鴨嘴獸豐田阿瓦隆TRD專業(yè)概念是一個賽道怪獸

TRD Pro的命名目前只由豐田卡車和SUV持有--豐田生產TRD Pro版本的紅杉、苔原、塔科馬和4 Runner--但對于2019年SEMA秀，這家日本汽車制造商正在試驗TRD Pro系列可能對其陣容中的汽車意味著什么。除了少數令人印象深刻的Supra的建設，豐田給了我們一個早期看它的最新的不太可能的軌道怪物：Avalon TRD專業(yè)概念。

現有的TRDPro型號與他們的同行有區(qū)別，特別是?？怂箾_擊、大滑板、小比輪胎和聰明的越野駕駛模式。當Dan（宣布Don）Gardner和DanGardnerSpec的團隊討論開發(fā)AvalonTRDPro時，他們知道Avalon需要一種非常不同的修改。

你可能會認識到丹·加德納的名字來自他的商店以前關于豐田汽車產品的工作。2015年，他們構建了剝離、籠狀、前驅動豐田Sienna，并于2017年創(chuàng)建了600-HP手動變速器C-HR。這些人都有真正的經驗來設置賽車，他們不會亂搞。

雖然很多SEMA Show汽車都是這樣的（都是展示的），Gardner估計AvalonT RDPro概念在其發(fā)展過程中已經完成了500多圈。經過DG-Spec團隊對這輛車所做的所有改變和他們在軌道上所做的調整，修改后的Dadmobile在WillowSprings國際賽道的街道上實現了1分鐘25.3秒的一圈，而該團隊幾乎沒有觸及Avalons301-HPV-6。這一圈的一個小背景：它在阿斯頓馬丁V12VantageS的一秒鐘內，比我們的超級熱艙口比較測試中的四個進入者中的任何一個都快。

如果我們將這個概念與另一個大的轎車相比較，那么它比707-HP閃避充電器地獄貓快1.6秒。強大的。我們跟Gardner在Toyota的SemaPreview活動談過，以準確地了解團隊必須做什么才能使這個Avalon這么快。

根據Gardner，DG-Spec與日本種族商店OSGiken開發(fā)的"這輛車的心臟是定制的差速器，"。"這東西讓這輛車在任何軌道上跑得更快，"加德納說，由于進氣和排氣，功率高達330馬力，新的壓差有助于確保每只需動力的單馬都能到達路面。

但是，如果他們保留了Avalon的股票，整個賽季的輪胎，即使是一個技巧差異也不會有多大幫助。出局的所有賽季，取代275節(jié)固特異鷹F1超級跑車-輪胎固特異發(fā)展為軌道-特殊卡馬羅ZL1 1LE。DG-Spec還更換了18x9英寸的缺少滾筒的車輪，有完整的碳纖維桶，每個角落節(jié)省了15磅的未彈簧質量。

加德納試圖使用盡可能多的原始豐田零件在他的構建，和阿瓦隆TRD Pro包含部分來自豐田的五款車型。如果鴨嘴獸是個游泳速度更快的人的話，這和汽車世界的鴨嘴海貍尾鴨嘴獸沒什么區(qū)別。

加德納的Avalon使用傳輸油冷卻器直接從苔原皮卡，輕量級鋁立柱形成RAV 4，改進的普銳斯懸架上的可調彎曲臂，和彎曲板從澳大利亞市場西里卡。其他一切都是完全定制的，或者全部是Avalon。的確是鴨嘴獸。

懸掛件已被更換為易于調節(jié)的遠程水庫支柱，前面和雙向倒置沖擊后。一個1.25英寸的防搖桿加強了后方，加德納告訴我們，Avalon TRD Pro可以設置為相當漂流，盡管它的前驅動根。停止科技前制動器和鷹賽車墊周圍，幫助限制剎車褪色，并從三位數的速度拉下阿瓦隆。

較輕的懸架部件、車輪和輪胎加上一個定制的碳纖維罩增加了一些嚴重的重量節(jié)省。在不修改內部和保持空調、信息娛樂和主動安全功能的情況下，AvalonTrdPro比您在陳列室中購買的重量更輕150磅。

說到陳列室，這一切有可能成功嗎？加德納說，如果有足夠的需求，他們可以做到這一點。他告訴我們，任何適合這輛車的東西也可以安裝在凱美瑞上，這意味著每年有超過50萬輛汽車可以從這些部件中受益。希望有足夠的需求。