塞爾吉奧賓尼法利納在2006年的采訪中談到了他與恩佐法拉利的合作

當(dāng)談到汽車成功的故事時，很少有（如果有的話）可以與法拉利和Pininfarina之間的合作進(jìn)行比較。 這一切始于20世紀(jì)50年代初兩位偉人，企業(yè)家Enzo Ferrari和教練建設(shè)者Giovanni Battista Pininfarina。 這聽起來可能是一個普通故事的開始，但一點也不像。

想想看：雖然每個人都需要對方的專業(yè)知識，但除了在自己的地盤上，沒有人想在其他地方見到對方。 兩人都有過大的自我：法拉利不想去都靈，那里是皮尼法麗娜的基地，皮尼法麗娜拒絕去馬拉內(nèi)洛，法拉利的家鄉(xiāng)。

這兩個人花了一年多的時間才同意在托爾托納鎮(zhèn)半途而廢。 說服他們達(dá)成妥協(xié)的人，正是喬瓦尼·巴蒂斯塔的兒子，已故的塞爾吉奧·皮寧法利納，去年去世。

在2006年的官方法拉利雜志采訪中，塞爾吉奧·皮寧法麗娜回憶了這兩家汽車巨頭之間著名的第一次會面，并講述了他隨后與“IlCommendatore”EnzoFerrari合作的許多其他有趣故事。 想象一下，當(dāng)喬瓦尼·皮寧法利納告訴他，他的兒子塞爾吉奧，當(dāng)時的一名應(yīng)屆設(shè)計畢業(yè)生，將管理皮寧法利納的法拉利帳戶時，法拉利感到驚訝...

跟著跳躍去聽更多關(guān)于Pininfarina與Enzo法拉利和他的繼任者盧卡·迪·ezemolo合作的故事，包括他們不同的設(shè)計方法，以及Enzo如何拒絕Pinfarina關(guān)于用1980年皮寧概念車建造四門法拉利的建議。