新奔馳g級(jí)曝光 每一個(gè)新的G級(jí)必須征服Schockl

吉普車有RubiconTrail為其Wrangler（但不是新的羅盤），現(xiàn)在，似乎梅賽德斯-奔馳有Schockl為其G級(jí)。

隨著第一批外部照片的發(fā)布，德國(guó)奢侈品牌現(xiàn)在已經(jīng)確認(rèn)，“每一個(gè)新的G級(jí)必須征服Schockl”，這是一座1445米高的山，靠近奧地利城市格拉茨。

這幅畫仍然偽裝成偽裝，但顯然與它所取代的近40歲的原作相去甚遠(yuǎn)（這周早些時(shí)候最新的挑逗圖像證實(shí)了這一點(diǎn)），2018年G級(jí)將于1月15日在底特律車展上首次亮相。

雖然外表可能是騙人的，因?yàn)檎缥覀?2月報(bào)道的，新的G實(shí)際上是160公斤輕，軸距長(zhǎng)150毫米，20毫米寬和更大，更豪華和更高的技術(shù)內(nèi)部。

梅賽德斯-奔馳(Mercedes-Benz)說(shuō)，由于全新的梯子框架具有獨(dú)立的前懸架，它也比以前更舒適和更有能力，這體現(xiàn)在它在5.6kmSchockl徒步旅行中的卓越能力，其中包括高達(dá)60%的梯度和高達(dá)40%的橫向傾斜。

奔馳說(shuō)，新的G級(jí)在開發(fā)過(guò)程中完成了2000公里的艱苦Schockl測(cè)試，現(xiàn)在以“明顯更多的控制和舒適”完成了路線。

其改善越野能力的關(guān)鍵是堅(jiān)固的獨(dú)立底盤，三個(gè)100%的鎖定差和低檔齒輪比作為標(biāo)準(zhǔn)。

梅賽德斯聲稱，它的新懸架-包括它的實(shí)心后軸-是用AMG開發(fā)的，具有慷慨的車輪旅行，高地面間隙，一個(gè)前支柱支撐和前雙愿望架直接安裝到梯子框架（沒(méi)有副架）和下臂盡可能高。

Merc表示：“具體針對(duì)G級(jí)車，新前橋的設(shè)計(jì)非常強(qiáng)勁，其前身的越野性能和越野能力得以維持，甚至部分超越。

在后端，同時(shí)，是一個(gè)新的剛性后軸，由四個(gè)縱向控制臂在每一邊加上一個(gè)潘哈德棒。 奔馳稱：“越野車保持在更強(qiáng)勁的軌道上，在越野應(yīng)用中靈活、輕松。

今天公布的主要數(shù)字包括地面間隙241毫米（上升6毫米)、水和泥漿中最大傾角700毫米(上升10毫米)、“在適當(dāng)?shù)谋砻?rdquo;最高可達(dá)100%的爬坡能力、35度角的駕駛穩(wěn)定性(上升7°)、30度的出發(fā)角和接近角(均上升1°)以及26度的斷裂角(上升1°）。

懸掛彈簧/反彈行程列在85/100毫米的前面和82/142毫米的后面，而一個(gè)新的‘G-Mode’是獨(dú)立于所選擇的驅(qū)動(dòng)程序，一旦三個(gè)擴(kuò)散鎖之一被激活或低距離接合。

梅賽德斯認(rèn)為，新的越野模式適應(yīng)懸架阻尼和轉(zhuǎn)向，加速器和傳動(dòng)特性，以最大限度地提高越野能力。

“G只是簡(jiǎn)單地吞下了主要的顛簸，即使在極端的地形中，司機(jī)也不必瘋狂地抓住方向盤來(lái)輕松地操縱。

新的G-Wagen的9GTRON IC九速變矩器自動(dòng)變速器被認(rèn)為包括減少換檔和響應(yīng)時(shí)間，寬齒輪比，以減少噪音和燃料消耗，一個(gè)新的轉(zhuǎn)移箱是直接安裝到它。

永久全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)將40%的驅(qū)動(dòng)扭矩發(fā)送到前軸，60%發(fā)送到后軸，并且在40km/h的速度下，可以在中性選擇低范圍（降低比例為2.93-從2.1下降）。 司機(jī)可以切換回高距離（1.00）的速度高達(dá)70公里/小時(shí)。

除了我們之前列出的許多技術(shù)進(jìn)步外，其他新的越野技術(shù)還包括一個(gè)可選的360度鳥眼攝像機(jī)、一個(gè)倒車攝像機(jī)和三個(gè)進(jìn)一步的攝像機(jī)，以檢測(cè)窗口和閥蓋線下面的障礙物。

通過(guò)多媒體系統(tǒng)顯示器上的各種視圖顯示來(lái)自這些攝像機(jī)的高清圖像和顯示道路和車輛寬度的動(dòng)態(tài)導(dǎo)軌，該顯示器還提供了顯示高度、梯度、角度、羅盤、轉(zhuǎn)向角和主動(dòng)diff鎖等數(shù)據(jù)的越野屏幕。

梅賽德斯現(xiàn)在還確認(rèn)，新的G級(jí)將提供18英寸全地形輪胎“特別艱巨的應(yīng)用”。

以前宣布的技術(shù)細(xì)節(jié)包括電力轉(zhuǎn)向，以取代G的再循環(huán)球裝置，以及S級(jí)和E級(jí)內(nèi)部電子產(chǎn)品，包括12.3英寸平板信息娛樂(lè)系統(tǒng)。

標(biāo)準(zhǔn)功能包括方便功能，如司機(jī)的座位存儲(chǔ)器，前后座椅加熱和方向盤與巡航控制和軌道墊的儀器集群。

作為一種選擇，有一個(gè)完全數(shù)字儀器集群與選擇三種不同的顯示風(fēng)格，以取代標(biāo)準(zhǔn)管狀量規(guī)。

一個(gè)主動(dòng)的多心座椅包裝增加按摩功能，氣候控制的座位與可調(diào)的空氣室。

將有三個(gè)裝飾水平，從SR1和SR2到AMG線與手工縫制的座椅和方向盤，加上剪輯在前座椅的背面娛樂(lè)平板，和一個(gè)大的玻璃天窗。

新的G級(jí)車預(yù)計(jì)將由奔馳的新發(fā)動(dòng)機(jī)車隊(duì)提供動(dòng)力，從2.9升的在線六缸到4.0升的雙渦輪V8，兩者都具有更高的性能和效率。

到目前為止還沒(méi)有關(guān)于四缸或六缸渦輪柴油動(dòng)力的消息，但至少前者應(yīng)該是入門級(jí)模型的確定性。

全新的G級(jí)車將以V8動(dòng)力G500五門貨車的形式在底特律首次亮相，汽缸停用，業(yè)內(nèi)人士表示，它的重量將從近2600公斤降至2435公斤。

拖曳能力應(yīng)該保持在3500公斤，就像新的JeepWrangler一樣，一個(gè)拾取版本將成為事件-但也許不是在這一代。

雖然澳大利亞陸軍基本規(guī)格型號(hào)的持續(xù)供應(yīng)得到保證，但沒(méi)有初步計(jì)劃取代現(xiàn)有的剝離專業(yè)版本。