奧迪將如何使用4種不同的電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)

全功能平臺(tái)并不是什么新鮮事物。例如，大眾汽車(chē)集團(tuán)的MQB為從奧迪A3到大眾途觀的不同領(lǐng)域的各種車(chē)輛提供了支撐。但是對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)，奧迪準(zhǔn)備使用四個(gè)不同的平臺(tái)。

在慕尼黑測(cè)試了該汽車(chē)制造商的新型插電式混合動(dòng)力汽車(chē)系列之后，奧迪邀請(qǐng)我檢查其所有四個(gè)電池電動(dòng)平臺(tái)，每個(gè)平臺(tái)將在OEM使其產(chǎn)品陣容電氣化的過(guò)程中發(fā)揮不同的作用。讓我們看一下所有四個(gè)，看看如何使用它們。

美國(guó)職棒大聯(lián)盟Evo：縮小差距

大眾集團(tuán)的Modularer Langsbaukasten(“模塊化縱向矩陣”)平臺(tái)于2007年首次引入。其最新版本MLB Evo支撐了許多現(xiàn)代車(chē)輛，從奧迪A4一直到奧迪Q8和蘭博基尼烏魯斯

但是我們不是在這里談?wù)撊細(xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)。MLB Evo平臺(tái)還用作奧迪首款電動(dòng)汽車(chē)E-Tron SUV的基礎(chǔ)。雖然不是專(zhuān)門(mén)為電動(dòng)汽車(chē)制造的，但它具有足夠的靈活性，可以最終容納E-Tron的95 kWh鋰離子電池組，一次充電可為車(chē)輛提供足夠的汁液，以進(jìn)行EPA估計(jì)的204英里續(xù)航里程。

盡管有所妥協(xié)，但E-Tron的規(guī)格非常可靠。它的一對(duì)電動(dòng)機(jī)可提供355馬力的動(dòng)力和414磅-英尺的扭矩，在很短的時(shí)間范圍內(nèi)可實(shí)現(xiàn)402 hp和490 lb-ft的適度超載。即將面世的E-Tron Sportback也將在該平臺(tái)上使用。

盡管奧迪可能仍會(huì)在該平臺(tái)上使用電動(dòng)汽車(chē)，但在這三個(gè)領(lǐng)域中，汽車(chē)制造商未來(lái)的絕大部分魔術(shù)都會(huì)發(fā)生。

MEB：小型滑板

如果您一直在關(guān)注大眾汽車(chē)集團(tuán)的電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)發(fā)，那么您可能聽(tīng)說(shuō)過(guò)MEB平臺(tái)。這是“滑板”，將生活在一大堆電動(dòng)汽車(chē)的下面，包括名稱(chēng)中帶有ID的每個(gè)EV EV。它足夠靈活，可容納小型城市掀背車(chē)和大型貨車(chē)，因此，奧迪也將采用MEB也就不足為奇了。

奧迪計(jì)劃在MEB平臺(tái)上發(fā)布的第一款車(chē)是Q4 E-Tron，該車(chē)在2019年日內(nèi)瓦車(chē)展上采用鮮明的概念進(jìn)行了預(yù)覽。它定于2020年投入生產(chǎn)，并且該汽車(chē)制造商強(qiáng)調(diào)說(shuō)，該車(chē)在車(chē)展和經(jīng)銷(xiāo)商之間的改動(dòng)很少。

這款專(zhuān)用的EV平臺(tái)經(jīng)過(guò)專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)，可容納一個(gè)大巧的電池，而且機(jī)身矮小。這意味著奧迪可以更好地利用內(nèi)部空間-該汽車(chē)制造商承諾，盡管擁有較小的Q3的實(shí)際占地面積，但Q4 E-Tron的內(nèi)部空間將非常龐大，接近較大的Q5的載客量。

大眾市場(chǎng)的Q4 E-Tron將提供全輪驅(qū)動(dòng)，但其默認(rèn)配置將只有一臺(tái)電動(dòng)機(jī)為后輪提供動(dòng)力，這可能會(huì)降低成本。它的400伏架構(gòu)(與MLB Evo相同)將能夠使用150千瓦的充電器，其最大輸出應(yīng)在306馬力左右-對(duì)于小型城市車(chē)來(lái)說(shuō)足夠了。

