特斯拉崩潰實驗室 這個絕密設(shè)施的獨家演練

說您對特斯拉Model 3的成本，價格范圍或?qū)为氂|摸屏的過分依賴的看法。但是，如果您必須要出事的話，地球上就坐不到幾輛更好的汽車。簡而言之，它是道路上最安全的汽車之一。它被評為一個頂級安全加上由高速公路安全保險協(xié)會，實現(xiàn)了一套五星評級從美國國家公路交通安全管理局，再加上從兩個五顆星歐洲和澳大利亞新車評估程序。

在不破壞一些隱喻性雞蛋的情況下，您不會獲得碰撞測試的贊譽，但是在汽車世界中，您無法隨心所欲地破解這些雞蛋。專用的車輛碰撞測試需要專門的設(shè)施，例如特斯拉(Tesla)藏在離加利福尼亞弗里蒙特工廠不遠的一棟不起眼的建筑物中。

如果您不知道特斯拉在加利福尼亞州擁有大規(guī)模的碰撞測試設(shè)施，那就不要難過。我也不知道它的存在，直到一個月前我收到邀請來訪問。從來沒有允許記者進入過，所以我希望您能和我一起去特斯拉碰撞測試實驗室專訪，看看Model 3如何贏得所有這些明星。

設(shè)施

我無法確切地告訴您Tesla Crash Test Lab的位置，但是它在Fremont，離公司的工廠不遠，或者實際上是周圍周圍涌現(xiàn)的許多其他帶有Tesla標志的建筑物。但是，這座建筑沒有這樣的品牌。

碰撞測試實驗室生活在一個不起眼的倉庫中，與沃爾沃(Volvo)等其他全球制造商使用的大型專用結(jié)構(gòu)相去甚遠。確實，這家公司有點毛骨悚然，卑鄙的感覺，與公司的整體氛圍十分吻合。但是，仔細觀察一下，您很快就會意識到，所有事情都經(jīng)過大量巧妙的拼湊而成。

也許最好的例證是使汽車沿著軌道撞向最終目的地的機制。汽車安裝在由電纜推動的溜冰鞋上。但是什么拉電纜呢?大多數(shù)設(shè)施都依賴大型專用發(fā)動機或電動機。特斯拉的解決方案更加合適：將一對Model S Performance后部驅(qū)動裝置用螺栓固定在地板上，并連接到100 kWh的電池組。該系統(tǒng)共同提供了1,200 nm(約885英尺磅)的扭矩。

可以將這看作是拼湊在一起的打撈場撿拾工具，這很容易，但是雖然確實打撈了電動機，但這并不是唯一的目標。該系統(tǒng)為Tesla碰撞測試工程師提供了難以置信的精確扭矩調(diào)制。一方面，這可以使測試車平穩(wěn)加速，確保不松動帶內(nèi)的Hybrid III測試假人。另一方面，該系統(tǒng)提供了沖擊點上給定測試所需的準確速度(在50 mph時測得的精度為0.023 mph)。

同樣的創(chuàng)造性用途也適用于工廠內(nèi)的每個區(qū)域，包括由工廠改建后的FANUC R-2000iB機械臂制成的行人防撞裝置?，F(xiàn)在，它不再將零部件移動到裝配線上，而是花費大量時間在門和擋泥板上揮舞假人的頭部和肢體。還有一個定制組裝的液壓活塞陣列，專門用于發(fā)現(xiàn)特斯拉定制設(shè)計座椅的斷裂點-也許是整個安全游戲中最重要的單個組件。

特斯拉設(shè)計的座椅的突破點是什么?該公司表示，Model X的中排可以承受至少96 千牛頓的力。超過21,000磅。

模擬游戲

盡管特斯拉在發(fā)布前對Model 3轎車進行了數(shù)百次物理碰撞測試，并且隨著對該平臺進行的各種更新而繼續(xù)拆除，但與在該平臺上進行的數(shù)萬次模擬碰撞測試相比，這沒什么了。機器在設(shè)計和開發(fā)過程中。

模擬雖然不像觀看真正的汽車以高速駛?cè)胝鎸嵉膲Ρ谀菢恿钊伺d奮，但它卻是一種越來越有價值的工具，可以節(jié)省時間和金錢。這些在任何組織中都是有限的資源，但是對于像特斯拉這樣的相對新貴來說尤其寶貴。該公司依靠高性能計算集群，最多可部署144個CPU來進行完整的車輛碰撞測試模擬，這可能需要一天以上的時間才能運行。

