這輛福特GT40原型車在謝爾比和福特勒芒項目中發(fā)揮了關(guān)鍵作用

作為一部充滿行動的電影AS Ford v法拉利不允許有太多的時間欣賞風(fēng)景-幾年的賽車和發(fā)展必須壓縮成一個兩個小時的運行時間，為電影觀眾。一部主要的好萊塢電影沒有時間在任何一部車上逗留。 但是，如果有一個福特GT40存在，講述福特早期耐力賽項目的故事，它必須是這個。 幾年前，我們有機會花一些時間在一輛特別的福特GT40上，這輛車擁有令人興奮但令人羨慕的頭銜，成為剩下的第二大GT40，14個月后，它在拍賣會上以700萬美元售出。

當(dāng)然，福特sGT40計劃是為了使法拉利從歐洲的耐力賽中脫穎而出而推出的。但它并不是福特和卡羅爾·謝爾比（Carroll Shelby）之間的合作——這種情況后來發(fā)生了。GT40開發(fā)計劃在英國的約翰懷爾（JohnWyer）的管理下開始實施，他曾經(jīng)是阿斯頓馬丁團隊的老板。威爾負(fù)責(zé)開發(fā)，而1962年野馬1概念的設(shè)計師羅伊·倫恩（RoyLunn）被選中領(lǐng)導(dǎo)設(shè)計團隊。開發(fā)計劃的開始不是福特工程汽車，而是洛拉GT底盤。布魯斯麥克拉倫和羅伊薩爾瓦多擔(dān)任開發(fā)司機，除其他外，與團隊運行洛拉GT汽車在蒙扎和幾個軌道在英國，而工作進(jìn)展的福特自己的汽車。 前兩個福特GT40原型是在1964年春天在英格蘭斯洛完成的，標(biāo)記為底盤GT/101和GT/102。勒芒的24小時車程僅為數(shù)周，幾天后，這些汽車被推入軌道測試，而開發(fā)項目只有數(shù)周的時間來測試風(fēng)洞和軌道上的汽車。薩爾瓦多，連同測試司機喬·施萊瑟，把汽車推到了英國測試軌道的極限，而福特先進(jìn)車輛有限公司的裝配團隊。在斯勞工作，讓更多的汽車準(zhǔn)備好。這些GT40原型是由福特的鋁4.2升發(fā)動機與科洛蒂變速箱配對，生產(chǎn)350馬力，旋轉(zhuǎn)盤式制動器在所有四個角落提供停止動力。

塞爾瓦多里和施萊什很早就發(fā)現(xiàn)，汽車尾部沒有足夠的高速下行力，這使得他們很難控制時速150英里的北方地區(qū)。一些空氣動力學(xué)問題得到了解決，但不是在GT/101和GT/102被破壞之前。塞爾瓦多里和施萊塞沒有受傷，但由于在勒芒之前幾周丟失了兩臺原型，該項目遭遇了挫折。當(dāng)然，這些都是原型，每輛車都有點不同。雖然GT/102被修理并收到一個擾流板，GT/104，我們的照片中的汽車，是用更輕的鋼建造的，以節(jié)省重量：汽車的特點是24軌距底盤鋼，而不是其他原型上的22軌距。但是GT/104在開發(fā)周期很晚才完成，經(jīng)過50英里的測試后，它被發(fā)送到LeMans的24小時。1964年，由施萊塞、理查德·阿特伍德和勒芒駕駛，GT/104與其他福特車隊一起在比賽中起跑，但在比賽的第四圈，引擎艙發(fā)生了火災(zāi)。阿特伍德設(shè)法使車停得足夠快，以便讓車隊撲滅大火，但這輛車一天就完蛋了。它是下降的，但它并沒有出-GT/104仍然是非?？赏炀鹊?并得到了一個新的引擎，一旦它被運回福特工程公司。這輛車在1964年11月的拿騷速度周(Nassau SpeedWeek)和GT/103一起恢復(fù)了賽車，但由于后置懸架問題，這兩輛車都沒有完成比賽--這個問題也困擾著今年早些時候的其他原型。1964年賽季的結(jié)果之一是..。其他人將領(lǐng)導(dǎo)開發(fā)計劃。福特招募卡羅爾謝爾比接管后，一個令人失望的1964年賽季，一直困擾著機械問題和處理問題。

