2018年奧迪SQ5首次駕駛 一個基準更新

很明顯，這款車的意圖是:新一代的SQ5，奧迪希望在競爭加劇的情況下保護自己的地盤，并可能在此過程中吸引一些新客戶。 緊湊型Q5 'ute是奧迪2016年最暢銷的車型，盡管它已經(jīng)進入了第九個年頭。它約占奧迪美國銷量的25%。

Q5和SQ5是豪華SUV領域銷量最大的兩款歐洲品牌車型，目前SUV占到豪華車總銷量的一半以上。最初的Q5概括了驅(qū)動跨界/SUV熱潮的吸引力，或多或少為緊湊型豪華SUV樹立了標桿。SQ5添加了一些動態(tài)香料。 2018年的SQ5比2017年的運行速度更快，增加了后排座位的體積，并在EPA的綜合里程評級上增加了10%。從一些客觀的標準來看，它是更好的，但它的核心吸引力幾乎沒有改變。新的SQ5提供了功能，合理，通用的交通工具，在適當?shù)娘L格很精致，沒有擔心頻繁不滿的司機的座位。也許，在某些微妙的方面，它的吸引力不如它有影響力的前輩。

2018年SQ5與新Q5采用相同的鋼車身。它的尺寸基本上與寶馬X3和奔馳GLC等主要競爭對手相同，略小于捷豹的F-Pace，略大于福特Escape等主流緊湊型車。同樣重要的是，新一代奧迪比上一代長1.3英寸，軸距寬近1英寸。這就導致了后座空間的增加，現(xiàn)在可以前后滑動，總體貨運量增加了3.1立方英尺(60.4立方英尺)。另一方面，一個輕微的重新比例，減少貨物體積后，新的SQ5的后座2.3立方英尺(26.8)。 SQ5增加了典型的s線造型，包括一個鉑灰色格柵，標準的LED頭燈，鋁鏡帽和一個后車頂擾流板。你喜歡雙雙排氣提示塞在角落的后valance?嗯，它們是假的——甚至不是剪下來的。真正的管道指向保險杠后面。奧迪表示，這些模擬的提示可以提供更多的造型靈活性，但這位評論者仍然摸不著頭腦。

Q5之前的S也意味著在內(nèi)部設計了一些插銷，包括不銹鋼門框和一個厚邊框的平底運動方向盤。然后是一系列典型的提高性能的好東西。 最大的新聞位于SQ5的引擎蓋下。奧迪近10年來的招牌車型——增壓3.0升V6發(fā)動機已經(jīng)不復存在，取而代之的是由老Q5的升級引擎升級而來的渦輪增壓V6發(fā)動機(新Q5只有2.0T 4)。SQ5發(fā)動機取代2995毫升，以11.2:1的壓縮，單雙渦旋渦輪增壓和最大升壓20.1 PSI。它的354馬力峰值與它所取代的增壓V6發(fā)動機相匹配，但奧迪表示，渦輪增壓發(fā)動機輕了31磅，最大扭矩增加24磅-英尺，達到369，提供了更大的范圍。 SQ5配備了8速扭矩轉(zhuǎn)換器自動，而不是Q5的7速雙離合器。它的全輪驅(qū)動系統(tǒng)略過了Q5的節(jié)油“超”功能，即在適當?shù)那闆r下斷開后輪，并通常運行更重的后向扭矩偏置(高達85%)。SQ5還提供了一個可選的扭矩矢量后差速器。

在Q5重新設計的五連桿前后懸架上，SQ5增加了標準的電子管理自適應沖擊。它還首次提供了一個可選的空氣懸架?？諝鈴椈山档湍J騎行高度超過1英寸，提供4英寸的高度調(diào)整范圍，為SQ5增加了越野管理程序。 SQ5的剎車旋翼比Q5大半英寸，前面有六個活塞卡鉗。標準的轉(zhuǎn)向比(15.8:1)是相同的Q5，但SQ提供了一個動態(tài)轉(zhuǎn)向選擇與可變費率機架。 第一批2018款的sq5將隨時到達奧迪門店，零售價為55095美元，目的地價為795美元。這比標準的第5季度上漲了13200美元。后運動差異，空氣懸架和動態(tài)轉(zhuǎn)向?qū)b在一個單一的運動選項。其他關鍵的升級包括一個彩色平視顯示器和19揚聲器，755瓦的Bang &Olufsen音響音頻。最高水平的SQ5自主操作-自適應巡航與完全走走停停-包括“指導指導”高達40英里每小時。 Q5和SQ5仍然是奧迪最暢銷的產(chǎn)品線，是緊湊型豪華品牌suv中銷量最高的兩款車型。這種情況在全新的2018車型上不大可能有太大的改變，即便是最近改版的奔馳GLC全速前進，而一輛新的寶馬X3即將面世。

