1970年保時捷917K對比2014年保時捷918 Spyder

扭轉(zhuǎn)并握住鑰匙啟動引擎。變速箱是標準的h型，不過目前安裝的是四檔還是五檔還存在一些分歧。怠速是1000轉(zhuǎn)左右，就像你習(xí)慣的那樣，但是所有的動力都是高的，所以當(dāng)你松開離合器的時候，給它更多的轉(zhuǎn)速，否則你會讓一輛保時捷917在大家面前熄火。

跑道表面冷得厲害，還有點潮濕。這輛車已經(jīng)停了一段時間了，所以雅芳壓氣機沒有任何熱量，但至少它們是新的。這個雨具上有一些可笑的凹槽，但我們不會去濕的地方，不是嗎?那個開著917k去參加1970年保時捷第一次勒芒勝利的英國人——理查德·阿特伍德是他的名字——據(jù)說是為了避免踩油門，你會沒事的。勒芒獎得主大衛(wèi)·多諾霍(David Donohue)不太確定，這就是為什么你現(xiàn)在在關(guān)注他的911。

有人試圖通過我塞在頭盔里的特勤局耳機告訴我一些事情，但我聽到的只有奧斯瑪小姐在我的耳朵里哇哇哇哇地叫著，12個氣冷氣冷的氣瓶在我腦后咆哮著600馬力。在1969年雙向無線電還沒有這么好，但即使有，賽跑隊伍也會使用手持板，因為對講機對我有好處。

我擔(dān)心如果我把一只手從方向盤上拿開超過幾秒鐘會發(fā)生什么，我用爪子抓著夾在我胸前的麥克風(fēng)，尖叫道:“我聽不見你在說什么。”大衛(wèi)走到哪里，我就跟到哪里?！焙髞砦野l(fā)現(xiàn)，坑里的人也聽不懂我的話。

不愿把一只手從車輪與恐懼少917可能會選擇那一刻松脫,更無助的指導(dǎo)需要兩只手在任何超過一個柔和的曲線,這是索諾瑪?shù)呐艿啦⒉怀雒Ｈ绻业氖直鄄皇枪P直地伸在前面，事情會容易一些，但在座位上快速坐下來是唯一能讓我的頭低到足以把門關(guān)上的方法，而且我那用膠帶保護的頭盔還在撞擊天花板的鉸鏈。事實上，我每轉(zhuǎn)一個彎都要把手放在方向盤上，這樣才能獲得足夠的支撐力來舒服地控制車子。我擔(dān)心我會不停地用我的左肘撞擊符合認證要求的殘留乘客“座位”，但我從來沒有把胳膊彎得足夠近。

我的下背感覺就像離座位6英寸，我的短腿還在合適的位置，以便讓長腳踏板一直落到地板上。每當(dāng)我換到第三檔時，我的手指關(guān)節(jié)就會撞到玻璃纖維車體未完成的一側(cè)。我是根據(jù)耳朵來選擇移動點的，因為轉(zhuǎn)速表像時鐘指針一樣移動，我不想讓眼睛離開軌道太久，以至于看不清它會落在哪里。阿特伍德說要保持在7000以下，應(yīng)該沒問題。我很確定我可能有。

他有很多這樣有用的建議。天花板上的頭盔?把頭稍微向右仰一點。真的，就這些嗎?我無法想象他和他的同胞們是如何在耐力比賽中一連幾個小時保持這種狀態(tài)的?！昂冒?，你就這么辦吧，”他回答道。自然。那么在這只老鼠迷宮般的齒輪箱里找到合適的齒輪呢?“哦，好吧，那時候如果你錯過了一個變速檔——這種情況經(jīng)常發(fā)生——他們就會給你裝上一個新引擎，”他說，就事論事。“我們有很多?，F(xiàn)在不多了?！?/p>

確實。

他對車的其他部分也同樣樂觀。剎車需要加熱嗎?不,他們很好。輪胎怎么樣?太冷了，反正你也不會覺得熱的，所以放輕松點。哦,好吧。那么，在實踐中學(xué)習(xí)吧。