不久，這些汽車被運往位于加州長灘的謝爾比美國公司，底盤GT/104首先到達(dá)?？线~爾斯現(xiàn)在是發(fā)展的司機，與卡羅爾謝爾比，他開始測試的汽車在柳樹泉和河濱。在謝爾比的指導(dǎo)下，經(jīng)過大量的測試，GT/104和其他汽車得到了相當(dāng)多的改變。1964年，所有GT 40原型都出現(xiàn)了后置懸掛問題，因此謝爾比的團隊找到了一種方法，可以在不改變太多的情況下加強懸架。謝爾比還通過拋棄干式油底殼系統(tǒng)，使汽車的重量減少了75磅，他用更輕的鎂設(shè)計代替了Borrani車輪，這也為剎車提供了更好的冷卻。說到冷卻，開發(fā)團隊還對位于車頭的內(nèi)部冷卻系統(tǒng)進(jìn)行了改造，在那里再次節(jié)省了重量，并重新設(shè)計了蒙皮下的導(dǎo)管系統(tǒng)。汽車還得到了一個不同的油漆方案：衛(wèi)兵藍(lán)色與白色條紋代替原來的白色與黑色條紋。謝爾比對GT/104和其他原型的修改中，最高科技的部分是與空氣動力學(xué)有關(guān)，在此之前，空氣動力學(xué)很少有意義地應(yīng)用于賽車。但是GT 40原型機在高速下處理問題，主要是因為后面沒有足夠的下壓力--這種質(zhì)量阻礙了高速的控制。幸運的是，福特有一個完整的航空航天部門，可以幫助實現(xiàn)這一點，該部門將其風(fēng)洞測試技術(shù)應(yīng)用于汽車，并以不同的速度測量了樣機各個部分的空氣溫度。這使得福特能夠使用收集到的數(shù)據(jù)來改變汽車的空氣動力學(xué)特性--這在賽車之前并沒有真正做到過。眼鏡蛇規(guī)格289型發(fā)動機取代了福特早先的發(fā)動機，科蒂變速器也沒有逃脫修改，因為謝爾比的工程師調(diào)整了兩種更好的耐力在長時間運行在高速。車隊為1965年2月的第一次出賽做好了準(zhǔn)備--謝爾比的車隊在1964年賽季的表現(xiàn)令人失望之后，再一次只有幾周的時間來做所有需要的修改。有了謝爾比發(fā)動機和大量的內(nèi)外改裝，GT/104在本賽季的早期就證明了自己，1965年2月在代托納大陸比賽中取得了第三名，鮑勃·邦杜蘭特和里奇·金瑟爾在駕駛比賽中取得了第三名，而GT/103則是由肯·邁爾斯和勞埃德·魯比駕駛的第一名。

GT/104繼續(xù)在1965年的賽季中進(jìn)行比賽，但是機械問題使它在蒙扎和塞布萊的比賽中處于次要地位，賽車受到了暫停問題的困擾。雖然賽車錯過了在紐伯格林比賽的領(lǐng)獎臺結(jié)束，它沒有得到一個機會回到勒芒-福特已經(jīng)有了新的版本GT 40的設(shè)計在工程和部署他們的替代。這就是GT/104的比賽日。這輛車被送回福特公司，福特公司對其進(jìn)行了一些改進(jìn)，同時還將其恢復(fù)到原來的白色和黑色條紋。但福特并沒有把它保留太久，1971年將它賣給了它的第一位主人。在接下來的幾十年里，這輛車與幾個車主交換了幾次手，開始了修復(fù)項目，但它花了很多年的時間在一個拆卸狀態(tài)。直到2010年，這輛車，現(xiàn)在穿了一個更老和不完整的修復(fù)，被送到GT 40專家保羅蘭扎特的一個完整的修復(fù)，誰回到它的代托納外觀和配置。在這一點上，這輛車仍然被認(rèn)為裝備了它在1965年賽季使用的發(fā)動機，以及它最初的科蒂變速器。四年后，它在拍賣會上被拍賣，當(dāng)時帶來了700萬美元。我們有機會看到這輛車大約一年前在德克薩斯州的麥庫姆拍賣，當(dāng)它出現(xiàn)在格林威治康科爾斯。