對特斯拉而言，仿真遠非新穎，但自從進行Model S和X測試以來，該公司對該技術(shù)的依賴大大增加。早在2015年(即量產(chǎn)車發(fā)布之前)，Model 3組件就首次通過模擬手套的方式運行。

由于Tesla幾乎將汽車生產(chǎn)的各個方面緊密地垂直整合在一起，因此該公司的設(shè)計師與進行碰撞測試模擬的設(shè)計師緊密合作。不斷進行對話并來回交換數(shù)字模型。

相同的對話一直持續(xù)到制造過程。單獨的組件，無論是內(nèi)部生產(chǎn)還是從供應(yīng)商那里采購，都經(jīng)過一系列嚴格的測試，以驗證其各自的真實世界特征(例如抗張強度和延展性)，以確保其性能與仿真相匹配。鑒于特斯拉的種子工廠也就在路上，制造修訂也會在短期內(nèi)發(fā)生。

最終結(jié)果?向我展示了這些模擬產(chǎn)生的一系列可視化效果，前副車架汽車下方的特寫視圖以及在虛擬負載下壓縮的各種其他碰撞結(jié)構(gòu)。然后將這些素材與實際碰撞測試的素材覆蓋在一起。虛擬虛擬機與真實虛擬機幾乎達到毫米精度。

見證人

在我訪問過的大多數(shù)碰撞測試設(shè)施中，觀眾區(qū)都遠離撞擊區(qū)本身。在特斯拉不是。我距撞車道約50英尺，距撞擊區(qū)本身約200英尺，非常感謝我和Model X之間的混凝土塊和Lexan玻璃墻向著200,000磅重的混凝土屏障加速，標志著終點的旅程。

特斯拉的工程師可以用這種螺栓固定各種不同的接收碰撞測試形狀和結(jié)構(gòu)，以模擬正面，側(cè)面甚至角度的撞擊。不過，如今，SUV正以25英里/小時的速度向平坦的大地面行駛。從我的位置，我可以聽到Model S電動機在將車輛卷入時發(fā)出的刺耳的聲音，但是在撞擊發(fā)生前的那一刻，建筑物非常安靜。

然后是刺耳的打擊。25 mph的碰撞速度似乎是次要的，但是即使以這種速度，將5,000磅以上的SUV完全停下來也能在不到一秒鐘的時間內(nèi)消耗大量能量。那意味著很多噪音。

此外，安全氣囊提供的爆炸力在不到80毫秒的時間內(nèi)從精確包裝變?yōu)橥耆錃狻Ｈ缓?，一切都安靜了。首先在現(xiàn)場的是一對工程師，他們將測試電池的完整性。第一個擁有我見過的最強大的萬用表。第二個緊挨著第一個，握著一個與人一樣大小的塑料鉤。如果他們的橡膠靴不能使它們絕緣，那么第二個人的工作就是將第一個人從電池中拉出。

一旦完全清楚，就會有更多的工程師帶著筆記本電腦到達現(xiàn)場，從撞車前安裝的數(shù)十個傳感器下載遙測數(shù)據(jù)，讀取車輛各處和內(nèi)部各個點的加速度和運動等圖形。

然后，最后，我被允許走出隔離區(qū)。從后方駛來，汽車看上去幾乎完全沒有受到影響。即使從側(cè)面，您也可以看到A柱牢固完好，前門打開沒有問題。但是在那之前有點混亂。賽車的前部向內(nèi)彎曲，刺破了冷卻液系統(tǒng)，一個孤獨的綠色水坑標志著Model X道路的盡頭。

這只是在朝著安全測試榮耀的方向毀掉的眾多汽車中的其中一輛，例如不遠處被砸的Model 3。這輛車逃離了廢品場，因為它是獲得該車型NHTSA五星級評級的那輛車。我可以看到前副車架和碰撞結(jié)構(gòu)坍塌的方式，將電動機向下送入地面，以減小通過機艙傳遞的力。在內(nèi)部，我可以看到獨特的乘客安全氣囊，其“牛角”形狀可以穩(wěn)定頭部和手臂，防止它們撞擊Model 3明顯的觸摸屏。

盡管這輛毀壞的汽車具有重要意義，但看起來確實令人難過，而且，對于一家專注于減少運輸對環(huán)境的影響的公司而言，很難不認為整個過程都有些浪費。也許有一天，美國國家公路交通安全管理局及其國際同類公司將允許進行模擬結(jié)果，從而從早期突然終止中節(jié)省了大量鈑金。但是，直到那時，像這樣的設(shè)施將仍然是必需的，而在特斯拉的情況下，這將是非常有效的設(shè)施。