多諾休前幾圈對我很放松。這條路已經(jīng)干了，但以前有泥土的地方現(xiàn)在還有泥土。我們在這里或那里采取了一條奇怪的線來避免它，但我是如此專注于不打破汽車，我會跟著他撞到墻上，直到一切都停止了才意識到這一點。我最擔(dān)心的是輪胎，但多諾霍對“skatey”情況的警告過于謹慎。冷或不冷，這些比賽輪胎有更多的抓地力比我需要在我的速度。畢竟，這是一件博物館藏品(它確實是從保時捷的斯圖加特博物館飛過來的)。什么速度?我不知道。這輛車沒有速度計。

阿特伍德對油門的警告也同樣言過其實。踏板感覺就像它有10英尺的旅行，事情不得到真正的，直到它幾乎是在地板上。這是完美的，因為它給你難以置信的微調(diào)油門。你必須是個十足的白癡才會撞到它，把后輪撞松，而我不是一個十足的白癡。當(dāng)我試車的時候，在拐彎處我變得更加自信，我可以比我向博物館的人承諾的更努力地推動它。

至少，如果我能弄明白這個該死的小偷。首先是第三位的位置，第三位稍微偏右一點。第二個是一個漫長的扔回和方式左第一。第四是容易找到的,因為后面第三和很難小姐有五分之一(甚至博物館人確定是否安裝),或我可能是仍在試圖找到第三當(dāng)我應(yīng)該放棄,去第二個如此多的速度了。我至少換了三次變速，第一節(jié)而不是第三節(jié)，但是我的左腳已經(jīng)準備好了，在轉(zhuǎn)速升得太高之前，離合器又重新啟動了。

當(dāng)天氣寒冷時，這種傳播尤其遲鈍，但當(dāng)天氣變暖時，它就放松下來。直到我意識到真正的訣竅是停止試圖快速轉(zhuǎn)變之前，我仍然很難找到第二和第三。沒人給我計時。沒有人想要鼓勵我用這輛車去冒險，無論如何，這個時代都太尷尬了。慢慢來，就能讓你每次都隨心所欲。幾乎。

多諾霍和阿特伍德表示同情。多諾霍后來告訴我，他開他爸爸的917/30時也有過同樣的經(jīng)歷，每次我在拐彎離開他時，他都能看出，那是因為我找不到齒輪。

盡管如此，我還是找到了自己的最佳狀態(tài)。我已經(jīng)(基本上)熟悉了變速箱，我已經(jīng)習(xí)慣了駕駛位置，我對輪胎和剎車有信心(阿特伍德是對的)。多諾霍加快了速度，我們現(xiàn)在進展得很順利，比我預(yù)想的要快得多，因為博物館的人最終默許了我的駕駛。他故意在傳送帶上比我更用力，為了給我騰出空間，在我撞到他之前，讓我在后面直道上放開油門幾秒鐘。我開始欣賞這車是多么容易駕駛快速(盡管換檔)，當(dāng)他前往維修站。

我不知道我們跑了多少圈，也沒有人在數(shù)。就算有一千個，也不夠了，但沒時間細想了。918間諜在等著。

也許是因為我已經(jīng)跑了幾圈來重新熟悉索諾瑪賽道。也許是因為我之前開過兩輛918，對它在極限時的表現(xiàn)很熟悉。也許它不需要擔(dān)心移位器。不管它是什么，我很快就舒服地回到那里，在同樣不理想的條件下，在寒冷，幾乎沒有街道合胎和快速。917和918有一個共同點。令人驚訝的是，它們很容易開得很快。

這是穩(wěn)定。有些車你在軌道上，這是一個持續(xù)的戰(zhàn)斗，以保持他們前進的方向，你想要的。前端不抓地力，或后面總是走出來。它在剎車區(qū)搖擺不定，或者它不能把能量從彎道中釋放出來。每個角落的進出都是一場冒險。但這些不是。

