回顧是什么使新的寶馬X5如此巨大的進步超過其前身

老板現(xiàn)在已經(jīng)是第四代了。X5，這是寶馬在1999年的第一輛SUV，尋求正確的混合道路動力學和越野能力。有了這個版本，寶馬已經(jīng)交付了一輛5名乘客的SUV設計，以刺激任何表面.

在MSN汽車上研究寶馬X5

X5很有趣的是圍繞著一個處理課程，這個課程轉(zhuǎn)化為真實的世界，它幫助了新的ClaR建筑，幫助它以一種在SUV中聞所未聞的方式雕刻角落。

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"動態(tài)地，新的X5在輸出模型上是巨大的前進，"法官JohandeNysschen說."處理是靈活的和響應性的，其中包含了更多的體卷。通過齒輪的全節(jié)流加速度在聲學上是非常令人滿意的，并且平滑的傳輸在梅賽德斯-奔馳GLE中的Clunky校準之前是聯(lián)賽。"

渦輪增壓的V-8聽起來像它走的一樣好，即使它只是一個半秒快到60英里每小時比基礎渦輪增壓I-6型號。幾乎在任何轉(zhuǎn)速下都有電力供應，它與八速自動變速器很好地匹配，這種自動變速器能快速、智能地進行換檔。但這款車的售價也是92，595美元，幾乎比平穩(wěn)而強大的I-6還貴了近20，000美元。

許多法官贊揚僵硬但有反應性的暫停。執(zhí)行編輯MarkRechtin稱它的反應"精確且酥脆,"和功能編輯ScottEvans說，卓越的機箱在粗糙和破裂的路面上是崇高的。添加響應后的后轉(zhuǎn)向、發(fā)動機的寶石和正確的變速器，以及"當你需要的時候它很舒服，當你想要它是運動的時候，"電機趨勢ENESPainol管理編輯MiguelCortina說。

它是一輛SUV的稀有動物，它可以輕松靈活地傾斜到曲線中。主編EDLOH喜歡清晰、自然的轉(zhuǎn)向感覺和輕盈的IT驅(qū)動方式，叫它的"最適合的寶馬SUV。"

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車道保持輔助是最人性化的任何一種感覺，巡航控制并不像陡峭的山坡上的單英里每小時一樣搖擺。

沒有越野模式，但頂升懸架并將牽引力控制轉(zhuǎn)向動態(tài)模式可以完成作業(yè)。即使在舒適的模式下，它還發(fā)現(xiàn)了地形以及保持動量的需要，快速鎖定它的旋轉(zhuǎn)輪胎。自適應驅(qū)動器設置會立即知道您正在做什么，以及要做什么。X5的下坡控制可調(diào)節(jié)至2英里/英里，這在我們的測試領域非常罕見。

效率-基礎xDrive40i引擎獲得20/26/22英里/市/高速公路/合并，這是接近一流的。

從外部看，“新建筑也給了設計很大的平衡和比例，”嘉賓評委湯姆蓋爾說。但整體外觀并沒有移動針頭。一致嗎？或者重復？德尼森沒有印象：“寶馬的設計受到設計師的阻礙，產(chǎn)生了一個又一個相同的舊設計?！?

所有同意iDrive信息娛樂接口持續(xù)改進，并且使用時已變得相當直觀，提供了觸摸和旋鈕控制。但是，許多法官都遇到了CarPlay連接的麻煩，這種連接通常崩潰，并且難以重新連接。

我們測試的50i有美味的巧克力-棕色皮革座椅與焦糖縫制，光滑的木材裝飾周圍的中控臺，施華洛世奇水晶在移位器和iDrive控制器刻度盤。湯姆蓋爾贊揚了高質(zhì)量的材料和完成。哈曼·卡登立體聲音響轟鳴聲飛揚。

然而，后排座椅沒有被加熱，而新郎不如想象的那么大，很難想象一個可選的第三排的尺寸。

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總的來說，X5為豪華SUV提供了一個非常棒的全方位包裝和強大的價值。DeNysschen總結(jié)道：“在這里的所有汽車中，這是我的購物清單中最高的?！?/p>