改變我們的想法渦輪汽車是最好的時候有渦輪滯后

為什么我們都被訓(xùn)練來對待渦輪滯后，就像這是我們鎖定的互聯(lián)網(wǎng)歷史一樣？ 尷尬，不是在公共場合承認喜歡的東西，而是成熟的迅速刪除。 這是錯誤的。 渦輪滯后應(yīng)該被品味。 很受鼓舞。 尊敬的。

我說真的。 想想上千個小時，還有數(shù)百萬歐元的保時捷研發(fā)人員花在了低轉(zhuǎn)速的可變?nèi)~片渦輪上。 或者AMG和寶馬是如何在各自V8的兩岸之間擠得通紅的熱渦輪上出汗的，為了讓他們在納秒的工作，司機撓癢癢。

一切都白費了。 因為把任何人都放在一輛懶惰、落后的、杰基爾和海德的響亮踏板后面，他們就會沉迷于它的兩面派行為。 對升壓大樓的預(yù)期。 隨著壓力的增加，猖獗的哨聲。 然后，回報，金錢射擊，你一直在等待的時刻。 嗖，去渦輪增壓，握緊你的臀部，因為汽車向前前進，就像它被鉤在飛機卡里亞卡塔普。

我有幸駕駛了一些近年來最瘋狂的渦輪汽車。 但我記憶中最令人興奮的渦輪增壓汽車不是保時捷911GT2RS。 或者麥克拉倫675LT。

它甚至不是被稱為帕加尼華拉的令人眼花繚亂的迪斯科球。 不是。 如果一個外星人降落在地球上，并要求知道為什么渦輪汽車在這里是一個迷人的，我會帶他出去在一個古老的家庭遺產(chǎn)箱。

奧迪RS2Avant不僅僅是超級引擎的起源。 這也是一個渦輪滯后英雄。 它的保時捷2.2升，20閥五缸發(fā)動機是一個小的事后思考，擰在一個輝煌的渦輪后面。 它以3000r pm的速度發(fā)展了300磅英尺。 三千！

大多數(shù)目前的發(fā)動機已經(jīng)達到了1500rpm的最大升速，當(dāng)他們旋轉(zhuǎn)超過3000。 RS2的311bhp吸盤直到6500r pm才啟動。 這是一輛渦輪增壓汽車，具有功率和扭矩曲線，而不是可調(diào)節(jié)的頂部。

因此，RS2是兩輛車。 有一個RS2低于3000r pm，這是一個完全溫順，輕微吱吱作響的小莊園汽車，在里面，你一起享受它堅固的內(nèi)部的陰暗，它的感覺有多窄，并想知道為什么計似乎是壞的。

然后有RS2取代它超過3000r pm，這似乎只存在于子彈時間場景從矩陣。 它想把四個輪子都旋轉(zhuǎn)，在干燥的地方。 它想讓你在4.8秒內(nèi)從每小時0-60英里。 不幸的是，我現(xiàn)在沒有秒表——也沒有RS2——但我估計其中4秒是從每小時0-20英里的速度。 另一個40英里每小時是在零點八期間添加的。 這就是渦輪汽車應(yīng)該如何行為。

油門的頭部或尾部，做你覺得幸運的行為是一種責(zé)任。 正是這種引擎響應(yīng)使你把收音機調(diào)低到集中注意力。 RS2的升壓計不是一個營銷策略——它是一個安全裝置。 研究它可能會救你的命。 我認識和尊敬的人誰駕駛超升日產(chǎn)GT-Rs，法拉利F40s，甚至小寶馬2002講述了類似的故事，同時出汗和搖動從他們的記憶。