執(zhí)行 奧迪(Audi)的工程師們精心設計了一些東西，解釋了(或許定義了)所謂的跨界車(crossovers)或單體suv (unibody suv)的普遍吸引力。像它的前輩一樣，新的SQ5填補了瑞士軍刀的角色，舒適，出色的完成和完善。它開起來很漂亮。例如，與奧迪S4轎車相比，你可能會注意到一些細微的缺點，但大多數(shù)司機可能不會注意到，更少的人會在意。 至少在傳統(tǒng)意義上，SQ5的新渦輪增壓V6發(fā)動機沒有任何渦輪增壓的感覺。沒有明顯的滯后，沒有好牛!峰值或“嗖”點。扭矩傳遞幾乎是均勻的，從剛剛過去的空轉(zhuǎn)到轉(zhuǎn)速表的上游，雖然寬闊平坦的扭矩曲線肯定有其吸引力，它也可以洗掉一些特點，否則固體發(fā)動機。SQ5實際上受益于V6的刺耳的上端，你會注意到，當有空間保持油門踏板平坦的兩到三個上升。馬力峰值之前紅線，和最后1000 rpm感覺幾乎靜止。但在下一次上升時，當發(fā)動機下降到扭矩范圍的脂肪部分時，SQ5再次向前沖，在后部的小地方有明顯的踢腳。 這臺八速自動檔調(diào)得很好。它快速準確地手動切換，幾乎沒有增加歡樂的油門信號。在普通/經(jīng)濟模式下，它需要更深入的加油來誘導減速，并且變速器在第一個合理的時機抓住下一個最高的檔位。簡單的解決辦法是把它留在運動中。如果你這樣做了，就不會過度活躍，也不會感到不舒服或煩惱。

SQ5坐起來比以前更舒服了，但由于空氣懸架，它在轉(zhuǎn)彎時非常平穩(wěn)。在溫哥華島的公共道路上進行的試駕中，適度的駕駛是最好的?？紤]到接近理想的表面條件，后方運動微分的價值是無法判斷的。 SQ5包中沒有任何出色之處，但幾乎所有東西都很好，這就是為什么這款車——呃，跨界車——在駕駛感覺上如此吸引人。與如今的大多數(shù)奧迪一樣，與其他一些性能出色、功能強大的豪華標志轎車或跨界車相比，SQ5的整體性能似乎沒有那么難以掩蓋?，F(xiàn)代的汽車充斥著無休止的調(diào)整、復雜的駕駛員/機器接口以及必要的安全系統(tǒng)或駕駛輔助系統(tǒng)。此外，跨界車還有其固有的應用價值——前視前方的制高點、與同類車型相比更寬敞的后排座椅，以及你可以在行駛過程中進行記錄的想法(如果只是一個想法的話)。不難理解SQ5對買家的吸引力。 雖然不是最好的，但它仍然是同類中執(zhí)行力較好的小木屋之一。開關位置，開關操作，中控臺——都很好。奧迪的MMI操作界面仍然是豪華車中最不煩人、最容易上手的。駕駛員面前的虛擬駕駛艙顯示提供了許多選項，而且它們很容易分類。與一些競爭對手的新時代視頻屏幕不同，它實際上是一個傳統(tǒng)的儀表集群，而不是平板電腦。

外賣 2018年奧迪SQ5幾乎是全新的，但其核心吸引力絲毫沒有改變。你將期待一個更好的組合的電器般的功能，完成，完善和良好的，清潔的駕駛滿意度許多緊湊型豪華suv在大地上發(fā)芽。 然而，改革并不都是空泛的。SQ5在空間、更復雜的懸架技術和更輕、更高效的引擎方面有所收獲，但它失去了冷靜，或許也沒那么與眾不同。這在市場上不會有太大的影響，但對于狂熱者來說，這有點麻煩——值得關注的是更大趨勢的跡象。