī)昵稱為Meredith，它沒有917那么值錢，但我還是不想看到保險(xiǎn)索賠。

在你轉(zhuǎn)彎之前完成剎車，918是一個(gè)甜心。在917賽車中，由于電動(dòng)馬達(dá)的瞬時(shí)響應(yīng)，它可以在彎道上跳躍，這需要更大的油門(和風(fēng)險(xiǎn))。他們同樣覺得眼睛睜得大大的。我最希望看到的是站在維修站周圍的職業(yè)選手在每個(gè)維修站做幾圈限時(shí)跑。

回到手頭的任務(wù)，兩輛車的駕駛方式有一些明顯的不同。相比之下，918的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是指尖輕的，所以駕駛起來要省力得多。一體式碳纖維賽車座椅的問題與917的正好相反。我坐得很直，頭靠讓我感覺好像把頭盔向前推了一點(diǎn)點(diǎn)，所以我必須稍微向前傾來保持我的下巴向上。至少我沒有撞到天花板，雖然我留下了管道膠帶，以防萬一。

不需要考慮移工是一個(gè)巨大的精神負(fù)擔(dān)解除。我不得不想象，只要有足夠的練習(xí)，我就會(huì)習(xí)慣917的換檔，但是，即使不考慮換檔，也能讓你把更多的注意力集中在線路、剎車點(diǎn)和油門上。保時(shí)捷的PDK變速器已經(jīng)完美了好幾年了，所以我只是讓它來?yè)Q檔，因?yàn)樗鼪]有做任何我不會(huì)做的換檔。在一輛手動(dòng)變速器的車?yán)锿昝赖嘏苌弦蝗Ω杏X就像一種成就，因?yàn)槟阋呀?jīng)處理了這么多的變量，而且你有點(diǎn)驚訝自己竟然沒有犯任何錯(cuò)誤。用現(xiàn)代的自動(dòng)變速器來完美的繞行一圈感覺就像是一種成就，因?yàn)槟憧梢酝ㄟ^微調(diào)每一個(gè)角落來加快速度，而不需要把注意力放在離合器和換檔器上。

918有速度計(jì)，但我還是不看。肯定覺得我要比我在917年,但不是很多。我更專注于自己的驅(qū)動(dòng),而不是917年駕駛經(jīng)驗(yàn),我覺得我把每一個(gè)角落,不羈現(xiàn)在在這個(gè)不太嚇人,那么危險(xiǎn)的車(健康和職業(yè))?，F(xiàn)在，它是老朋友的圈，而不是一生一次的時(shí)刻，每個(gè)感官輸入必須被編目以免任何細(xì)節(jié)被遺忘。

就這樣，它也走到了盡頭。站在維修站的兩輛車之間，我印象最深刻的是，盡管有幾十年的不同，他們對(duì)司機(jī)的關(guān)注始終存在。保時(shí)捷今天強(qiáng)調(diào)的是平衡輸入的重量，這樣轉(zhuǎn)向方向盤、移動(dòng)換檔器、踩剎車和踩油門所需要的努力都是盡可能相似的。這是因?yàn)橘愜嚱?jīng)驗(yàn)表明，無論是在身體上還是精神上，賽車對(duì)車手來說都沒有那么疲勞。這可能不是1969年第一架917制造時(shí)的公司政策，但同樣的內(nèi)在理解是存在的。使汽車易于駕駛，司機(jī)可以使它走得更快。

917名司機(jī)喜歡說，一旦汽車被分類，他們可以把手從方向盤上拿開，以200英里每小時(shí)的速度，它是如此穩(wěn)定。我曾經(jīng)開過幾輛時(shí)速200英里的車，我可以告訴你，這不是一個(gè)可以掉以輕心的說法。不過，在這兩輛車?yán)?，我都愿意試一試。我也不是隨便說的，因?yàn)?17的所有碰撞保護(hù)都像狗的板條箱一樣，有一個(gè)五點(diǎn)安全帶。我不介意，因?yàn)閹兹χ笪揖拖裣嘈?18一樣相信它了。保時(shí)捷并不是世界上唯一一個(gè)知道如何做到這一點(diǎn)的制造商，但它是唯一一個(gè)在過去70年里一直這么做的制造商。