918的一個問題是轉(zhuǎn)向過度。我喜歡用掛車剎車，把剎車停在角落里，這樣可以減輕后車尾的重量，還會導(dǎo)致轉(zhuǎn)向過度。對于一些汽車，它只是一個小的旋轉(zhuǎn)，幫助你指向出口的角落。918，在911的傳統(tǒng)中，不僅僅是旋轉(zhuǎn)。在918中，我一直側(cè)著身子進入彎道，這是我以前從來沒有過的，以后也從來沒有過。知道了這一點，我就可以開車繞過它了。這架918型的原型機昵稱為Meredith，它沒有917那么值錢，但我還是不想看到保險索賠。

在你轉(zhuǎn)彎之前完成剎車，918是一個甜心。在917賽車中，由于電動馬達的瞬時響應(yīng)，它可以在彎道上跳躍，這需要更大的油門(和風(fēng)險)。他們同樣覺得眼睛睜得大大的。我最希望看到的是站在維修站周圍的職業(yè)選手在每個維修站做幾圈限時跑。

回到手頭的任務(wù)，兩輛車的駕駛方式有一些明顯的不同。相比之下，918的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是指尖輕的，所以駕駛起來要省力得多。一體式碳纖維賽車座椅的問題與917的正好相反。我坐得很直，頭靠讓我感覺好像把頭盔向前推了一點點，所以我必須稍微向前傾來保持我的下巴向上。至少我沒有撞到天花板，雖然我留下了管道膠帶，以防萬一。

不需要考慮移工是一個巨大的精神負擔(dān)解除。我不得不想象，只要有足夠的練習(xí)，我就會習(xí)慣917的換檔，但是，即使不考慮換檔，也能讓你把更多的注意力集中在線路、剎車點和油門上。保時捷的PDK變速器已經(jīng)完美了好幾年了，所以我只是讓它來換檔，因為它沒有做任何我不會做的換檔。在一輛手動變速器的車里完美地跑上一圈感覺就像一種成就，因為你已經(jīng)處理了這么多的變量，而且你有點驚訝自己竟然沒有犯任何錯誤。用現(xiàn)代的自動變速器來完美的繞行一圈感覺就像是一種成就，因為你可以通過微調(diào)每一個角落來加快速度，而不需要把注意力放在離合器和換檔器上。

918有速度計，但我還是不看?？隙ㄓX得我要比我在917年,但不是很多。我更專注于自己的驅(qū)動,而不是917年駕駛經(jīng)驗,我覺得我把每一個角落,不羈現(xiàn)在在這個不太嚇人,那么危險的車(健康和職業(yè))?，F(xiàn)在，它是老朋友的圈，而不是一生一次的時刻，每個感官輸入必須被編目以免任何細節(jié)被遺忘。

就這樣，它也走到了盡頭。站在維修站的兩輛車之間，我印象最深刻的是，盡管有幾十年的不同，他們對司機的關(guān)注始終存在。保時捷今天強調(diào)的是平衡輸入的重量，這樣轉(zhuǎn)向方向盤、移動換檔器、踩剎車和踩油門所需要的努力都是盡可能相似的。這是因為賽車經(jīng)驗表明，無論是在身體上還是精神上，賽車對車手來說都沒有那么疲勞。這可能不是1969年第一架917制造時的公司政策，但同樣的內(nèi)在理解是存在的。使汽車易于駕駛，司機可以使它走得更快。

917名司機喜歡說，一旦汽車被分類，他們可以把手從方向盤上拿開，以200英里每小時的速度，它是如此穩(wěn)定。我曾經(jīng)開過幾輛時速200英里的車，我可以告訴你，這不是一個可以掉以輕心的說法。不過，在這兩輛車里，我都愿意試一試。我也不是隨便說的，因為917的所有碰撞保護都像狗的板條箱一樣，有一個五點安全帶。我不介意，因為幾圈之后我就像相信918一樣相信它了。保時捷并不是世界上唯一一個知道如何做到這一點的制造商，但它是唯一一個在過去70年里一直這么做的制造商。