第一次駕駛捷豹XFR-S Sportbrake

這是什么？正如我們最近報道的，Jaguar想要一款由奧迪RS6Avant和MercedesE63主導的房地產市場。為此，它已將一個運動制動體螺栓連接到XFR-S底板上。生活方式和速度在一個方便的包裝里，那是節(jié)距。

與轎車一樣的基本功率和扭矩數(shù)字是絕對的，但為了節(jié)省您的注意力，5.0升增壓V8開發(fā)了542bhp和501lbft的扭矩。這都通過ZF“S”而不是“八速自動變速箱”發(fā)送到后輪。在到目前為止，電力是通過電子控制的機械差速器引導的，因為，“知道”，牽引力。

他們一定是在混混嗎？他們的確是。SportBrake車身外殼的額外重量意味著后彈簧和減震器具有定制的調諧功能，并不是直接從轎車上直接運送過來的。后軸也發(fā)生了變化，還有一個新的防滾翻桿。與普通房地產相比，灌木也更硬。這完全是你所期望的。技術方面，不是很多人都從轎車上改變了。它具有連續(xù)可變的減震器、380mm的前制動器和376mm的后制動器，橫向剛度高達30%。

你忘了說它有多快……啊，是的。4.8秒為0-62mph，限制為186mph。后者足夠快，前者對一輛有這么大的動力的汽車來說并不那么快。E63和RS6都在接近四秒的平面內完成相同的沖刺。從線上看，JAG是一個較慢的分數(shù)，可以喚醒，但是一旦上升和運行，我敢肯定它可以保持它自己。然而，盡管增壓器是有效的，但是頂端的功率輸送不像在RS6或E63中那樣野蠻和令人興奮。IT專業(yè)的低扭矩，所有501lbft均可從2500rpm獲得。

那么，這一切都增加到什么地步？現(xiàn)在很難說。TG必須開車大約15分鐘。在日內瓦。我們上山，穿過一些郊區(qū)，沿著湖邊。是的。它也是一個原型車，所以沒有完全代表生產模式。然而，在我們的長期奧迪RS6中，我們相當輕松地把對手帶到這里，從英國駕駛下來。我們可以告訴你的是，與奧迪相比，Jaguar具有更好、更自然的感覺轉向，感覺更靈活。奧迪與強大的、強大的發(fā)動機、4WD的安全和牽引力以及使JG看起來像現(xiàn)在一樣古老的內部進行反擊。

不是最漂亮的JaG，是嗎？怪輪子。20英寸的Varina合金并不精確，當與明亮的油漆結合時，XFSportel的優(yōu)雅線條也沒有什么用處。如果想好好想想，這可能是個驚人的隱身之處。即使那時候，也很難擺脫當時正在與XF在一起的感覺。當然，通風口仍在旋轉，旋轉的齒輪旋鈕彈出，并且有合理數(shù)量的合理的布置在適當?shù)牡胤健５@還不夠。機艙基礎日期可追溯至2008年。

引導空間怎么樣？很好。不是一流的，但是有1,675升的體積，座椅的折疊是足夠的，并且意味著XF是最多的家庭任務。如果它不適合這里，試試E63貨車。那些在后面是巨大的。

你現(xiàn)在可以有一個四輪驅動的E63了，不是嗎？目前只在歐洲大陸，但我懷疑很久以后，Merc才會意識到，在英國，將扭矩分配在四個輪子上也是完全合理的。美洲虎最終會效仿嗎？這是個大問題。它已經為國外市場建立了四輪驅動XJ和XFs，但Jag似乎并不認為4WD和R徽章的結合目前是可行的。它似乎比大多數(shù)其他品牌更喜歡保持后輪驅動的純度。

所以，總結一下？？這款XFR-S運動剎車開得很好，但看起來有點夸張。從第一印象來看，我們希望排氣量更大一些，而發(fā)動機在交付時更糟糕。這幾乎太有禮貌了。價格從82,495英鎊開始，加上22.2mpg和297g/kmCO2的巨大影響，運行成本偏高。就像XFR-Saloon一樣，我認為這更多的是關于捷豹的品牌建設。它希望運動剎車被看作是一個生活方式的遺產，這給了更多的權利。