揭秘寶馬主導(dǎo)電動汽車的宏偉計劃

在電動汽車方面，寶馬從來沒有透露過它想成為一個先鋒和領(lǐng)導(dǎo)者的秘密。2013年，當(dāng)其他制造商為是否推出一到兩款混合動力車而苦惱時，該公司推出了全唱、全舞、碳纖維覆蓋的“i”子品牌。這是一場豪賭，雖然銷售額不高，但學(xué)習(xí)曲線卻相當(dāng)陡峭。

四年過去了，隨著電力革命步伐的加快，寶馬已經(jīng)積累了自己的經(jīng)驗，并制定了一項嶄新的電子移動計劃。原則很簡單：為了賺到真正的錢，你需要削減成本，而對于電動汽車來說，這意味著要避免定制平臺和定制生產(chǎn)線。

因此，從2021年開始，視覺動力概念的生產(chǎn)版本(上圖綽號i5，為速度而設(shè)計，但射程為600至700公里)和Inext(一款單獨的純電動“I”型汽車，車身形狀未知，更多關(guān)注的是自主性)幾乎所有寶馬，無論是SUV還是轎車，無論是燃燒引擎、混合動力汽車中的插頭，還是完全電動的，都將建立在同樣的可伸縮模塊化架構(gòu)上。還和我在一起？很好。

“我”家族將繼續(xù)提供寶馬最激進的設(shè)計、車身形狀和思維方式，但與定制的i3和i8不同的是，下面的平臺和驅(qū)動系統(tǒng)將與未來所有“標(biāo)準(zhǔn)”系列的電氣化版本相同。事實上，寶馬不知道未來幾年內(nèi)燃機、插入式混合動力車和全電動汽車的組合將如何波動，但這樣做并不重要。如果對一種火箭的需求突然出現(xiàn)--例如，由于新的立法--那么它們就會產(chǎn)生更多的火箭。根據(jù)這一原則，寶馬表示，到2025年，它將擁有25輛電動汽車(插入式混合動力汽車或全電動汽車)。目前它有七臺。

讓我們關(guān)注一下完整的電動汽車。從2021年起，電機、變速箱和電力電子設(shè)備將全部安裝在一個單一的、更輕的、更小的單元中，而整個電動汽車動力系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)則是模塊化的。把它想象成一個Pick‘n混合工具箱，由增加功率的充電單元、功率增加的電動機(從100千瓦到300千瓦以上)、兩個電池模塊(一個更厚的SUV電池、一個更平的轎車和沙發(fā)電池)和一個鋰離子電池的選擇(從最具成本效益的電池，到性能應(yīng)用)。

從那里你可以構(gòu)建你喜歡的任何類型的EV。對于較小的入門級汽車，前軸上的一個100kW電機和一個小型電池應(yīng)該做到這一點。想要更多的動力、范圍和四輪驅(qū)動嗎？簡單地延長電池模塊，在后面添加一對200kW的電動機，在前部安裝另一個200kW的電動機，并且在不到3秒的時間內(nèi)，有大約800bhp，四輪驅(qū)動，0-62mph的東西，并且具有吸引性的低重心。你在上面放的尸體是你的。

與此同時，寶馬的電池技術(shù)主管安德烈亞斯·雷思(AndreasRaith)表示，電池性能正處于一個積極的軌道上。他表示，在能源密度方面，在我們需要改變策略之前，還有80%來自鋰離子。除此之外，固態(tài)電池(仍然是鋰基電池，但沒有液體電解質(zhì))即將出現(xiàn)，一旦它們想出如何讓它們在一輛普通汽車中工作，能量密度就會進一步提高50%。

從2021年起，它將不再是看到插入式混合動力車和完整的電動汽車作為不同和異國情調(diào)。無論寶馬你喜歡-無論是3系列轎車，X5或6系列跑車，最終你將有選擇的全電動，中途房子插入式或堅持好舊化石燃料。這就是你如何降低成本，這就是你如何把電動汽車踢和尖叫的大規(guī)模生產(chǎn)，這也是你如何給客戶的正是他們想要的。

原則是健全的，所以所有剩下的是寶馬來實現(xiàn)它。