MEB平臺(tái)的靈活性也意味著Q4 E-Tron僅僅是開(kāi)始。盡管沒(méi)有做出任何承諾，但奧迪確實(shí)提到MEB也可以靈活調(diào)整以支持其他車(chē)身樣式，例如轎車(chē)。

J1：儲(chǔ)備酒單

J1平臺(tái)首次在保時(shí)捷Taycan下方亮相，但最初是在該車(chē)成為Mission E概念車(chē)時(shí)宣布的?？焖贋g覽一下汽車(chē)的規(guī)格，很明顯J1的目的將是保時(shí)捷和奧迪最運(yùn)動(dòng)，性能最高的電動(dòng)汽車(chē)的基礎(chǔ)。

奧迪在該平臺(tái)上的第一項(xiàng)努力將是E-Tron GT，該車(chē)在去年的洛杉磯車(chē)展上以概念形式進(jìn)行了預(yù)覽。我們已經(jīng)試駕了它，盡管速度不超過(guò)每小時(shí)20英里，但是性能汽車(chē)的基本知識(shí)已經(jīng)存在了-它寬而彎曲，坐姿低。為了使每個(gè)人盡可能地低，電池具有兩個(gè)“腳車(chē)庫(kù)”-本質(zhì)上是電池外殼中的凹陷，可讓后排乘員離地面更近。

Taycan承諾超載超過(guò)700馬力，而E-Tron GT將更加穩(wěn)重，從安裝在每個(gè)車(chē)軸上的電動(dòng)機(jī)僅輸出590 hp功率。它還采用了一些獨(dú)特的技巧，例如全輪轉(zhuǎn)向，以及800伏特的架構(gòu)，可導(dǎo)致嚴(yán)重的快速充電時(shí)間(在20分鐘內(nèi)想到200英里)。

E-Tron GT可能不會(huì)成為J1平臺(tái)上唯一的奧迪。該汽車(chē)制造商提到，J1可以提供幾層性能，這意味著我們很可能會(huì)在此平臺(tái)上看到R8超級(jí)跑車(chē)的電動(dòng)繼任者，盡管該汽車(chē)制造商尚未為此確認(rèn)任何東西。

PPE：奢侈品的未來(lái)

這將我們帶到PPE(高級(jí)平臺(tái)電氣)，這是奧迪和保時(shí)捷共同開(kāi)發(fā)的。這是本文中的最新平臺(tái)-實(shí)際上如此之新，以至于Audi尚未確認(rèn)任何可利用它的東西。

但是，汽車(chē)制造商確實(shí)給了我們一個(gè)期望的想法。本文頂部的多車(chē)圖片中的陰影車(chē)是“ Sportback”型EV的非常粗糙的早期概念，其尺寸在A5和A7 Sportbacks左右。PPE平臺(tái)將繼續(xù)為奧迪未來(lái)的C級(jí)和D級(jí)豪華車(chē)提供支撐，但我們看到的概念并不一定要用于生產(chǎn)本身，而僅僅是一個(gè)平臺(tái)可以生產(chǎn)的想法。

像J1平臺(tái)一樣，這種無(wú)塵紙開(kāi)發(fā)項(xiàng)目采用了大眾集團(tuán)最新，最出色的電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)。PPE也采用800伏架構(gòu)，這意味著在連接到正確的充電器時(shí)可以縮短充電時(shí)間。但是，像MEB一樣，它將主要提供后輪驅(qū)動(dòng)EV，并可以選擇第二個(gè)電動(dòng)機(jī)，從而實(shí)現(xiàn)全輪驅(qū)動(dòng)。

PPE可能是上述所有平臺(tái)中最靈活的?？梢詫?duì)其進(jìn)行拉伸和修改，以覆蓋具有不同軸距和履帶寬度的低底盤(pán)(轎車(chē))和高底盤(pán)(SUV)車(chē)輛?；赑PE的汽車(chē)將在德國(guó)生產(chǎn)，但尚不清楚何時(shí)可以開(kāi)始使用此平臺(tái)生產(chǎn)汽車(chē)。放心，一旦發(fā)布，毫無(wú)疑問(wèn)，我們會(huì)看到很多。